【編者按】二零二零年有太多關鍵詞，我們希望將「價值」作為汽車產業的年末落點。
即便尚有爭論，2020年也仍被很多人稱為「智能電動汽車元年」。元年，也通常意味著新的開始。
這一年，我們關心汽車人：他們過得怎麼樣，有哪些境遇和變化？我們觀察業內公司：有在很差的年份也能過得風生水起的少數者，也有被浪潮推著走得並不容易的大多數。我們也記錄一些變化：被打破的市場格局、新的消費認知、產業鏈升級、核心技術的爭奪、財富流動與政策導向的影響等等。
巨變之下，應對「大起大落」的方式之一，是回歸本質，做最重要的事情：去練基本功，不只用PPT說故事；去創造價值，而不只是資本價值。
那些踏實、勤奮，肯花時間修煉內功，有正向價值觀的公司和人，都值得更多的尊重。他們在2020年用事實證明了尊重時間、尊重經營的價值。
於此，搜狐汽車策劃《 2020年末特輯：價值回歸 》。此為第一集：2010-2020 年全球最具價值的汽車公司，與其跨越了十年的周期變化。
跨越十年周期，全球車企市值格局有何變化？哪些車企是投資者心目中的「頂流」？
這個年末，搜狐汽車 · 汽車咖啡館梳理了近三十家全球車企市值數據，整理出2010-2020年全球車企市值TOP10。通過這一跨度超過十年的榜單，我們發現：
其一，以特斯拉為代表的新能源企業，正在攪動全球車企市值格局。2015年，特斯拉打頭陣，首次攻入前十，打破了傳統車企一統天下的局面。
五年後的2020年，特斯拉取代豐田成為全球市值最高的車企，並率領其「追隨者」——銷量同樣完全無法與傳統主流車企相提並論的新勢力們，集體強勢上榜，將傳統車企擠下榜單；
其二，中國車企近兩年上榜頻率提高。TOP10的中國車企中，不再只有「老大哥」上汽和比亞迪的身影。到今年12月1日，比亞迪排名第5、蔚來汽車第7。上汽集團第12、長城汽車第13、小鵬汽車第14、理想汽車第18、恆大汽車第19，而吉利汽車位列21位。
全球車企市值前20位中，已經有7家來自中國的車企，且其中有近一半來自於本土新勢力企業；
其三，日系地位削弱。10年代初，豐田穩居第一，本田、日產保持在前五的位置，但這樣的優勢並未維持多久。受德系車企的衝擊，本田在14年後就基本再未排入前四。19年左右，日產跌出前十榜單；而豐田，也在今年失去了其長期佔據的冠軍位。
其四，十一年前的「頂流」們，已經有四家出榜。仍舊在榜的，還有豐田、大眾、戴姆勒、通用、寶馬和本田。
經過十年的發展，傳統車企和新創車企已然在市值上短兵相接。未來，全球的車企市值變動可預見地將更加劇烈。誰終將改變潮水的方向？
你或許聽過下面這些「造富故事」。
2020年7月1日，特斯拉創造出一個歷史性時刻：超越十餘年來市值穩居第一位的豐田，成為全球市值最高的車企。瘋狂不止於此，從2500億，到3000億，再到5000億……特斯拉的市值一路將豐田、大眾、通用等TOP10榜單中六家車企的市值總和都甩在身後。雖然其中任何一家公司的年銷量都是特斯拉的數十倍。
打破全球車企資本市場格局需要多長時間呢？十年前，2010年6月，特斯拉在納斯達克上市，IPO定價17美元。
同樣的故事也發生在中國車企身上。
2019年10月31日，蔚來汽車股價以1.19美元觸底。有投資者抄底入局，以兩萬元的本金，在一年內賺回千萬元人民幣。上市兩年，蔚來股價最高衝至57.2美元。
小鵬汽車和理想汽車也都在2020年登陸美國資本市場，之後的K線圖走勢與蔚來在今年下半年走勢相似。這三家對標特斯拉的中國新創車企，都在2020年為他們的投資人創造著財富。雖然把時間倒回至今年一季度，蔚來甚至仍面臨資金鍊斷裂的風險。
「特斯拉股價被嚴重高估」、「是特斯拉股價拯救了蔚來」…… 人們對新創車企的質疑聲並沒有隨著市值的反轉完全消失。畢竟「市值」不等同於「價值」。尚未盈利的新勢力們還需要用銷量和業績去追趕飆漲的市值。
與此同時，國內外的傳統汽車巨頭也在改變。
大眾汽車「AII IN」電動化，新款產品明年將在中國上市；寶馬集團布局多條技術路線；福特汽車新任領導者為了企業轉型喊出「不拘一格降人才」；豐田汽車儲備混合動力、氫能技術；上汽、吉利、東風等中國集團型車企一邊布局新品牌一邊在資本市場找融資渠道……它們能否通過「大象轉身」重新奪回對市場價值判斷的主動權？
除此之外，那些從榜單中消失的車企，比如印度的塔塔汽車，曾位列11名的斯巴魯（SUBARU），曾與克萊斯勒合併組成「全球第七大汽車聯盟」、現又與PSA「抱團取暖」的菲亞特（Fiat)……它們還能否贏回投資人的青睞？
資本市場需要故事，但長期來看，企業市值終將回歸理性。
在2010年至2020年期間，中國車企的市值突圍，也反映了資本市場對全球第一大汽車消費市場和中國企業製造技術進步的認可。那些專注智能電動車賽道的新創車企之所以成為投資者眼中的「頂流」，也因其確實活躍了市場，被越來越多的參與者視為未來的可能所在。
當然，還需再次強調的是，市值並不意味著企業價值。我們無法預言下個十年哪家車企市值最高，但潮水終會被改變。
【榜單說明】
1、數據來源：採用股票價格和已發行股票數量進行計算，使用所選日期匯率進行統一換算成美元，並引用Choice等第三方平臺數據。不排除一定誤差；
2、奧迪、保時捷、奔馳計入所屬集團，不單獨列示。