檸檬混動DHT系統的到來，除了繼續豐富其產品矩陣外，更像是長城汽車在此前並未涉及領域的一次探索，而這種願意「自我突破」的精神，是所有人希望看到的。
上周，得知將代表汽車公社，前往保定參加一場長城汽車混動技術全球首發的活動時，心中那個埋藏深處的記憶點突然被觸碰到，不免多了一絲感慨與期待。因此，文章開篇還是想訴說一下我與長城汽車的緣分，以及在我心中長城汽車又是怎樣一種形象。
時間回到2009年的那個夏天，家中因通勤需求想要購買一輛預算10萬元左右的A級家轎，軒逸、朗逸兩款當時日系、德系的絕對代表，成為了父親的首選。但是某天突然在電視中看到長城騰翼C30的廣告，便知道又多了一種選擇。而最終，這輛蔚藍色的C30陪伴了我整個初中的時光。
此刻回想起來，沒有任何機械層面的問題，做工細節與駕駛質感相較外資競品，沒有明顯差距，成為了它留給我最大的印象。只是必須承認，當時長城的仍在略顯稚嫩的成長階段，能夠觸及多高的天花板誰也無法預測。
很快，10年轉瞬即逝，走出大學校門的我，成為了一名頭部自媒體的汽車記者，因為也有了更多機會去獲知關於長城汽車的消息。而就在今年，因為疫情中國汽車市場的變化極具戲劇性，暫時的停滯與後續猛烈的復甦，帶給了所有車企危機，同樣機遇隨之而來。
正因如此，那些本就處在頭部，手中握有多張底牌的佼佼者，很快得以脫穎而出，長城汽車亦是其中之一。檸檬平臺、第三代全新哈佛H6、哈佛大狗、坦克300、長城炮、歐拉好貓甚至剛剛復出水面的獨立新能源品牌「沙龍」，可以說其帶給了我們與整個行業一個又一個驚喜。
而從不斷上漲的股價與連續攀升的終端銷量來看，資本與用戶均認可了長城汽車的表現。十年過去，這家令人總是感到莫名親切的車企，終於走向了成熟與強大。昨日，身處保定哈弗技術中心，當長城汽車正式全球首發面向全速域、全場景的「檸檬混動DHT」技術，心中更多了一份感慨。
這一高集成度油電混動技術的量產，不僅打破了合資品牌在混動技術上的壟斷，而且具備完全自主產權，避免了在關鍵技術上被卡脖子，未來將在長城汽車全新一代產品體系中實現全系搭載。至此，也標誌著其成功殺入日系的「腹地」，迎來了混動時代。
自研混動，雖遲但到
多年以前，當新能源轉型的浪潮滾滾襲來，一心想要「彎道超車」的中國汽車人，試圖跳過混動路線，直接依靠純電動實現這一目標。而從今天的結果來看，或許在市場多樣性與容量上取得了暫時的領先，但是談及超越為時尚早。
反而，由於我國長時間在進行新能源專項財政補貼的過程中，並不涉及混合動力汽車，所以一直沒有得到企業重視和市場發酵，加上此前內燃機技術水平有限，自主品牌對混合動力技術路線的研發熱情也一直不高。而這一板塊的大多份額，多被以日係為代表的HEV車型，以及德係為代表的PHEV車型所佔據。
所以在長城發布「檸檬混動DHT」後，中國汽車工程學會名譽理事長付於武感慨道：「中國品牌的混合動力技術推晚了。」好在，自研混動，雖遲但到。眾所周知，一月以前，中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，明確提出未來15年傳統汽車要全面混動化。
在國家戰略層面，也對發展混動的必要性進行了詳細的闡述，其中有內容表示：中國向世界承諾2060年達到碳中和，汽車產業轉型、升級迫在眉睫，要按照減碳、低碳到零碳這個路線，所以混動是不可缺失的、最有效的技術。節能汽車和新能源汽車要雙輪驅動，同步發展。我們的目標是2025年乘用車油耗降至4L/100km，如果沒有混動技術支持難以實現。
因此，在談到車企發展混動技術時，付於武理事長也坦言：「發展混動是國家使命，勢在必行，長城汽車舉辦今天的會議，意義重大。檸檬混動DHT的發布，值得行業學習和借鑑。」
不可否認，將混動路線的地位重新提起，讓前者與純電路線並行，意在證明我們已然迎來一個愈發成熟的新能源市場，長城汽車率先發布自主研發的檸檬混動DHT，可以說為所有中國自主品牌做出了很好的表率作用，同時也在恰當的時間節點對於自身進行了補強。
「檸檬混動DHT」的本質是什麼？
如果說市場環境為長城混動技術的發布提供了很好的行業環境，那麼其產品層面所具有的優勢，才是最終建立起「護城河」的關鍵。因此，首先需要知曉何為「檸檬混動DHT」。
整體來看，其系統架構可概括為「1-2-3」，即一套DHT高集成度油電混動系統、兩種動力架構、三套動力總成，為用戶構建全速域、全場景、高效能、高性能的最優解。其一，一套DHT高集成度油電混動系統實現動力、油耗完美平衡。
長城汽車檸檬混動DHT系統是以「七合一」高效能多模混動總成為核心構建的混合動力技術體系，包含1.5L/1.5T混動專用發動機、定軸式變速箱、GM/TM雙電機、雙電機控制器和集成DCDC。該系統還採用雙電機混聯拓撲結構，可實現EV、串聯、並聯、能量回收等多重工作模式，實現各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。
其二，兩種動力形式適應不同用戶需求。檸檬混動DHT系統可適用於HEV、PHEV兩種動力形式。HEV架構，充分發揮發動機與電動機各自優勢，動力系統綜合效率可達50%，既無充電困擾、更無裡程焦慮，而且A級SUV百公裡綜合油耗低至4.6L，節油更極致。
PHEV架構則為消費者帶來更平順、更持久、更強勁，更貼近純電動汽車的駕乘體驗，因此相較競品會搭載更大容量電池。搭載P4兩擋三合一高性能電驅動橋組建電四驅系統的PHEV車型，就搭載了全球最大容量高效能混合動力電池，最終實現長達NEDC200km純電續航裡程。
其三，三種動力總成搭配更靈活。長城汽車檸檬混動DHT系統有三種不同規格動力總成，在HEV/PHEV兩種架構下，有「1.5L+DHT100」和「1.5T+DHT130」的動力總成。在PHEV架構下，還有「1.5T+DHT130+P4」四驅動力總成，分別對應不同級別產品。
與此同時，在實現「省、快、順、靜」的過程中，長城汽車檸檬混動DHT系統也有著屬於它自身的長板，即檸檬混動DHT搭載高效混動專用發動機和TM（驅動電機）/GM（發電機）雙電機，動力系統綜合效率超過50%，帶來全速域、全場景的最優經濟性，並針對不同路面進行靈活動力分配。
檸檬混動DHT的核心工作原理，就是永遠使發動機工作在最高效率點，或者將發動機的效率發揮到最大，從而達成整體效能最優。在EV工作模式下，TM電機可以直接驅動車輪，使發動機始終保持在高效率區域，最大限度提升動力性能。串聯模式適用於市區行駛工況，由發動機驅動GM發電，TM電機直接驅動車輪，在串聯混動模式下，節油率可達35%-50%。
高速行駛工況更適用於並聯模式，它由發動機驅動直接驅動車輪，GM電機和TM電機負責調節發動機工作點和輔助驅動車輪，這種發動機直驅工作點直接落在高效區域的方式，油耗較串聯模式可降低10%-15%。能量回收模式適用於制動工況，TM電機直接進行能量回收，不僅提升整車工作效率、增加續航裡程，更能進一步降低油耗，從而更好的優化能量使用率。
而在動力系統層面，據工程師介紹，檸檬混動DHT由高效率混動專用發動機、高度集成雙電機混動變速箱以及135kW三合一兩擋電驅動後橋，組成三擎/四擎。HEV兩驅系統，最高動力系統功率180kW，PHEV兩驅系統總功率則可達240kW。
PHEV+P4結構前後橋電機可同時輸出動力，最高系統總功率可達320kW。該架構的智能四驅系統擁有強勁爬坡能力，像在乾燥瀝青路面時，實現60%-65%最大爬坡度，在雪地時則帶來15%-18%的最大爬坡度。
混動車型也很倚重的動力電池上，據悉檸檬混動DHT的設計初衷之一，就是提供接近電動汽車般平順、靜謐的駕駛感受。因此，其所採用的動力電池，具有能量密度高、安全性出色等優勢，為用戶帶來純電般的駕駛感受。
HEV架構採用1.8kWh的電池，相對傳統混動系統電池容量提升30%以上。而PHEV架構搭載全球最大電量的PHEV電池，電量為45kWh，30分鐘即可充電80%，更提供8年/15萬公裡超長質保。
在我看來，檸檬混動DHT中HEV為例，參考豐田目前所採用的由「行星齒輪」所主導的系統，以及本田所採用的i-MMD混動系統，其更加偏向於後者。而在談到檸檬混動DHT研發歷程的時候，吉林大學汽車研究院院長管欣也表達了自己的喜悅，他坦言：「檸檬混動DHT從2018年開始著手研發，短短2年時間就攻克了技術難關，不僅突破了日系的壁壘，相較主流日系架構更勝一籌，是個奇蹟。」
此外，長城汽車研發副總裁單紅豔還將檸檬混動DHT與主流日系混動進行了對比，她表示：「對比日產串聯、本田串並聯、豐田功率分流，檸檬混動DHT在全速域、全場景路況下，經濟性和動力性方面都佔優，提供了極佳的動力響應、超低的油耗以及給用戶驚喜的純電體驗，而檸檬混動DHT，由長城汽車完全自主設計、自主研發，已經申請199項專利授權，80項是發明專利。」
而今日，位於長城汽車徐水試車場內，我們親自體驗了明年即將上市的全新一代哈佛H6HEV版車型。在整車駕駛平順性、靜謐性、動力儲備方面，可以說其表現並不輸目前市面上主流的日系混動車型。
而在中高速發動機介入後，駕駛者與乘客也不會感到異常突兀，整個切換過程非常流暢，只是由於試駕時間與距離較短，無法得出其綜合功耗層面的表現，但據官方介紹該車型可以做到5升/百公裡。同時，在中高速在加速過程中，明顯能夠聽到電機的嘯叫聲。
「如果我們認為自己成功了，每一個成功的過去都可能把未來絆住。如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的，一定是我們。」這是不久前，長城汽車董事長魏建軍在其演講視頻中所說的一句話。
的確，汽車行業每時每刻都在發生著變化，新入局的狠角色愈發繁多，對於久居頭部的老牌車企，衝擊效應明顯。而對於長城汽車而言，自2016年首次突破年銷100萬輛裡程碑後，近5年來的進步其實並不明顯。
所以檸檬混動DHT系統的到來，除了繼續豐富其產品矩陣外，更像是長城汽車在此前並未涉及領域的一次探索，而這種願意「自我突破」的精神，是所有人希望看到的。至於從我個人角度出發，十年之前這家自主品牌就令人眼前一亮，而十年後其看似依然強大。
文章由易車號作者提供