在內河邊步行道上悠閒散步，在擁擠的車流旁騎著便民自行車，這種愜意生活的場景，如今在市區隨處可見。本次市人代會上，鼓樓團趙容等5名代表聯名提交了《關於推進構築福州市慢行系統的建議》，期待我市加快慢行系統建設步伐，讓百姓的出行更便捷、生活更休閒。
可行性：福州城不大不小宜「慢行」
代表們經過調研發現，百姓行路難狀況日趨嚴重，福州急需建設慢行系統，營造一個安全、舒適、寬敞、優美的慢行環境。而福州城不大不小，正好具備發展慢行系統的天然條件。
從範圍來講，步行適宜的出行距離在l公裡以內，自行車適宜的出行距離在6公裡以內。福州市區面積1043平方公裡，東西南北任何兩個地方都可乘公交車1小時內抵達，城區內社區、商業、學校、醫院分布密集，出行適合採用「自行車+公交」或者「公交+公交」模式。
代表建議：實現慢行系統網絡無縫對接
代表們建議建設、發改委、交通等部門對全市交通道路進行全面測量、調查，核實市區小街巷、人行道、自行車道、內河的全面情況，組織專家開展城市步行和公共自行車等慢行系統研究。在城區範圍，核算「自行車+公交」模式在距離、時間、費用上的成本與效率，建設順暢的自行車、行人專用道（綠道），保證步行道的寬度、連續性和平整度，創建宜人的步行環境（綠化、鋪裝、座椅等）。
代表們建議要實現慢行系統網絡的無縫對接：採取公交優先、公交專用道建設等措施，提高公交線網密度和站點覆蓋率，線路和停靠站點要儘量向居住小區、商業區、學校等城市功能區延伸，提高公交可達性；在公交站點、地鐵站口要配建公共便民自行車服務站點，實現步行、自行車和公交、地鐵等公共運輸的無縫銜接。他們還建議結合內河整治發展濱河慢行系統，在內河河道兩側建設濱河步行道、自行車道，將之打造成城市重要的景觀廊道。
代表們還建議，慢行系統要依託於城市綠地、開放空間、商業區等，把河景、湖景、江景、山景、海景、公園綠地連接起來，使市民在到達目的地之前充分享受城市美景，舒緩出行疲勞，感受城市生態環境的改善，體會生態宜居城市帶來的福利，提升幸福感。
黨政推動：慢行系統建設初見成效
市第十次黨代會提出，要加快建設山水相連的綠色廊道和慢行系統。本次市人代會政府工作報告也提出，今年政府要持續推進光明港、新店溪、新西河、潘墩河等內河綜合整治，力爭啟動內河生態補水工程，努力實現中心城區內河「水清、河暢、路通、景美」，推進城市「綠道」、慢行系統建設。
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他山之石：國內城市慢行系統各有特色
「十二五」的開局之年，全國許多城市都把「慢行系統」作為經濟建設的重要項目。上海、杭州、廈門等城市已率先完成城市慢行系統的規劃。上海提出，要通過慢行系統設計，打造三類城市魅力區。杭州提出，到2020年市區建成125條自行車廊道和11個重點步行區，在河邊綠地設置自行車道與主要水運換乘點連接。廈門也將建造一批新的人行天橋、地道，逐步打造優美完善的慢行系統。
（福州日報記者組）
(福州新聞網)