豐田和雪人股份合作 向中國商用車廠商提供氫燃料電池組件

2020-12-14 TechWeb

【TechWeb】11月3日消息,豐田汽車昨日宣布,和氫燃料電池(FC)系統集成商雪人股份達成一致,將為雪人股份的FC系統提供豐田的FC電堆等零部件。

示意圖(圖片來自豐田官方)

雪人股份的FC系統將在中通客車控股股份有限公司生產及銷售的FC冷藏物流車上進行搭載。

雪人股份表示,計劃通過引進豐田汽車燃料電池電堆等零部件,充分發揮各自在電堆、燃料電池動力系統、整車集成等方面的核心優勢,在國內研發製造適用於冷藏車與重卡的氫燃料電池動力系統產品並提供相應動力解決方案,推廣氫燃料電池在冷鏈物流等領域的應用。

今年6月,豐田汽車還宣布,為了在中國普及氫燃料電池車(FCEV),聯合5家中國企業成立商用車燃料電池系統研發公司。

這5家中國企業分別為中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司。新公司名為「聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司」,以豐田和億華通為主,由各公司共同出資。

相關焦點

  • 豐田與雪人股份合作,加速向中國商用車廠商提供氫燃料電池組件
    豐田將進一步加速向中國商用車廠商提供氫燃料電池(FC)組件。此次,豐田與FC系統集成商福建雪人股份有限公司(以下簡稱「雪人股份」)合作,將為雪人股份的FC系統提供豐田的FC電堆等零部件。雪人股份的FC系統將在中通客車控股股份有限公司生產及銷售的FC冷藏物流車上進行搭載。
  • 面向中國氫能社會的實現,豐田開始向中國商用車廠商提供氫燃料電池...
    豐田汽車公司(以下簡稱「豐田」)為促進氫燃料電池汽車(FCV)在中國的普及,將開始向中國的商用車廠商提供氫燃料電池(FC)組件。   豐田基於「只有實現環保車輛的普及才能真正為環保做貢獻」的想法,自1997年開始銷售世界首款量產的油電混合動力車普銳斯以來,積極推進開發全方位的電動化車輛,目前在全球累計銷售電動化車輛超過1300萬臺,同時減少了1億300萬噸的CO2排放。
  • 聯合燃料電池公司正式成立,豐田加快國內燃料電池布局!
    聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司的成立是豐田入局中國的重要一步,中國市場是豐田氫能戰略的重要選擇!該合資公司的主要業務為在中國開展商用車燃料電池系統研發工作,將通過協商共同規劃產品,針對氫燃料電池電堆等的組件技術、氫燃料電池系統控制技術以及車輛搭載技術等開展研發工作,從而大幅縮短從開發到產品化所需時間,加快氫燃料電池汽車在中國商用車市場的普及。
  • 是什麼讓氫燃料電池商用車成本居高不下?
    9月21日,財政部、工信部等五部門聯合發布的《關於開展燃料電池汽車示範應用的通知》提出,要重點推動燃料電池汽車在中遠途、中重型商用車領域的產業化應用,這將加速氫燃料電池汽車在商用車領域更早實現落地。但能否真正落地和規模應用仍有諸多難題待解,其中之一就是成本高企。
  • 氫燃料電池「狼也來了」
    此外,現代汽車株式會社副社長李仁哲還表示,現代汽車將在中國四川工廠生產氫燃料整車,進行本土化的研發,加深與中國合作夥伴就氫燃料的資源互補開展合作,並通過租賃的模式進行運營和落地。根據規劃,其四川工廠前期將生產氫燃料電池商用車,未來也可能推出氫燃料電池乘用車。事實上,除了韓國的現代外,日本的豐田也是動作頻頻。
  • 豐田聯合國內車廠研發燃料電池 多贏還是獨贏?
    2020年6月5日,對於國內氫燃料電池行業應該是被載入史冊的一天。這一天,豐田聯合中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司以及北京億華通科技股份有限公司,共同籤署合營合同,並成立了「聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司」。
  • 氫能加速落地 安泰科技參與共建京津冀氫燃料電池商用車應用集群
    ,三方將借力國家京津冀協同發展戰略,構建京津冀地區氫燃料電池商用車的發展平臺。,在推廣和發展氫燃料電池商用車方面具有得天獨厚的優勢條件。在本次合作中,安泰科技將主要負責氫氣儲運及加氫的相關技術,並負責加氫站的建設;河鋼工業技術負責利用工業副產氫提純提供氫氣資源,並提供氫燃料電池商用車的應用場景,以及河鋼集團唐山、邯鄲兩座加氫站助力氫燃料電池商用車運行;現代籌備在中國布局氫燃料商用車產線,以批量生產更加符合中國
  • 我國五大汽車廠商與豐田合作研發新型燃料電池
    我國五大汽車廠商與豐田合作研發新型燃料電池 豐田將與我國的大型汽車廠商等5家企業設立推進燃料電池開發的合資企業,設想將新燃料電池搭載到豐田將開發的燃料電池車(FCV)上。
  • 氫燃料電池汽車產業深度研究
    例如,寶馬與豐田在燃料電池等多個方面進行了合作,結合了寶馬在動力系統和車輛輕量化設計方面優勢與豐田的燃料電池方面的優勢。在「2015 寶馬創新日」上展出了 i8 氫燃料電池車,i8 實驗用車採用最大輸出功率可達 188kW 的氫燃料電池組。它的創新之處在於將低溫儲氫罐置於車身平臺中心處,為後置的電動機提供電力,也為整車前後重量比做平衡。
  • 追逐燃料電池風口 博世與慶鈴成立合資公司
    北京商報訊(記者 劉洋 濮振宇)12月23日,博世中國宣布,與中國商用車製造商慶鈴汽車(集團)有限公司(以下簡稱「慶鈴汽車」)籤署合資協議,雙方將成立合資公司,共同開發和銷售燃料電池解決方案。據了解,合資公司註冊資本為8億元,其中博世中國持股60%、慶鈴汽車持股40%,新成立的公司將主要負責燃料電池系統的開發、應用、組裝、銷售和服務。資料顯示,慶鈴汽車為國內商用車集團,集團核心企業為慶鈴汽車股份有限公司,後者與日本五十鈴合作組建而成。慶鈴汽車主要產品包括搭載五十鈴技術的輕型、中型、重型三個級別的商用車和汽、柴油發動機。
  • 重塑科技發布PRISMA 鏡星系列 氫燃料電池頭部企業帶來哪些啟示
    中國汽車工業協會後市場委員會商用車分會會長顏立興也強調,中國已成為全球最大的汽車市場和商用車市場,從應用場景和基礎設施建設來看,氫燃料電池技術在商用車市場更容易突破。從全球氫燃料電池汽車產銷來看,韓國和日本仍然是氫燃料電池汽車發展的主力軍。據外媒報導,2019年全球氫燃料電池乘用車銷量創下歷史新高,超過7500輛,同比增長約90%。
  • 氫燃料電池的原理是什麼
    這一化學反應的最終產物只有水,不會像燃油車等排放碳氧化物、氮氧化物和硫氧化物等物質,因此氫氣被認為是可以實現「零排放」的能源。  中科院大連化學物理研究所研究員、中國工程院院士衣寶廉曾提到,氫燃料電池車和普通燃油車的結構非常相似,只是把燃油車的油箱換為儲氫罐,把燃油車的內燃機換為燃料電池的電動機。可以把氫燃料電池車看作是自帶氫燃料發電機的電動車。
  • 氫燃料電池汽車發展進入黃金時代,商業化還需邁過三道關
    2019上海國際汽車展覽會上,氫燃料電池汽車與各方「科技新星」一道嶄露頭角;韓國現代公司將在四川生產氫燃料汽車整車;北汽福田、豐田汽車和北京億華通已達成意向,共同合作推出氫燃料電池客車。氫燃料電池汽車正在迎來「天時地利人和」的發展期,在商用車領域的推廣中具有先行優勢。
  • ...氫燃料電池核心配套組件 應用於日本本田clarity新能源汽車的...
    同花順金融研究中心12月2日訊,有投資者向貝斯特提問, 公司氫氧燃料電池核心部件目前有那些合作?訂單如何?公司回答表示,公司已成功交付下遊客戶蓋瑞特(原霍尼韋爾)氫燃料電池核心配套組件,應用於日本本田clarity新能源汽車的生產製造。
  • 美錦能源擴張氫能源產業鏈 子公司氫燃料電池汽車首次出口
    【編者按】燃料電池周報,系電池網與國內知名電池上市公司——雄韜股份聯合推出燃料電池資訊類周報(每周三推出,歸屬「電池智庫」欄目),旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析,給實業製造以不同的視角和思維,同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接,引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。
  • 天風電新:燃料電池產業鏈潛在規模測算及核心標的梳理
    測算結果顯示,電堆和膜電極等核心零部件價值量最大,此外,考慮到燃料電池車的推廣對加氫站依賴極大,加氫預計是整個產業鏈最先啟動的環節,建議關注:1)關鍵零部件領域的美錦能源、東嶽集團、濰柴動力、雄韜股份;2)前端氫能源環節的厚普股份、鴻達興業、濱化股份;3)其它環節的雪人股份、科恆股份、蠡湖股份等。
  • 日系車穩中求勝:電動化、氫燃料加碼中國
    新車展現了日產目前在智能動力、智能駕駛和智能互聯方面取得的階段性成果,也彰顯著日產汽車加速布局中國市場的決心。  日產汽車公司董事會成員、總裁兼執行長內田誠表示,未來日產汽車將全力滿足中國消費者的需求,到2022年將向中國市場導入包括日產Ariya和搭載日產e-POWER技術車型在內的7款新車型。
  • 雄韜股份:公司燃料電池主要為氫燃料電池,產品包括膜電極、氫燃料...
    同花順金融研究中心4月23日訊,有投資者向雄韜股份提問, 尊敬的董秘,請問公司氫能源完整產業鏈上,為了完成發動機、燃料電池、膜電極等產品的組裝,需要從國外進口的零部件佔比有多少?哪些部分做到了完全自主?卡脖子領域有嗎?
  • 2019年1-9月中國燃料電池產業發展現狀及趨勢分析
    一、燃料電池發展背景燃料電池原理很早被提出,但受技術所限與高昂的成本,發展速度十分緩慢。近些年燃料電池相關技術不斷進步,特別是豐田等日本公司的大力推進下,部分燃料電池汽車已實現量產。但是,在燃料電池汽車車型平臺開發方面,以上汽股份、上海大眾、一汽、長安、奇瑞等公司為代表開發的燃料電池轎車均基於傳統內燃車或純電動汽車進行改制,尚未掌握燃料電池汽車專用車身、底盤開發、底盤動力學主動控制等關鍵技術。2019年1-9月,新能源汽車產銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛,比2018年同期分別增長20.9%和20.8%。
  • 豐田稱燃料電池成本下降90% 氫動力車售34萬元
    據彭博社報導,全球最大的混合動力轎車銷售商豐田公司表示,自21世紀前十年的中期以來,其生產燃料電池車輛的成本已經下降了約90%。另外,豐田公司同時稱,其首款氫動力轎車的零售價格預計將為5萬美元左右。