[摘要]《E企TALK》是我們新的訪談嘗試，無論汽車人在哪，我們都希望一直記錄。
文/畢然
去年5月，曾給戴姆勒留下不可磨滅印記、蓄有標誌性「海象」鬍鬚的蔡澈正式退位，他的職位由康林松接任。
對不少汽車圈兒內的人來說，在2018年以前，康林松這個名字並不足夠熟悉，儘管現年50歲的他已在戴姆勒集團工作近27年。
作為戴姆勒首位非德國籍的掌門人，康林松的表現自然更加受到大家的關注。
有業內人士曾開玩笑一般說，康林松並沒有「趕上好時候」。一方面，全球經濟和汽車市場正處於相對低迷時期；另一方面，2020年開局的突發疫情，也令原本就處於寒冬的汽車行業雪上加霜。
「對於業務的進一步影響取決於疫情的整體走向，現階段做出全面評估還為時尚早。」對戴姆勒所有人來說，目前最重要的事情就是抗擊全球疫情。
但對於康松林來說，每一天都是寶貴的，他所做出的每一個決策都有可能影響戴姆勒的業務發展。
「對於2020年和不遠的未來，我認為以下戰略行動領域尤為重要：業務表現，電氣化，數位化，這些領域緊密相連。」儘管上任還未滿一年，但對於企業未來的發展方向，康松林的內心早已有了盤算，「為了推動這三大領域的實質性進展，我們加大了對新技術的投資。我們下定決心要確保在技術上的領先優勢，同時大力提升盈利能力。」
對224萬輛/1727億歐元的業績不盡滿意
就在上個月，戴姆勒正式發布了2019財年業績。
數據顯示，2019財年，戴姆勒集團汽車總銷量達334萬輛；營業額增長3%，達1727億歐元。其中，梅賽德斯-奔馳乘用車售出2385400 輛新車，較去年有小幅增長；營業額增至939億歐元。
乍看之下，表現還算不錯。但仔細觀察數據後不難發現，其息稅前利潤從2018年的111億歐元跌落至43億歐元，淨利潤也下滑64.5%至27億歐元。或許這正是令康林松說出「我們對2019財年業績表現不盡滿意」這句話的原因所在。
利潤下滑，與其產品銷售構成脫不開干係，產品結構變化也成為了影響其利潤率下滑的重要因素。畢竟只有在高端乘用車市場保持可持續增長，增速高於整體市場，才能最大限度促進利潤的增加。而戴姆勒集團銷量增長的同時，其高價車型銷量佔比並沒有得到同步提升。
另一方面，據外媒報導，梅賽德斯-奔馳的產品陣容還將繼續縮減，大型豪華轎車S級的敞篷版和轎跑、B級轎車的未來或許都將充滿不確定性。如此一來，倚靠銷售豪華車為企業帶來高額利潤將變得更加有難度。
所幸，面對挑戰，康林松也做好了應對之策：用必要的措施增強財務實力，為實現未來戰略夯實基礎。「我們的中長期目標包括精簡集團架構、提高效率和應變能力，並進一步挖掘業務潛力。我們正在實行大幅增效舉措，這不是簡單的削減成本，而是要提高競爭力、強化創新力、增強投資力。」
目前，戴姆勒已在所有業務領域開展的大力增效舉措，包括縮減人力和材料成本、調整產品陣容和車型、推進平臺戰略以及更緊縮的資本配置，期望通過這些務實方案改善盈利水平。
至於能否藉此實現「在2021年以前，將梅賽德斯-奔馳的主要汽車業務恢復到8-10%的盈利區間，而其重型卡車和公共汽車業務的目標是實現8%的可持續回報」的目標，或許還需要時間來給予答案。
通過「2039願景」實現電氣化轉型
去年年中，戴姆勒集團發布了「使命2039」戰略，其中提到：到2030年，電動汽車（純電動汽車與插電式混合動力車）的銷量將佔戴姆勒汽車總銷量的50%；到2039年實現全線產品碳中和。如果按一個產品周期6-7年計算，戴姆勒集團要在三個產品周期內建立一支碳中和的新型車隊。
在這場新能源汽車大戰中，奔馳來的並不算早，至少在中國市場上，它的起步顯得稍微晚了些。去年問世的EQC，也可視為是奔馳電動化轉型的一個標誌。
不過，坊間對EQC的評價風向也不完全相同。有認為來的「恰逢其時」的，也有認為是「過渡產品」的。畢竟這並不是一款在全新平臺上生產出的產品。在被寶馬iNEXT和奧迪e-tron前後夾擊的當下，用這樣一款產品來試水技術和市場、縮短研發周期、為搶佔市場做準備，並無不妥。
但康林松也清楚的明白，這並非長久之計。去年下半年，奔馳宣布將在產品發展路線上進行重大調整，將對未來所有研發的車型持續進行電動化開發。
目前，除smart EQ、EQC、EQV等純電車型外，EQA純電SUV也已在瑞典完成冬季測試，今年年內將與消費者見面。同時，全新騰勢X已於2020年初開始交付，戴姆勒與吉利控股集團正式成立smart品牌全球合資公司的新一代智能電動車型，預計將從2022年開始在全球銷售。
此外，戴姆勒還在推48V智能電機技術和插電混合動力技術，計劃到2020年底實現這類輕混車型銷量翻番，插電式混合動力和純電車型的銷量佔比達到此前的四倍。
「未來的車型平臺將遵循『電動優先』的原則。車輛架構將根據純電車型的需求研發，並可以適配插電混動車型和內燃機車型。」與部分企業全面電動化的布局不同，戴姆勒選擇的是EQ Boost、EQ Power與EQ「三管齊下」的新能源策略，將純電、混動和插電混動技術都列入其中。
「把雞蛋放在多個籃子裡」，的確有利於規避風險，但另一方面，如何進行資源分配也成為了另一道難題。特別是在利潤不斷縮水的如今，如何為電動化轉型提供充足的資金支持也是康松林必須解決的問題。
轉型，痛還是痛並快樂著？如人飲水，冷暖自知。