比亞迪新研發磷酸鐵錳鋰電池大幅提升 能量達三元材料水平

2020-12-13 電動邦

相關焦點

  • 磷酸鐵鋰能量密度已達極限 三元材料是行業趨勢?
    在現有材料體系的大框架下，無論技術如何改進，磷酸鐵鋰動力電池電芯的能量密度達到300Wh/kg的希望都較為迷茫，相對來說，三元技術路線則較有希望。　　值得注意的是，關於三元和磷酸鐵鋰的安全性爭議持續了兩三年，尤其是商用電動車究竟該使用哪種電池也一直眾說紛紜，此前業內有一個「折中」的觀點是：不同車型採用不同的電池，如乘用車看重續駛裡程，採用高比能量的三元電池，客車更看重安全性，採用比能量相對低但穩定性更高的磷酸鐵鋰。不過，就在今年年初，工信部宣布暫停三元電池用於純電動客車。
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    與此同時，很多準車主們在後臺向我們提問，三元鋰電池於磷酸鐵鋰電池孰優孰劣，我們在此科普一下三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在各方面性能之優劣：1.電池能量密度：三元鋰電池>磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池（LFP）是用磷酸鐵鋰作正極材料的鋰離子電池，三元鋰電池則是一種以鎳鈷元素作為正極材料，以錳鹽或鋁鹽來穩定化學架構的鋰電池，主要有NCM（鎳鈷錳）和NCA（鎳鈷鋁）兩種類型。
  • 能量密度提升加持成本優勢 磷酸鐵鋰電池展開反擊戰
    「刀片」電池續航超600公裡今年1月，比亞迪董事長王傳福在中國電動汽車百人會論壇(2020)上表示，比亞迪將在3月推出新一代刀片電池，體積能量密度比傳統鐵鋰電池提升50%，將應用在重慶工廠下線的全新轎車比亞迪「漢」EV車型上，續航將超過600公裡。
  • 磷酸鐵鋰市場需求強勁?動力電池高能量密度、高安全技術趨勢不改
    本以為磷酸鐵鋰與三元材料的技術路線爭議已告一段落，卻因為一則特斯拉的消息，風波再起。2月18日，據多家媒體報導，新能源車龍頭特斯拉正在與A股上市公司寧德時代商討在中國工廠使用無鈷電池的合作事宜。磷酸鐵鋰市場需求強勁？
  • 磷酸鐵鋰「逆襲」
    2015年，中國動力鋰電池出貨量合計約為15.7GWh，其中磷酸鐵鋰電池出貨量達到10.86GWh，佔比69.17%，三元鋰電池出貨量為4.26GWh，佔比27.13%；2019年，中國動力鋰電池裝機量達到62.2GWh，但其中，磷酸鐵鋰裝機量為20.2GWh，同比下滑9%，佔總裝機量的32.5%，三元鋰電池裝機量達到40.5GWh，同比增長22.5%，佔比達64.8%，磷酸鐵鋰市場佔比被三元鋰電池大幅反超
  • 深度科普貼:比亞迪刀片電池與傳統磷酸鐵鋰電池和三元電池到底差異...
    上次講到磷酸鐵鋰和三元電池的差異，大家反響不錯，紛紛要求我就再深入講講電池，這次主要說說刀片電池 比亞迪推出的「刀片電池」，其實叫做超級磷酸鐵鋰電池，之所以稱它為刀片電池，是因為它的排布方式像是刀片一樣插入電池包內。
  • 黃學傑:磷酸鐵鋰電池比三元鋰更安全
    因此，將鋰離子蓄電池做成動力電池，就必須提高其安全性能，單體電池愈大，要求達到的安全性指標也就愈高。　　目前涉及國內磷酸鐵鋰動力電池的生產企業多達100多家，而在現有的國內新能源汽車動力電池供應環節中，磷酸鐵鋰動力電池幾乎佔據著商用車整個市場。但是由於磷酸鐵鋰電池理論能量密度提升空間有限，最大為150Wh/kg。
  • 解析:比亞迪為何從磷酸鐵鋰逆轉到三元材料?
    安全性問題：從物理化學性能上來看，LFP材料比三元材料更安全，這個不可否認，但即使在安全問題，不僅僅是正極材料問題，包括電解液，隔膜，PACK，BMS整車都存在著一定的安全問題。而且，國外三元材料電池在新能源汽車上使用量遠高於磷酸鐵鋰電池。　　從目前報導新能源車著火問題，LFP電池汽車並不低於三元電池新能源汽車，筆者就不再一一列舉。
  • 上汽、北汽、比亞迪切換電池類型,都採用磷酸鐵鋰CTP方案?
    【能源人都在看，點擊右上角加'關注'】未來磷酸鐵鋰CTP和高鎳三元電池將是長期共存的局面。日前，工信部發布第330批申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新車。配備磷酸鐵鋰的新車數量增加，該類型電池不僅用於A00級車，而且開始承擔起主機廠A級以上純電動車型的電池需求。
  • 動力電池觀察:特斯拉帶松下LG起飛,比亞迪刀片磷酸鐵鋰亮相
    1月，第一名寧德時代裝機1.34GWh，同比跌37.98%，環比降74.82%；第二名比亞迪裝機僅251.16MWh，同比大幅下跌81.70%，環比也下滑78.20%。寧德時代是比亞迪裝機5倍之多。日韓系電池企業，松下因配套特斯拉而躋身第4，導致圓柱電池裝機量以及鎳鈷鋁三元材料（NCA）的裝機量有明顯增加。
  • 【鎳鈷鋰峰會】鋰離子電池高鎳三元正極材料的產業現狀與未來發展...
    磷酸鐵鋰路線以BYD為首，中國的各電池廠商在磷酸鐵鋰類電池的開發和製造方面領先，早期比亞迪純電動車e6續航裡程300,中期續航裡程超過400Km，比亞迪採用磷酸鐵鋰刀片電池的最新的「漢」純電動車續航裡程已超過600公裡。
  • 磷酸鐵鋰電池的國產Model3即將來臨 關注磷酸鐵鋰3大看點!
    對於，特斯拉推出磷酸鐵鋰早已有準備，在6月11日，工信部發布的新車目錄披露了磷酸鐵鋰版Model3的詳細信息，該車型的電池由寧德時代供應。數據顯示，新車型續駛裡程達到468km(比LG化學版高23km)。
  • 豐元鋰能:立足國際前沿技術 磷酸鐵鋰和三元材料雙路線布局
    由於產品一致性好、電性能穩定性位於行業中上遊水平，豐元鋰能已被電池行業數家優質客戶先後評選為優秀供應商。山東豐元鋰能科技有限公司（簡稱：豐元鋰能）成立於2016年11月，主導產品為鋰電池正極材料磷酸鐵鋰、鎳鈷錳三元材料。
  • 磷酸鐵鋰行業深度報告:數年磨礪,重拾成長
    比亞迪計劃於 2020 年中上市首發搭載磷酸鐵鋰技術「刀片電池」的全新中大型新能源轎車漢。比亞迪表示該車所用的磷酸鐵鋰刀片電池更加安全，電池內部短路機率接近 0，同時抗變形、耐擠壓和抗穿刺的能力也更強，擁有超過 100 萬公裡的使用壽命。在三元鋰電池大行其道的當下，磷酸鐵鋰電池逐步受到重視。
  • 德方納米:磷酸鐵鋰正極材料「真香」嗎?
    近期，市場對電池中遊領域關注度持續上升，相關上市公司，如天際股份、容百科技、德方納米等，股價紛紛大漲。對此，安信證券指出，在國家政策的大力支持和推廣下，我國新能源汽車行業實現了快速增長，受益於新能源汽車對鋰電池的需求，鋰離子動力電池正極材料需求被大幅拉動，鋰離子電池材料市場規模迎來爆發性增長。
  • 鈉離子電池出爐!比三元鋰更耐用,500次充放電不損耗容量
    具體來說就是，當NCM（鎳鈷錳）三元鋰電池正極材料中的鎳元素含量超過60%，NCA（鎳鈷鐵）三元鋰電池正極材料中的鎳元素含量超過80%，在經過一定次數的循環使用後，電池正極會出現大量微裂紋，電極的阻抗增大，電極開始析出氧氣，一旦電池內部溫度達到250℃~350℃，三元鋰電池內部的化學成分會開始分解。
  • 三元鋰電池怕熱,磷酸鐵鋰電池怕冷,背後的原因是TA決定的
    在動力電池中，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是最常用的兩種鋰離子電池，他們的不同只是在正極材料的選擇上。三元鋰電池的正極材料是鎳鈷錳（NCM）或鎳鈷鋁（NCA），磷酸鐵鋰電池的正極材料是磷酸鐵鋰，正是因為正極材料的不同決定了它們有著不同的命運。
  • 如果可以選,磷酸鐵鋰和三元鋰誰才是你的Mr.Right
    電池材料就是其中一個關鍵因素。如今在市面上最為常見的無疑是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。就算是電池結構相近，兩種材料不同的電池也會展現出不同的特性，各有優勢。說實話，就普通的消費者而言，根本不需要去知道這兩種電池的具體組成材料。我們只要基本了解它們的優缺點，其實就已經可以形成自己的偏好。
  • 國軒高科磷酸鐵鋰電池單體能量密度已突破200Wh/kg
    這一水平與目前搭載三元電池的主流車型已經非常接近了，目前，寧德時代配套的三元電池多數能量密度集中在160Wh/kg，最高的為180Wh/kg，比亞迪配套的三元電池多數能量密度集中在160Wh/kg，最高的為161Wh/kg。
  • 技術丨帶你重新認識磷酸鐵鋰
    但由於其本身結構的限制，導致以LiFePO4為正極材料的鋰離子電池導電率差、鋰離子擴散速率慢，在低溫條件下放電性能較差，近年來漸漸比不上三元正極材料了。「刀片電池」，提升性能近日比亞迪推出的「刀片電池」徹底顛覆了磷酸鐵鋰的江湖地位。因為磷酸鐵鋰的安全性很高，所以比亞迪雖然也涉足三元正極材料，卻沒有放棄過磷酸鐵鋰。