有些歌手和演員，明明挺有實力，卻一直不紅，原因可能是沒有好劇本、好的包裝宣傳。有些車明明也不錯，但銷量只夠別人的零頭，為什麼呢？是有什麼我沒發現的硬傷嗎？那就借來多開一段時間吧。
斯柯達速派就是一款低調的車，與它同級的小夥伴們有六七款月銷破萬，而速派明明背靠大眾集團，甚至比邁騰和帕薩特更早使用MQB平臺，銷量卻比它們差了一個數量級。
車子的銷量其實和明星的熱度很像，除了自己的實力以外，也得看經紀公司給分配多少宣傳資源。
而斯柯達在大眾汽車內部的受關注度也不容樂觀。你們看大眾最近在國內忙什麼？一邊和江淮組建合資公司，創立「思皓」新能源品牌。另一邊將捷達獨立為子品牌，已經推出兩款新車，定位低於大眾，這就使得斯柯達的地位越發尷尬了起來。
斯柯達其實今年的銷量還可以，但主要是靠幾款新的SUV產品，速派雖然在7月份進行了小改款，但銷量暫時沒有太大起色。
今天選擇速派作為《長駕》的主角，也不是想去推銷它，畢竟賣了這麼多年，我一篇文章改變不了什麼。更多地是解答包括我自己在內許多人的一個疑惑，這車到底是不是被低估了？和那些「萬輛級」的對手之間到底有什麼差距？
車身：中級轎車，長4869mm，寬1865mm，高1489mm，軸距2841mm，整備質量1550kg，，油箱容積68.5L，後備箱容積570-1680L
發動機：2.0L渦輪增壓發動機，最大功率162kW（220馬力），最大扭矩350Nm@1500-4400rpm，推薦燃油95#，排放標準 國VI
傳動系統：7擋雙離合變速箱，前置前驅
底盤：前麥弗遜，後四連杆，電子助力轉向，輪胎規格前後235/45 R18
行駛性能：0-100km/h加速時間7.2s，綜合油耗6.7L/100km
售價：23.99萬元
試駕環境：地點：上海
時間：2019年9月
天氣：晴為主，偶有陣雨，24-32度
道路：市區的各種道路
距離：251km
載重：大部分時候一個人
油耗：9.9L/100km（均速23km/h）
看車型名字就能發現斯柯達對於營銷和傳播的「直男」心態。DSG旗艦版！就算現在大家對雙離合的接受度改善了不少，但也沒到「賣點」的程度。帕薩特、A4L也是雙離合，有寫出來嗎？
咦，邁騰也是這麼寫的啊……奇了怪了（費解程度↑↑）
《長駕》欄目和一般導購文章不同的是，我們往往會駕駛一段比較長的距離（雖然這次不是很長），所以駕駛感受也會著重介紹。因為開的都是我平時常走的路，所以介紹的角度會更偏向日常，和試駕文章又有所不同。
幾天的相處，把它當自家車開，對它的實用性和各項功能也會有比較深的了解。至於設計部分，會被我們拿來「長駕」的都不是第一次見了，也就沒必要多說。所以本文會分為動靜兩部分，對速派的體驗過程進行介紹。
☆開起來怎樣？形容速派的駕駛感受一個詞就夠了——很大眾，畢竟同平臺。
說起來，速派是第一臺讓我對大眾家的雙離合改觀的車。猶記得第一次試駕是2016年，也是在上海，走走停停時我在後排依然安坐，上手開時加減速酣暢淋漓，個人認為甚至要比帕薩特好開（那時的帕薩特還是PQ46）。
三年過去，我開了許多車，但開上速派以後依然感覺——這就是中級轎車的標杆。
動力總成的成熟度無可挑剔，在平順和迅捷之間找到了一個絕佳的平衡點。方向盤偏輕盈，比新一代凱美瑞還輕，但回饋力度很恰當，阻尼細膩，依然有不錯的操控感。
底盤也沒有什麼好挑剔的，「德系車底盤硬」這種說辭，在十分了解中國客戶的大眾這裡早已過時。120km/h的限速下，底盤的穩定性讓人足夠滿意；面對施工路段和減速帶時，大小衝擊也能照單全收。「咚咚咚」沉悶的撞擊聲仿佛是音樂的鼓點。
要說和帕薩特有什麼差距，大概就是隔音要稍微弱一點，這可能是車廂結構帶來的影響。
前排座椅設計得相當出色，從頭到腿都給予了充分的支撐，帶加熱通風，而且21.19萬那款就有配備。
舊款的速派搭載的是滷素和氙氣大燈，新款全系標配了LED。這套大燈其實相當高級，夜裡開車的時候給了我不小的驚喜。
轉向隨動，這個就不說了，常規操作。在車速較慢時，前大燈的照射範圍會很寬，在小區裡效果很明顯。車速提升後（分界點大概在50km/h），前大燈會收束，使照射距離增加。這其實已經具備了矩陣LED的部分功能。
尾燈同樣進行了升級，另外車尾的斯柯達logo變成了SKODA橫排字母。這下斯柯達也帶字母了，會不會更氣派一些？
油耗方面，9.9L/100km，不算很好看，但也得考慮到使用情況。堵的時候很堵，不堵的時候開得很浪，另外還有幾個小時的原地怠速拍攝。均速23km/h，相當於是城市擁堵路況了，姑且做個參考。
☆用起來怎樣？車內的其他功能先不提，我首先要誇的是速派的後備箱。
想要瀟灑地坐在車尾遠眺，順手從後備箱裡拿出一瓶82年的雪碧暢飲，不一定非得買SUV，買速派也行。
570-1680L的後備箱容積已經相當可觀，更可觀的是它的開口大小。能讓一位小姑娘待在後備箱裡，又不像拐賣人口的，這價位的轎車沒誰了吧？
剛娶的媳婦，但就是不給你們看
全液晶儀表和8英寸中控屏對速派來說是新玩意，但我們已經在許多大眾新車型上見過了。唉，果然不是親生的。
車機系統基本上是同一套，不過系統界面設計依然有斯柯達自己的特色。比如儀錶盤的刻度字體特別大，中控的圖標喜歡用複雜的圖片。
以我們如今使用數碼產品的眼光來看，這樣的設計就像是「老人機」，給整體的科技感打了折扣。
這套導航如今也算是能用的水平，至少能直接搜目的地了（早期的大眾和斯柯達導航只能搜交叉路口），路況也能實時更新。
但你肯定不會想用它，除非沒帶手機。界面「土」也就算了，導航播報的邏輯也讓人很難適應。舉個例子，通知「前方即將駛出高速」，連忙向右變道以後發現，其實還有5公裡才到出口。
速派的車內儲物空間相當實用，擋杆前方有個無線充電座，不充電也可以放點零錢雜物。側面有兩個卡槽，可以放高速卡油卡。後面是兩個杯架，以及能放進500mL礦泉水的扶手箱，扶手箱裡還有空調出風口。
但我覺得還有些細節可以提升。比如USB接口的位置，依然在中控屏的下邊緣，大眾一些新款車型已經把它移到了下方。如果你插上了一條白色的數據線，整個內飾的氛圍就被破壞了。
因為大部分時間我都在一個人駕駛，對後排空間的體驗比較有限。得益於MQB平臺的高集成度，大眾旗下這些車型的車內空間往往要優於同尺寸的競品，速派也不例外。
掀背的造型沒有對車內空間產生負面影響，頭頂依然寬裕。而且這種寬裕不是靠降低座椅實現的，你們可以看到，身高180的我正常乘坐，大腿可以與座椅完全貼合。
後排有兩個USB接口，但沒有獨立空調，而新帕薩特的2.0T版本全都有後排獨立空調。另外有些奇怪的是，這臺試駕車沒有全景天窗，但速派官方配置表上顯示，除了入門版本全都配備全景天窗。
安全配置有所提升，但即使是這臺頂配的旗艦版，也離「旗艦級」有一些差距，車道偏離預警、車道保持功能的缺失，讓它沒有達到兄弟車型的L2駕駛輔助水平。
☆總結：優點：優秀的駕駛品質，極其實用的車內空間
槽點：內飾設計偏老氣，配置有缺憾
競品：帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣、天籟、君威
開得越久，越會覺得速派可惜。本身是臺不錯的車，但沒有太多展示自我的空間。
新一代速派剛問世那會兒，外形設計相當驚豔，在一堆「中年座駕」的中級轎車中可稱新銳，讓剛畢業的我都有些心動，就是內飾簡陋了點。
最近兩年，日系三強陸續換代，全都走上了年輕化的道路，而速派反倒更成熟了。新款的前格柵使用了跟顯眼的豎線條，車尾掛了一串字母，高配車型內飾使用了白楊木紋理的飾板，與年輕化漸行漸遠，我開起來總有一種心理上的違和感。
速派和帕薩特確實開起來幾乎沒有區別，速派的價格明顯更低，頂配也不超過24萬。但更低的價格一定程度上是靠犧牲配置換來的。
比如速派全系都不提供座椅按摩、後排座椅加熱、後排獨立空調、車道保持、外後視鏡防眩目等功能，內飾雖然有了大屏，但檔次感還是有所欠缺。而我們都知道它完全可以做到更好，只是被限定為「不能比帕薩特更好」。
如今日系和美系的中級轎車都開始年輕化，而帕薩特邁騰依然端莊，那速派為什麼不能擔起年輕化的重任呢？本來這個品牌就是定位年輕的啊。
別再用什麼暗紫色塗裝、木紋飾板了，來個速派R-Line唄。別做低配版帕薩特了，當個低配版CC說不定更有前途。
本文作者為踢車幫 敖奕豐