目前，汽車正在往電氣化和互聯汽車的方向發展。其中有幾個推動因素，第一，現在的汽車不只是用於出行，還增加了越來越多的通信和娛樂等。第二，在中國，這也涉及到國家的能源戰略。第三，中國在傳統發動機方面積累遠遠不夠，因此希望借力電氣化實現彎道超車。另外，5G助力車聯網也是個很大的趨勢。
6bqednc日前，在NIWeek大會上，NI及其合作夥伴展出了一攬子汽車電子測試解決方案，涉及EV、ADAS、ECU、V2X和無人駕駛等多個方面。這些解決方案的優勢在哪裡？EDN受邀對NI汽車營銷主管Jeff Phillips以及NI亞太區汽車市場經理賈青超進行了專訪。讓我們來看看這裡面有哪些與眾不同。
6bqednc幾個重要demomonoDrive是一家總部在奧斯汀的做傳感器仿真軟體的公司。他們提供高保真的傳感器仿真，用於自動駕駛汽車感知測試，例如77GHz雷達、雷射雷達、攝像頭等常見傳感器的仿真。現場工作人員介紹說，它的核心優勢在於算法，可以保證仿真度非常高。
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「舉個例子來說，特斯拉出事撞到大卡車，可能是由於之前做仿真測試的仿真度不夠高。由於當時卡車是斜著的，雷達信號發射過去，大部分都沒有返回，所以就沒能檢測到。而monoDrive的方案可以仿真到這種場景。」
6bqednc具體是怎麼實現的呢？「我們的算法是採用網格化的方法，不是把物體當成一個點，而是細粒度，也就是分成多個點。這樣只要有一部分信號返回就可以。再加上攝像頭做判斷，就可以避免失誤。」他解釋說。
6bqednc據了解，這個平臺用到Labview去跟外部傳感器信號做接口。
6bqedncNOFFZ公司做的是信息娛樂仿真系統，包括雷達、基站（例如LTE、GSM等）和GNSS（例如北鬥）系統等汽車通信的仿真測試。他們是NI在汽車雷達方面最主要的合作夥伴之一。
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Konrad的雷達生產測試解決方案，可進行傳感器校準、仿真和參數測試。其核心就是NI的汽車雷達測試系統（VRTS）。VRTS可以對汽車雷達提供自動化雷達測量和障礙仿真，可以進行精確RF測量，並對各種雷達軟硬體子系統測試場景進行仿真，例如傳感器、ADAS、嵌入式軟體等。
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還有家中國合作夥伴也到場參展。北京經緯恆潤和NI合作的產品是功率放大器。該公司工作人員介紹說，仿真系統是小信號輸出，這和實際的電力系統信號不同。因此如果要接到二次繼保設備等負載上，就需要通過功率放大器進行放大輸出。例如在電動汽車中，就可以進行功率硬體在環的閉環測試。同時，它也可以用於電力系統、供電廠、電池、航空航天等各種應用中。
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現場展示demo使用NI的設備和經緯恆潤的放大器來模擬電力系統。同時，汽車上也可以接光伏板，連接到逆變器，同時通過光伏發電和電力系統電能充電。通過使用Labview就可以進行實時記錄波形和信號，並模擬一些故障。
6bqednc另外，該公司硬體在環測試系統可以測試發動機、變速箱，以及新能源汽車上的整車控制器、電池、電驅控制器的功能。它可以模擬電池、交通、排放等場景，在這些虛擬場景下去測試通信。
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電動/互聯汽車測試越來越複雜，提供靈活性是重點在專訪環節，Phillips告訴筆者，NI關注汽車測試包括V2X、ADAS、電動汽車（包括電池和電控）、ECU等四個方面。在ADAS方面，第一是雷達，NI在射頻方面（包括5G原型驗證）有很強積累。第二是攝像頭，PXI總線的帶寬高達40GHz，可以滿足攝像頭對大帶寬的要求（傳統方案是採用程控機去控制傳統儀器，帶寬不夠會導致延遲）。第三是純軟體，例如monoDrive的軟體在環測試（區別於硬體在環）。第四是雷射雷達……
6bqednc他強調，NI的優勢在於靈活性和擴展性。第一是平臺，NI提供的不是封閉的系統，而是平臺性的軟硬體。第二是生態系統，包括第三方的硬體和軟體，例如Labview的集成、TestStand，以及和Mathworks Matlab的合作。NI平臺開放、可擴展，尤其是對於雷達、攝像頭、V2X等等越來越複雜的測試，以及sensor fusion測試，所需的測試項完全不一樣。傳統的測試方案可能需要用到三臺不同的測試儀，而如果用NI的PXI方案，則可以用同一個平臺來實現。
6bqedncEV/ADAS/V2X測試的主要挑戰是不確定性汽車電氣化、ADAS、V2X等測試有一個較大的挑戰是不確定性。例如ADAS，以前傳統汽車很多測試是確定的，例如轉速、耐壓等，是1和0、通過和不通過的關係。而ADAS的測試方法、測試理論，尤其是對於L3以上的測試，還沒有完備（Phillips透露，L3級已經有出來了，比如特斯拉和奧迪，但是第一是看人們是否會相信，第二是看在什麼場景）。很多時候它不是0和1的關係，例如前面有兩個物體，到底怎麼去取捨。它的複雜性遠大於傳統汽車測試。另外一個不確定性是法規，包括V2X、ADAS的倒逼測試規範還不確定。而NI平臺可以提供靈活性。這樣在有新的測試需求時就可以方便增加，而傳統的測試方案則無法做到。另外在測試項上，傳統汽車有很多是IO測試，而現在涉及到射頻、視覺等等新的測試。NI可以將軍工雷達測試引入到汽車中，把5G用到V2X。
6bqednc電動車電池爆炸頻發的原因是什麼？電池事故的原因涉及電池測試和監測管理兩部分。測試能夠發現電池本體的缺陷或不一致，以及充放電時間等。但是，電池後期的管理也很重要。這兩方面涉及三個不同模塊，即電芯、電池模塊和電池包。在電池測試方面，一般沒有問題。但是在電池管理系統、MCU、整車控制器（VCU）等方面，第一要有很強的仿真能力，第二要有很快的速率。
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