「2019年環境保護日的主題是藍天保衛戰，我是行動者；國六排放標準也將在7月1日起在全國範圍內正式實施。高成本低運價嚴限制的市場環境逼迫發動機開發設計者,必須兼顧企業、用戶、環境多方利益，精益求精打造國之重器。今天，我們的國六機吐出來的氣已經比吸進去的乾淨，未來，我們將在二氧化碳排放控制方面追求新的突破！」
一汽發動機事業部新產品展示廳圖(來源：一汽解放發動機事業部)
自1991年內燃機專業畢業，一汽解放發動機事業部(以下簡稱發動機事業部)主任設計師徐衛國28年親歷國標排放6次升級，帶領其研發團隊不斷探索讓柴油發動機的燃燒更充分，排放更清潔，性能更可靠的最佳方案，一次次攀登「民族品牌，高端動力」新高度，實現著中國發動機的鳳凰涅槃。
親歷國標排放六次升級
徐衛國介紹，1991年他剛進發動機事業部(原一汽錫柴)時，國家只有《汽油車怠速汙染排放標準》、《柴油車自由加速煙度排放標準》、《汽車柴油機全負荷煙度排放標準》等粗放的法律法規，當時設計主要考慮也只是是發動機的功率更大、經久耐用。但到了1999年，《汽車排放汙染物限值及測試方法 GB14761-1999》頒布，我國正式進入國一時代，排放問題才得到了根本上的重視。20年時間裡，我國的汽車排放標準在所有人的注目下上升了六個臺階，不僅對於每一項汙染物具體指標要求更嚴格，還對檢測方法、檢測儀器等要求更加細緻，這也是中國汽車生產製造水平的六次飛躍。可以說，每一次排放標準的升級，都讓「汽車心臟」發動機品質上升到一個新檔次。
持續突破奧威性能極限
據了解，汽車的排放主要是由燃料燃燒帶來，所以，控制排放一般也都從進氣系統、供油系統、後處理系統三個方面入手。也就是說，進去的油和氣、排出的廢氣都要經過一系列的優化處理。錫柴機也就是從1997年開始了22年的排放升級道路：最初的國一階段，我國的整體技術落後歐洲20年，國一產品只是簡單仿製，通過增壓、中冷技術達到排放標準；而到了國二研發階段，發動機事業部自主研發了6DL奧威，為一汽在堅持「解放」品牌中取得了主動；國三階段是將直立泵改為共軌系統，提高噴射能力，讓燃燒更徹底；國四階段重點增加後處理系統；到國五已經是全面改進發動機結構達到提高氣缸爆發壓力......徐衛國表示，這些新技術帶來的遠不止是排放更加環保那麼簡單——發動機的燃油經濟性、可靠性都會隨之得到一定程度的提升。而發動機事業部，始終衝刺在國產發動機發憤圖強的最前列。
全新國六新機歐美揚威
目前的發動機事業部國六產品達到了什麼水平？徐衛國自豪地說，目前的國六發動機擁有六大自主核心優勢，展示出一汽解放在商用車領域的絕對「工業控制權」：高效燃燒技術，超長保養周期，高效後處理技術、300KW發動機壓縮釋放制動技術，150萬公裡長壽命技術以及智能發動機控制與管理系統；可多角度確保國六產品能夠領先行業水平，在動力性、效率、高可靠、TCO、安全舒適五大方面為用戶帶來更好體驗，讓用戶更省錢，更省油，更放心。目前，錫柴動力不僅贏得國內用戶的普遍讚譽，也讓挑剔的歐美發達國家也開始認可「中國製造」的實力，奧威CA6DL3-35E6國六柴油機匹配旅遊車，一次性通過了英國車輛認證署(VCA)組織的整車PEMS測試，成為國內首批通過歐Ⅵ C階段排放測試的柴油機康威4DW93-45DT4柴油機通過了美國環境保護署(EPA)的T4 Final階段排放認證，成為國內首臺獲得美國此認證的多缸柴油機，取得了進軍美洲市場的通行證。
以創新為藍天保衛擔責
讓徐衛國感觸最深的，是整個中國汽車工業的崛起：20年前自主研發CA6DL柴油機，但最初的樣機中38個主要零部件只有2個是國產的，其他都有賴於進口，在追求突圍的時候還是受制於人；但在今天的國六系列產品中，這個比例下降到只有20%，在供應商和研發部門的共同努力下，一大批零部件也實現了自主智慧財產權。匯聚了千名精英的發動機事業部研發團隊正在強化自主創新成果的源頭供給，以萬人發明專利擁有量超過900件的實力確保「民族品牌 高端動力」的核心競爭力，為實現 「國內領先、國際一流」的目標昂首邁進。
徐衛國透露，發動機事業部旗下國六系列產品早已成熟並實現量產。目前研發團隊的重點在於探索未來國七的要達到的排放標準。徐衛國認為，在顆粒物排放的控制幾乎達到極限的情況下，二氧化碳排放控制將成為新課題。工業企業應積極響應國家《工業領域應對氣候變化行動方案(2012-2020年)》，形成以低碳排放為特徵的工業體系，為藍天保衛戰肩負更重要的社會責任。