距離北京車展過去剛剛不到兩個月，11月20日，廣州車展在花樣百變的年度評選與新車上市中拉開帷幕。
這是今年下半年來密集舉辦的第三個車展，也是最後一個A級車展。
作為年度最後的重磅車展，原本的廣州車展對汽車企業和汽車市場有著至少三個層面的意義：
其一，是向富庶的沿海消費者展示自身實力，拉攏潛力巨大的華南汽車消費市場；
其二，是為年末收官盤點，能否在最後一月反敗為勝，是太多廠商想要的最後一搏；
其三，廣州車展歷來都是下一年的車市風向標，廠商在車展上的動作，包括新車型、新戰略的發布等，代表的都是廠商來年的發力方向，而這些方向加起來，就是整個行業可預見的動向。
然而，由於北京車展整整五個月的延期導致下半年的A級車展過於密集，太多車企都已在「金九銀十」到來前的成都和北京用光了2020「殺手鐧」，留給廣州車展的新車型和新戰略，實則已經不多。廣州車展的傳統意義，今年也似乎只剩最後那項：誰還能有新車在廣州蹦躂，誰就是明年「財大氣粗」的品牌扛把子。
曾經，舉辦在每年車展前夜、比車展本身還受人追捧的「浩浩蕩蕩」的「大眾之夜」，一度帶紅了「之夜」這個時間節點。別克、雪佛蘭、豐田、馬自達、比亞迪……都不止一年踩在車展前夕，攜重磅車型玩起了「之夜」的概念。
大多時候，誰家「之夜」做得漂亮，誰家的當年就是銷量收割年。這句話反過來講，同樣成立。
「大眾之夜」興起於德系車先拔頭籌的年代，黯淡於各路品牌百花齊放的時間；其他品牌也大抵如是，今年三場車展前夜，不但「大眾之夜」沒了影子，曾經「之夜」過的品牌也或縮小規模，或乾脆不再辦。
直至今天廣州車展，「之夜」如期舉辦的品牌不算少，瑪莎拉蒂、雪佛蘭、東風風行等等，但關注度分毫未減、依然炙手可熱的品牌有且只有一個——邁巴赫。
11月19日晚，梅賽德斯-邁巴赫之夜上，邁巴赫S級正式全球首發，成為梅賽德斯-奔馳全系唯一搭載V12發動機的車型；同時邁巴赫GLS級正式上市，在中國市場指導價158.80～273.80萬元。
這場「之夜」發布會收穫了各方網友的關注，微信、微博、直播、頭條等各個APP上，都是月薪8000的打工人圍觀、評論、轉發得津津有味。
但這也正說明了，為什麼中國能成為梅賽德斯-邁巴赫最大的單一市場。
自從2015年梅賽德斯-邁巴赫品牌正式入華，五年間，梅賽德斯-邁巴赫S級全球銷量近6萬輛，其中70%的銷量都在中國。而且中國用戶的平均年齡正在逐漸年輕化，截至目前，只有41歲左右。
種種跡象表明，今年的車展與車市，似乎屬於豪華品牌。
豪華品牌的狂歡
若以價格來看，2020年中國車市漲幅最大的細分市場，非豪華市場莫屬。
10月，豪華品牌整體同比大增30%，延續了過去幾個月的漲幅走勢，同時，市場份額已經連續三個月保持在15%。
具體到品牌，排名前十位的豪華品牌悉數實現銷量同比上漲，其中凱迪拉克、林肯、蔚來等品牌更是近來每個月都創下年內最大增幅。
細看今年去到廣州的重磅新車，也竟一反常態，有點像豪華品牌的狂歡。
近幾年的汽車行業，有一個問題被反覆問了很多遍，那就是：電動汽車的最終贏家到底是誰？是激進創新、後來居上的新勢力，還是穩紮穩打、厚積薄發的老牌傳統車企？
問題曾經始終無解，因為老牌傳統車企的純電動車遲遲沒有全部上市。
但現在，這一情況正在改變。
廣州車展上的豪華品牌，率先吹響了變革的號角。
寶馬iX3，搭載了寶馬第五代電驅系統（eDrive），NEDC續航500km，這款寶馬旗下首款國產純電動車已於今天正式上市，指導價46.99和50.99萬元。
至此，BBA三家的首款純電動車全部上市完畢，正式開啟了針鋒相對。
於寶馬而言，寶馬iX3意義重大，它反映的是典型德式創新的節奏——穩中求進：我依然是我，但我又不再是我。
它不會盲目堆砌電池容量堆，500km的NEDC續航追求的是夠用即可，但它的全新數字系統，卻大手筆地融入了各大網際網路的生態。
所以我們在寶馬iX3身上罕見地看到，寶馬竟然也可以完全拋棄物理鑰匙；可以儘可能多地輔助駕駛；甚至還有些我們在其它品牌身上從未見過的功能，比如自適應能量回收，系統可以根據前車時速自動選擇能量回收力度。
隨車配備的整車OTA功能，更是打響了BBA整車OTA升級第一槍，而且第一槍就深入虎穴，車展發布會上，寶馬放言要在年底完成20萬輛車的OTA升級。
從這個角度來說，相比ID系列剛剛發布還未上市的大眾和獨立電動系列尚未發布的日系品牌，豪華品牌又一次走在了前面。
沃爾沃XC40 RECHARGE，就是豪華品牌在廣州車展出手純電動的又一力作。
雖然沃爾沃旗下子公司Polestar已經推出了兩款純電動汽車，但沃爾沃自己的純電動車型卻始終沒有到來。
直到今天車展，沃爾沃祭出了兩大「殺招」，一是代言人華晨宇，整個展館被花花粉絲圍得水洩不通、寸步難行，二就是XC40 RECHARGE——沃爾沃在國內市場的首款純電動車型。
35.7萬元的XC40 RECHARGE，一款小型SUV，卻搭配前後雙電機，綜合最大功率300kW，百公裡加速4.9秒，可見背後的調校工夫。
寶馬iX3、奔馳EQC、奧迪e-tron、捷豹i-Pace、沃爾沃XC40 RECHARGE……豪華品牌純電動SUV，已成百家爭鳴之勢。
唯一的遺憾是，本屆車展原本最受期待的純電SUV Model Y，沒有如願出現在特斯拉展臺。
但換個角度，這又何嘗不是給其它品牌留了更多喘息時間呢？
電動市場「諸神」虎視眈眈，燃油市場也「硝煙」未散。
尤其豪華品牌，依舊要指望燃油車拉起品牌與市場的增量。
奧迪在車展帶來的A3和A3L，驚豔了不少人的目光。
因為這一次的奧迪，太快了。
今年3月，奧迪A3全球首發，隨後秒傳出準備國產的消息，8個月之後，國產版本就已問世，且是原味的Sportback和加長50mm的Limousine一起到來，足見奧迪對中國市場的重視。
這種重視也詮釋了所謂的「奧迪速度」，那就是為什麼中國豪華轎車銷量排行榜上，奧迪A6總是獨佔鰲頭，與奧迪A6L爭輝的也不是其它巨頭車型而是本家兄弟奧迪A4；還有中國豪華SUV銷量排行榜上，排在第一的也是奧迪Q5。
和奧迪一樣追著消費者奔跑的，還有林肯。
車展上，新一代林肯航海家全球首秀。
傳統的美式敦實身材配以的寬厚卻閃亮的鍍鉻大輪圈，讓我們隔著人山人海也看得出這是一臺純正美系車。
但這臺「純正」美系車產自中國——國產版的航海家將成為林肯第三款國產車型。
航海家定位中型SUV，屆時其將和冒險家、飛行家一起，組成林肯「小、中、大」式更全面的車型布局。而如果說冒險家和飛行家的銷量已經成功為國產林肯打響了名聲，那麼航海家成功與否，或將正式決定林肯未來的品牌地位。
於是，實木、金屬、真皮、鋼琴烤漆等多種高級材質組合搭配，12.8英寸的中控觸控螢幕替換掉了使用多年的陳舊內飾……都是我們在國產版航海家身上看到的翻天覆地的變化。
林肯中國總裁毛京波在車展現場感慨：「剛剛過去的10月，是林肯34年來最好的10月。」但願隨著航海家的國產，這句話在明年林肯的身上依然能夠成立。
同樣在展臺大放異彩的還有雙門版路虎衛士90。
路虎衛士一直是輛帶著傳奇色彩的車型，它曾是英國女王的散心座駕，也曾一度與奔馳大G分庭抗禮。換句話說，沒有路虎衛士，就沒有今天的路虎。
2016年，受制於安全和排放的原因，衛士在英國宣布停產，時隔四年，今年7月，在所有人期待的目光中，全新路虎衛士110（五門版）捲土重來。還是一樣的經典方正箱形車身，一樣的簡潔平直車頂倒角線條。
重生後的路虎衛士「不負眾望」，上市不到一個月，8月就出現加價10萬購車的現象，部分經銷商甚至提出等車時間3個月以上，9月熱度有所緩解，5萬元裝飾加上即可提車走人。
針對這些加價行為，捷豹路虎中國公共關係與企業傳播執行副總裁王燕當時的回應，是「我們希望這款車能夠帶動整個路虎家族的熱度上揚，讓路虎品牌回歸到原有的高度。」
10月，路虎衛士上險710輛，倘若熱度仍將持續，那麼不但衛士堪稱成功換代，捷豹路虎的品牌形象也將一併重新提升。
今天雙門版的路虎衛士90亮相車展，設計有味、空間足夠、3.0T、沒有競品，網友們已經不是在問「怎麼定價」，而是「怎麼加價」。
衛士，正在重新成為路虎精神圖騰車型。
那個我們曾經無比熟悉的路虎品牌，似乎又要回來了。
豪華的歸豪華，經濟的歸經濟
今年廣州車展，普通合資品牌新車少、亮點乏，風頭已被豪華品牌徹底蓋過。
唯有個別實力雄厚的品牌，堅守在自己的優勢陣地「推陳出新」，讓豪華的歸豪華，經濟的歸經濟。
一汽豐田和廣汽豐田，同步亮相了新車傲瀾和凌尚。
這是基於豐田TNGA架構的全新車型，定位在卡羅拉與亞洲龍、雷凌與凱美瑞之間，彌補著豐田在A+級市場的空白。
作為目前銷量最好的細分市場之一，整個A級轎車市場，一直是各大合資品牌的必爭之地，然而A級市場裡大眾的朗逸、寶來有豐田的卡羅拉、雷凌捉對廝殺，A+級市場卻只有大眾速騰一家獨大，今年1～10月，速騰單款車的銷量已經達到23.8萬輛。今天的一汽豐田傲瀾和廣汽豐田凌尚，就是奔著速騰而去的。
另一邊廂的本田也沒閒著。
車展上，東風本田發布了旗下全新車型LIFE，中文名「來福醬」，這是東風本田首款A0級車型。名字萌系，但其實LIFE是廣汽本田飛度的「東本版」，傳說中的「小鋼炮」。月銷破萬，同樣也是東風本田希望LIFE能掀起的波瀾。
然而，敢在豪華品牌強勢下沉、市佔飛漲的時代深耕經濟型車型，很大程度上是靠家底的力量。
沒有家底的後發新能源品牌們，則是一個比一個地竭力向上。
從UNI-T開始，長安用引力序列正式拉開了品牌高端化的序幕。UNI-T的月銷持續破萬，也證明了引力系列第一步的成功。
上午，長安正式亮相了引力序列下的第二款產品UNI-K，中型SUV的定位、逐步邁近的20萬元價格門檻，它的成功與否，將決定引力序列及長安品牌高端化的最終高度。
同樣以品牌為單位「向上進行時」的企業，還有廣汽埃安。
車展現場，廣汽集團宣布旗下「廣汽新能源」正式更名「廣汽埃安」，埃安從車系名稱變為品牌名稱。按照廣汽埃安總經理古惠南的說法，埃安的定位將是「高端智能電動車品牌」。
廣汽的另一力作廣汽蔚來，也在現場帶來了首款車型007的兩款改裝車及007S PLUS，同時宣布將加入斑馬生態和華為Hi Car生態，開啟衝高之路。
還有同樣主場作戰的小鵬，帶來了限量版的鵬翼門小鵬P7，新顏色超閃綠有著足夠的辨識度，最高價格40.99萬元，這是小鵬第一款超過40萬元的車型。
但今年的小鵬不只出現在自家展臺，吉利旗下電動品牌幾何的發布會，也聯手小鵬玩起活動，打出了「人生幾何，鵬友可貴」的標語。這些細節某種程度上說明，想要進擊電動市場的傳統品牌，已經開始藉助新勢力的傳播聲量。
媒體日結束，今年的廣州車展似乎沒有往年數量的「爆點」，或許全場館所有車型的熱度，加起來還不如一位明星華晨宇。但另個角度看，這場年末收官戰的熱鬧情況，也像極了2020年裡的汽車走勢，經濟型品牌少了往年的電光火石，豪華品牌與上行中的新勢力卻愈發刀光劍影。
中國是全球第一大豪華車市場，2019年的中國豪華車銷量，佔到了全球31%，緊隨其後的美國、德國和英國，僅為24%、11%和8%。然而從行業飽和狀態來看，2019年的中國豪華車銷量滲透率為13.8%，全球平均水平在10.8%，歐盟則為19%；中國的豪華車市場，還有很大空間。
而現在，正是搶佔「空間」的關鍵時刻，用中國乘聯會秘書長崔東樹的話說：「豪華品牌車型銷量和市場佔有率提升的原因主要有兩個，一是消費升級，豪華品牌換購需求回暖，二是豪華車型促銷折扣帶來價格下探。」乘聯會的數據顯示，豪華品牌銷售均價已從2017年的35萬元下降到現在的33.5萬元。
這就是為什麼現在的豪華品牌，在一眾品牌裡幹勁最足。
廣州車展的2021車市風向標，看得最清的是豪華品牌的風向。在這塊市場，外面的人想擠破頭進去，裡面的人卻沒人想出來。誰被擠走，誰又能留下，就看2021年了。