2020年是一個重要的重新部署年，汽車市場正在尋求復甦，但它在全球範圍內蔓延。一年內很多車企都倒下了！這是一股大浪，不留情面的剔除糟粕，讓TA的允許在世界上得不到絲毫的同情，有的甚至值得我們的掌聲，2020年11月20日，法院判決受理債權人關於華晨汽車集團控股有限公司復權的申請，該汽車公司正式進入破產重整程序。我不禁讓人嘆息，一手好牌打得不好！
也許我的大多數朋友都知道「華晨」這個詞，因為寶馬華晨。最後，華晨汽車的任何一個獨立領域，尤其是汽車市場，都無法發揮作用，其車型的月總銷量無法攀升。為寶馬發動機的建造和使用耗資26億的區華松7號也險些喪命，獨立供血板造血能力低，已轉為盈利牛。生孩子是一種樂趣，但這是一種破產。
當然，華晨汽車集團的破產和重組對華晨寶馬影響不大，換言之，寶馬可能很樂意藉此機會進一步提高持股比例，2018年，布裡蘭茲和寶馬宣布，寶馬將以36億歐元收購布裡蘭茲寶馬的部分股權，從而將持股比例提高至75%，並在2022年完成股權調整的變更，到2020年底，眾泰汽車的母公司鐵牛集團嚴重資不抵債，被法院責令終止重組程序，宣告破產。
難怪曾經說過要為中泰「遮掩」的鐵牛倒下了。此前，眾泰、駿馬、漢騰、中泰均已破產。作為他們的支持者，大家都知道他們活不了多久，但他們沒想到會很快到來！2003年，眾泰的車問世，它以明目張胆、無恥的山寨行為而廣為人知，也因使用縮寫抄襲而贏得了不錯的銷量，在她的字典裡從來沒有「積極的研究和發展」這個詞。不掌握核技術，路不長，在一個壞的方式，它應該早就消失了。2020年8月，力帆正式宣布，力帆實業股份有限公司、重慶力帆財務有限公司等十餘家公司均參與法院受理重組程序的決定，即力帆啟動破產重組程序。
力帆迷人，老尹無憂無慮，這是尹明山退休時說的話。今天不僅沒有魔法，而且他的造車夢也破滅了，他把手交給了對方，12月25日，力帆發布了詳細的資本變動報告，這意味著在完成供應前不久的重組同時表明，吉利科技集團子公司重慶江合匯企業管理有限公司成為力帆正式股東的公告正在進行中，重慶兩江管委會和吉利成為力帆股份的實際控制人，在這一點上力帆不是破產，而是新組織，仍然在生活。他不是殷族的一員，可以解釋，尹力凡已經退出歷史！
2020年4月14日，東風集團股份有限公司宣布。鑑於國內汽車市場的頹勢和東風雷諾的經營狀況，雙方股東一致認為，東風雷諾重組。經過一番經營，成為中國歷史上的東風雷諾。東風汽車公司自2013年底成立至今不到七年，在中國汽車市場上屢見不鮮，如果我們以後明智的話，那不是因為銷售不好和品牌知名度低。不僅東風雷諾在中國市場可悲，法律制度也可悲。2019年7月，賽林汽車在鳥類試驗中召開了大型新聞發布會，名為「賽林之夜」。本人於2020年6月23日，江蘇賽林汽車科技有限公司上海分公司被法院蓋章。
在「虛假科技投資、涉嫌巨額國有資產腐敗」的漩渦中，董事長王小林一時被實名舉報，將帆船推入輿論漩渦，也將帆船推向死亡！由於高獎會議賽林沒有取得任何進展，在產品和技術方面，它移動。唯一在售的賽林邁邁的銷量是兩位數。誰花16萬元買了一輛微型電動車？此時賽琳超級賽規劃了賽琳S7、賽琳S1、SUV賽琳麥克和純電動迷你車邁邁。現在我們認為是別人把p放在了過去。
我們原以為寶沃很會講故事，後來發現賽琳更好。在此之前，有消息指出，白藤的300人北美團隊一年內在白藤辦公室購買零食的花費超過700萬。11月13日，裕隆集團下屬的東風裕隆汽車銷售有限公司接盤，相關內部人士也證實了這一消息，這意味著納智捷可以退出中國內地市場。那志傑對大陸市場最大的貢獻可能是他留下了一段受人歡迎的歷史，那就是他在吃了大餐後的2019年那志傑在大陸的銷量只有1947輛。2020年1-5月，納智捷的總銷量僅為43輛，路越來越窄了。現在沒辦法了。
12月21日，韓國汽車製造商雙龍再次申請破產保護，再一次？2009年，他們曾經做過廣告，路上也顛簸得沉了好幾次，據報導，雙龍汽車在過去15個季度處於虧損狀態，到目前為止，它已經贏得了1560億美元的債務，卻無力償還。韓國車對我們來說挺陌生的，但是我想很多朋友都有這樣的印象，那就是它曾經進口到中國銷售，所以價格當然更高了。另外一個是設計，它只是汽車電路中的一股汙染，就像愛頓！
以上是2020年汽車企業的不完全統計，或許TA的退出將在很大程度上「淨化」汽車市場，或將競爭推向一個新的高度。也許這就是TA的最終價值！