從2019年的合眾汽車北京設計中心揭幕，合眾U（哪吒U改名前）原型車亮相，到2019年上海車展公布預售價，再到今年3月21日的正式上市。整整一年。而作為汽車編輯的我，從它亮相那天起，到上市，我也關注了它整整一年的時間。到如今，我終於可以再次接觸到它，並且將它開動起來。這位姍姍來遲的「新」朋友，能否經得起我的挑剔呢？
哪吒U是哪吒汽車的第二款車型，而合眾汽車是它的母公司。也就是說，合眾是企業名稱，哪吒是產品名稱。在哪吒U之前，哪吒的首款量產車型為N01，而它主打的是小型車這一領域。如今的哪吒U，算是真正殺入了緊湊型純電動SUV這一片紅海當中來。
目前在售的哪吒U，推出有兩大系列（400、520）共計6款車型，補貼後的售價區間為13.98萬-19.98萬元，並且均為前置前驅車型，暫無雙電機四驅版本。
外觀—辨識度高
和很多造車新勢力一樣，外觀必須第一眼讓大家覺得印象深刻，才能具備較大影響力。哪吒U也採用了辨識度相當高的外觀設計，貫穿式日行燈組由「哪吒」噴泉LOGO引出，在兩端分成淚眼式造型。
尺寸巨大的兩側前燈組好似一個三叉路口，三條燈帶交相輝映，橫向燈帶下方是大燈光源。整個大燈均為LED光源，照明效果不俗。除了400 U行版與520 U行版兩款低配車型不支持自動大燈外，其餘4款車型均有該配置。
整個的車頭造型，看上去是比較飽滿的。因為是一輛純電動車型，所以哪吒U的前中網也是採用的封閉式設計，整體為一個純平面。另外從官方處獲悉，前期已經交車的客戶，還將會在7月份免費加裝IME呼吸燈，主要是中網內部會加入發光單元。可通過不同的燈語顯示，從而實現安全提醒，異常車況警示、胎壓異常、生命體遺留、車窗未關等功能。
車身側面，整體給人還是一個比較緊湊的感覺。當然，哪吒U也定位的是一款緊湊型純電動SUV，它的車身長寬高分別為4530/1860/1628mm，並且採用了「四輪四角」的設計，可以看到有著較短的前後懸。這樣一來就使得軸距可以得到最大化，其軸距為2770mm。
什麼概念，拿同級別的自主品牌或新勢力品牌相比，哪吒U的2770mm軸距已經是名列前茅了。而這，最直觀的反應就是在它的車內空間表現了（下文提及）。
哪吒U採用的是懸浮式的車頂設計，整個線條給人的感覺也是偏向於硬朗的，並且在車尾配有比較大尺寸的一塊擾流板。在車身塗裝上，官方提供了7種單色和4種拼色塗裝，滿足不同需求。
輪圈為低風阻樣式，並且黑色裝飾塊是可以拆卸的。在400 U享版與520 U享版兩款車型上，裝備的是19英寸輪圈，匹配225/55 R19規格的輪胎；其它4款車型均裝備18英寸輪圈，匹配225/60 R18規格的輪胎。
車尾方面，整體看上去的層次感還是比較豐富的，可以說是凹凸有致，黑色的下包圍明顯上翹，會有一個類似提臀的視覺效果。尾燈組同樣為貫穿式的設計，燈罩是透明的，邊緣部分均有燻黑的處理。
當剎車燈亮起時，兩側的尾燈組內部光源會呈現出一個方天畫戟的造型出來，這也與其「哪吒」的身份相匹配。
內飾—質感不俗
進入車內，可以看到哪吒U的中控臺是有一個比較明顯的分層，最上方是比較窄的，中間部分會往外突出一部分。淺色系的加入，也會使得車內更加明亮些。
中控臺的材質用料也較為考究，經常能接觸到的地方為軟性材質包覆，並且觸感也不錯。只是會略顯單薄，建議換用稍微厚一點的包覆材料。
除了有12.3英寸的雙連屏外，在中控臺的T字區上空調與座椅加熱等功能的控制也是採用一塊觸控螢幕來完成。
中控屏幕內置QQ音樂、抖音、騰訊視頻、高德地圖等應用，並且車輛的絕大多數功能也都在裡面可以進行設置與自定義。
另外，在中控臺的中間，還有一個方正圓潤的小You智慧機器人。通過小You小You喚醒，可實時進行語音對話，擁有超過 40種擬人化萌表情。
整車的絕大多數功能均可以通過語音控制來開啟或關閉，包括全景天窗、車窗玻璃、後尾門、空調、地圖導航等等。語音平臺來自小米小愛，同時還可以實現車家互聯。在車輛中控屏上控制智能家居，在智能家居上可查看車輛實時情況。
配置—「透明A柱」是亮點
其實這些都還不算什麼，更有看頭的是「透明A柱」這一功能。兩側A柱上有屏幕，該屏幕通過合眾AR-View系統，從外後鏡下方的攝像頭獲取外部實時影像並投射到這塊OLED柔性屏幕上，從而實現A柱的透明化，減小視線盲區。
並且，此外這套系統還加入了「眉心追蹤算法」，通過方向盤後的攝像頭追蹤駕駛員眼球，以確定顯示屏的顯示透視角度。但僅有400 U享版與520 U享版兩款車型上支持選裝，費用為1.2萬元。
對了，哪吒U還全系標配了生命體徵監測系統，可通過車內傳感器進行感知，系統將通過APP緊急通知車主，並自動將車窗下降一定高度，開啟空調通風，避免因空氣不足或過熱而發生意外。
由於是採用的電子換擋，所以T字區下方是有一個掏空處理的，可以當做一個儲物空間，內部配備有USB接口，點菸器電源以及杯架等等。
皮質座椅採用的是一體式的設計，對整個身體的承託性表現不錯，並且座椅的填充物也都比較柔軟，整體的舒適性還是讓人比較滿意的。在配置上，主駕駛座椅配備有多向電動調節，座椅高低可調，還有座椅加熱的功能。同樣，前排的座椅加熱功能除了400 U行版與520 U行版兩款低配車型外，其它4款車型也均有配備。
後排座椅也是與前排同色的設計，同樣的填充物比較柔軟，而且坐墊的能夠將腿部承託住，並且後排均有獨立的頭枕。在配置上有後排獨立空調出風口、USB接口。
空間—表現優秀
在空間層面上，我身高175cm，體重55kg。在調整到我的正常駕駛座姿後，前排的頭部空間一拳有餘。在保持前排座椅不動的情況下，後排頭部空間依舊是一拳有餘，腿部空間超過兩拳的水平。這就是軸距與「四輪四角」最直觀的體現。地板中間沒有鼓包，除了靠背略微偏硬（相對左右兩側座椅來講），其它的對中間乘客還是比較友好的。並且前方也沒有遮擋，再加上全景天窗，通透性有保證。
而關於後備廂部分，兩個系列的頂配車型都是配有感應電動尾門。後備廂內部較為規整，配有照明燈和掛鈎。後排座椅支持四/六比例放倒，可形成一個純平面，拓展空間的使用。
打開蓋板後，由於沒有配備胎（提供隨車充氣泵和補胎液），所以還是有比較可觀的儲物空間。
駕乘體驗—屬於主流水平
動力部分，哪吒U目前在售的車型均為前置前驅車型，除了入門版的400 U行版搭載的電機最大功率為120千瓦以外，其餘5款車型所搭載的電機最大功率均為150千瓦，峰值扭矩310牛·米。傳動匹配的是一臺固定齒比單級變速箱。
在駕駛起來，整套動力系統處於主流水平。動力輸出平順，響應也直接。駕駛模式有標準、經濟與運動三種模式，可通過按鍵i-Drive來切換，並且液晶儀表也會根據模式來切換到相應的主題，並會用顏色加以區分。在這三種模式下，動力的響應還是會有差異化的存在，能夠滿足你的需求。
方向盤的轉向力度也有標準和運動兩種可選，標準模式下，轉向的響應以及回饋力度適中，還是比較友好的。在運動模式下，轉向的手感會略顯沉重一些，但在高速行駛時，會更踏實。
動能回收同樣是三擋可調，在每個擋位下，電機拖拽感也有不同。在最高檔位下，能在體感上明顯察覺到它的存在。如果是剛接觸到純電動車的朋友需要去適應下。
剎車和加速踏板的調校都是前一點行程比較輕快，但過了臨界點後阻尼感就比較明顯了。而且加速踏板剛開始踩下的那一點會比較靈敏，把握不好會有一點竄車的感覺。
底盤採用的是前麥弗遜＋後多連杆獨立懸架的組合，整體的調校是屬於緊繃有質感的那一類。對路面的細小的振動過濾比較乾淨，對於大的起伏，也又能很好去化解掉，而且車身也還不會出現多餘的彈跳。唯一的就是，可能車輛的高度或重心原因，在高速上時，遇到側風，車輛還是有明顯的一個橫擺。
駕駛輔助—平順不生硬
在駕駛輔助配置上，試駕的哪吒U是配備有L2＋級別駕駛輔助系統。涵蓋全速段自適應巡航、車道偏離預警、車道居中保持、主動剎車、自動泊車等等功能。並且配備有來自Mobileye Eye Q4的晶片，整體硬體配置堆的比較高。而關於這些功能，官方表示會在6月30日的OTA升級中，向車輛推送升級。
在場地體驗中，主動剎車在30km/h、40km/h以及50km/h的時速下，均能在碰撞前進行剎停。車輛會在50米左右的距離系統開始預警，當偵測到駕駛員無響應時，系統便會自動介入，並採取緊急制動措施，最大程度上來規避事故的發生。
當然，該系統僅為駕駛輔助功能，在日常的實際駕駛中，它起到的作用僅僅是在你駕駛員沒有反應過來之前，能夠在一定程度上避免事故的發生或減輕事故造成的傷害程度。所以在日常駕駛時，駕駛員還是為主導，不可盲目依賴輔助系統。
在自動泊車功能上，當按下泊車按鍵後，中控屏幕開始提示開始搜索車位。在搜索到車位後，駕駛員只需掛入R擋，車輛便會自動開始將車輛泊入車位，無需駕駛員控制剎車油門方向盤以及一直按著泊車按鍵，真正實現了自動泊車。
在泊入車位時，車輛還會進行自我調整，使得車輛能夠完全停入車位。在調整過程中，不管是剎車的力度還是轉向的力度，都是比較平順的，不會過於機械和生硬，從而帶來不適感。整個過程還是比較平順舒適的。在演示的5.3米車位，車輛基本4到6把就能完全泊入車位。
寫在最後
智能網聯化的大舉入侵，汽車的更新迭代如圖數碼產品一般，越新的產品化，它所帶來的功能及可玩性更多。哪吒U同樣如此，極具辨識度的個性外觀，「透明A柱」的黑科技，專治馬虎的車內生命體徵監測，還有硬體與配置都處於主流水平的駕駛輔助系統。再加上好開、好用、舒適的屬性，哪吒U會是在緊湊型純電SUV市場裡的有力競爭者。
關於該如何來購買這款車型，個人推薦是首選補貼後售價17.98萬元的520 U創版車型。整體的配置水平並不差，常規配置都在，還搭載有全套的駕駛輔助系統，續航也超過了500公裡。另外一點就是截止到6月30日止，還可以享受5年返5萬元的優惠活動。