引言
傳統汽車企業在面向新能源轉型這條路上，並沒有採用「一刀切」完全禁止燃油車，這樣的處理既不符合我國國情也非常不現實，新能源汽車雖然還未完全受到市場認可，但電氣化已成不可逆轉的大趨勢，而在此基礎上，混動車型在未來5-10年內，將佔據重要的地位。
近日，長城汽車在保定哈弗技術中心全球首發了「檸檬混動DHT」技術，「檸檬混動DHT」混動系統具有一個混動系統，兩種動力架構，三種動力總成，官方表示，新技術將賦予相關車型低至4.6L/100km的綜合油耗。
檸檬混動DHT是什麼？
它是由長城汽車完全獨立自主設計、研發、並具備完全自主智慧財產權，擁有全球領先高效、高性能混動方案，覆蓋了中低速出行、長時間駐車、高速/城市環路等出行全場景，能為用戶帶來動力強勁、油耗更低、體驗更舒服的出行生活，還體現在了「1-2-3」上，即一個混動系統，兩種動力架構，三種動力總成。
一個混動系統指的是「檸檬混動DHT」採用雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、串聯、並聯、能量回收等工作模式；
兩種動力架構指的是面對不同的消費需求，衍生出HEV/PHEV兩種動力架構；
三種動力總成指的是HEV/PHEV兩種架構下，有「1.5L+DHT100」和「1.5L+DHT130」的動力總成，在PHEV架構下，還有「1.5L+DHT130+P4」四驅動力總成，分別對應不同級別產品，以滿足用戶的多元化選擇。
檸檬混動DHT有什麼優勢？
1.HEV架構主打城區路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統綜合效率可達50%以上，採用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km；
2.PHEV架構具有純電續航達200km的行業最高表現，作為對比，目前市場裡的PHEV車型純電續航普遍沒有超過100km。
3.在實際測試中，以HEV架構B級SUV為例，相比於燃油產品，節油率可達35~50%，0-100km/h加速時間大幅縮短1.5s，僅為7.5s，油耗與動力表現更加出色。
檸檬混動DHT相較於「日系兩田」有何優勢？
目前中國市場供選擇的油電混動車型豐田、本田兩家車企幾乎佔據了95%的市場份額，那麼剛發布的檸檬混動DHT相比"日系兩田"有何優勢呢？
在技術原理上，長城的這套檸檬混動DHT與本田的i-MMD混動系統類似，通過高效能多模混動總成集成1.5L/1.5T混動專用發動機、發電/驅動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC，檸檬混動DHT系統可以實現EV模式、串聯模式、並聯模式、能量回收模式。
EV模式：由驅動電機直接驅動車輪行駛。
串聯模式：由發動機驅動發電機發電，驅動電機直接驅動車輪，適用於市區行駛工況。
並聯模式：由發動機驅動直接驅動車輪，發電機和驅動電機負責調節發動機工作點和輔助驅動車輪，適用於高速行駛工況。
能量回收模式：由驅動電機能量回收，適用於制動工況。
檸檬混動DHT相較於本田i-MMD混動系統，檸檬混動DHT的發動機直驅部分增加到了兩個檔位，而本田i-MMD混動系統只有一個檔位，檸檬混動DHT多了一套換擋機構意味著發動機直驅工況的使用空間也更大了，CR-V混動的綜合工況節油率也比燃油版本提升41.78%，而檸檬混動DHT採用的雙電機+燃油機系統，動力系統綜合效率可以達到50%以上。
豐田則採用了是並聯模式，豐田以E-CVT為中心，圍繞變速箱，以變速箱為動力耦合的中心，來分配動力的輸出與走向，當前檸檬混動DHT100型號配備的電動機最大功率115kW，而豐田的電動機總功率僅為53kW(雷凌混動、卡羅拉混動)。同時1.5L+DHT100技術構型配合的1.8kWh的HEV電池組，也是優於豐田1.3kWh的鎳氫電池。
檸檬混動DHT，電機性能更強、電池容量更高，所以中低速依靠電動機行駛的時候，檸檬混動DHT系統動力響應會更加敏捷，也彌補了日系兩大混動系統在純電模式以及直驅模式上動力不足的缺陷，在節能的基礎上，充分兼顧了性能。
混動車的春天要來了？
多年以來，在混動市場中一直被本田、豐田所佔據，迫於某些原因，我國新能源汽車政策並沒有向混合動力技術傾斜，但長城汽車在內的中國汽車企業始終沒有放棄對混合動力技術的研發，早在兩三年前，長城汽車就已經開始布局這項混合動力技術。
長城汽車的這種前瞻性終於在今年10月得到了印證。10月27日，由工業和信息化部裝備工業一司指導，中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發布。新路線強調「加大混動投入，擴大混動市場」。
從能源上面去看，電能是取之不盡的，產生電能的來源方式有很多種方式，而化石燃料來說是不可再生的，加上我國屬於化石能源緊缺的國家，從這樣的方面來看，未來5-10年內將是混動汽車的天下，這一點是毋庸置疑，相信隨著政策的不斷調整和深入，國內的混合動力汽車「春天」就要到來了。
寫到最後
中國市場大且複雜，我國的國情決定了我們不能像其他國家一樣"一刀切"，直接由燃油時代直接過渡到純電時代，應該由燃油、混動、純電多樣化發展，而隨著時代的發展，再進行升級迭代，從當前情況來看，混動車型，無疑是站上了風口，長城檸檬混動DHT未來會不會超過豐田和本田混動，我們拭目以待。