[車友頭條-車友號-愛車兵團] 說起4G63系列發動機，大家可能都不太陌生，該系列的發動機最早可以追溯到1987年，擁有雙凸輪結構的4G63T發動機曾被搭載於Galant VR-4賽車（WRC A組）上。1992年，三菱為了在A組中取得更好的成績，於是將4G63T移植到大名鼎鼎的EVO上，並譜寫了一段輝煌的歷史。
進入21世紀最初的10年，大多數自主品牌都無法研發汽車發動機。為此瀋陽航天三菱引入了「閹割版」的4G63發動機，而它也是那時時代，國內能見度最高的發動機之一。可以說，中國汽車行業很大程度上是靠這款發動機推動的。
4G63系列發動機最大的優點就是結實耐用，但隨著發動機技術的發展，4G63系列的弊端開始漸漸暴露出來，比如油耗高、渦輪遲滯嚴重等。而憑藉著多年的技術積累，不少中國汽車品牌已經研發出綜合性能優於4G63的發動機了。所以時至今日，除了研發能力稍弱的車企仍然在使用之外，4G63基本上銷聲匿跡了。
如今，雙積分政策已經實施了一段時間，主流消費群體對於電動車依舊抱著質疑的態度，因此車企們仍需要一款油耗低、動力強的發動機。儘管目前大多數國產品牌在發動機技術上都有很大的進步，但離國際主流水平還有一定的差距。
不過在去年10月，綿陽新晨打破了這個尷尬的局面。2015年6月，新晨動力獲得寶馬集團授權，生產寶馬王子系列發動機，並允許向第三方銷售。去年10月，新晨動力完成了CE16發動機的投產，如今已有不少中國品牌用上了這款發動機。
這款排量為1.6升的發動機擁有寶馬獨家的ValvaTronic技術以及缸內直噴技術，使其同時兼顧了動力和油耗表現；而單渦輪雙渦管技術的應用，令它的動力響應十分出色，基礎動力版只需1400轉就能爆發出245N·m的最大扭矩。雖然這款發動機已經淡出寶馬的產品陣列，但從帳面參數來看，它依然不落後於國際主流，目前PSA旗下仍有多款車型搭載這款發動機。
華晨作為寶馬的合作夥伴，自然會配備這款發動機。在華晨中華的旗艦SUV中華V7上，這臺發動機的最大馬力被寶馬技術團隊調校至204Ps，對於一款中型SUV來說絕對是夠用了。除了動力部分以外，底盤懸架也是由寶馬團隊操刀。
CE16發動機的另一個開發者PSA集團與東風汽車合作多年，後者旗下車型使用這款發動機也是順理成章的事，東風風神AX7的中高配車型上就配備了CE16發動機。雖然只是基礎動力版本（167Ps），但對於一款緊湊型SUV而言，這樣的動力表現已經超過了大多數國產SUV了。此外，尚未上市的東風風行T5也將搭載這款發動機，不過動力同樣提升至204Ps，與中華V7保持一致。
由於CE16發動機允許外售，一部分缺乏研發實力的自主品牌也用上了這款發動機，而獵豹Mattu就是其中之一。它擁有200Ps的最大馬力，由於較為即使的動力響應，其中低速的動力表現較為輕快，很容易上手，底盤方面的調校也是比較舒適的。
CE16發動機在寶馬內部的代號為N13，曾在寶馬1系和3系上大放異彩。寶馬將該發動機授權給新晨動力後，採用了博世全新一代的電控系統，因此這款服役多年的發動機能滿足國六的排放標準，性能上也優於N13發動機。
新晨動力表示，CE16發動機支持混合動力系統，因此可滿足2020年後的排放法規。這對於很多中國品牌來說，是個不錯的消息。因為4G63發動機已全面落後於時代，而CE16發動機對中國品牌而言，或許能起到承上啟下的作用。（文/車友號 愛車兵團）