純電動車的出現其實不比內燃機車晚多少年,只因為當時的電池技術問題而遭放棄,甚至一度淪為小孩手中的小玩具。科技的高速發展,百年過後由於環保等種種因素,新能源車被熱議,而其中就包括了早已屬於爺爺輩的純電驅動車。有趣的是,在全球車企中,生產的新能源車型絕大多數是搭載混合動力系統。儘管電池技術也發展到了一個新高度,但是純電驅動車依然是受制於續航裡程和充電時間而被冷落。自特斯拉出現後,純電驅動車一夜間成為了熱點。對於消費者來說,他們其實更關注其自動駕駛和加速性能;而對於一些車企或者其它行業的公司來說,則是生財之道。說了那麼多,只是想更好地介紹捷豹首款純電驅動的豪華SUV車型-PACE，風頭蓋過「德國三馬車」？由於這車的信息量真的很大光是造型就足以長篇大論,所以我還是選幾點重要的來說。
第一眼看過去,你們應該會覺得|-PACE似曾相識。自從F-TYPE成為明星車型後。所以,在|-PACE身上有著濃烈的F-TYPE味道先提些歷史,捷豹是個接近百年的車企,也一直是賽車場的常客,當年的C-TYPE賽車首次運用上飛機的空氣動力學造型。到了如今的I-PACE,由於車頭不需要藏著發動機,設計師在前進氣格柵和車頭蓋處做了個連通的開孔設計,實現高速行駛時增加下壓力的效果而且0.29的風阻係數對於純電驅動車來說,意味著有助於續航裡程的增加。此外還有車頂後部和尾翼之間也有相同的連通設計,把通過「管制」的氣流帶走依附在後擋風玻璃的雨水。研發團隊的工程師自信地告訴我,|-PACE的面世等於宣告了後雨刷成為歷史產物。雖然我喜歡車頭偏長的造型設計,過1-PACE外觀藏著頂級的空氣動力學,而且前移的A柱能讓車內空間大增讓我原諒了它的短車頭造型。不過在我看來,要說它是SUV車型其實有些牽強,畢竟低矮前臉和掀背尾部的搭配,還有在停車狀態下可調懸掛會自動降至最低,儘管我知道它的體重超過2噸,但-PACE更像一輛小巧的轎車,或者準確點說是 Crossover車型。
車內的亮點同樣非常多,讓我在意的是中控臺的科幻造型,捷豹稱之為「飛行艙」設計。這次遠赴葡萄牙試駕的車型有低配和頂配,而我更願意為大家講解一下低配車型,因為它的售價更接地氣。不過,無論是什麼配置的-PACE,其內飾都能提供多種材質和顏色的搭配方案給消費者選擇,包括鋁、高級絨麵皮革觸感材料和黑色的清漆開孔胡桃木等。上下分層的屏幕組首次出現在捷豹車型上,上層屏幕搭載捷豹 IIn Contro係系統,能與智慧型手機通過APP互聯,讓駕駛員遠程獲得車輛狀態。畢竟|-PACE是輛純電驅動車,專屬導航系統可根據沿途交通路況、電池電量和駕駛風格推薦更適合當前電量儲備、符合駕駛者習慣的的出行方案。而鏤空設計的空調區域屏幕,完美地把觸摸按鍵和實體按鍵組合起來,而且界面動畫設計得非常精緻,演示起來也流暢。因為是電驅的緣故並不存在傳統的擋把,所以-PACE轉變成更為直觀和便捷的按鍵式換擋。
至於國內買家在意的空間方面,我個人認為-PACE的前排完全不用擔心。由於車內座椅位置較低,後排依然有不錯的感受。其腿部空間和XEL相似,橫向空間和頭部空間則接近F-PACE。再加上全景天窗帶來的開陽感,乘坐感並不因為「掀背」而打折扣。還有就是,-PACE的全部玻璃窗都是雙層,車艙不會因為通透而被過多的太陽熱能傳遞進去。有意思的是,前擋風玻璃可過濾刺眼的紅外線,所以遮陽板也成為了歷史產物。請相信我,你一定要親自去試駕PACE。先說個初步感受,700牛米的扭力毫無聲色地隨叫隨到,即便是應對超過2噸的車重,任何情況下再加速都能感受強大的G值,這個頭盤開胃提神。自主研發的同步永磁雙電機分別位於PACE的前後軸上,再由驅動軸從中間穿過實現四輪驅動和特斯拉不同的是,1PACE採用液冷式鋰離子電池組,能有效降低車身重心,並且因為分配合理,實現了50:50的前後配重。
操控,才是l-PACE的主菜!這輛純電SUV真的「很壞」,因為是新能源車,或是某些品牌已經給人既有感受的緣故,反正坊間一直對純電驅動車稱為直路王,彎路亡」。然而,|-PACE欺騙了我!蜿蜒的鋪裝山路上,即便是ECO模式,通過在前後同步永磁電動機均都配有的小型單速變速箱和差速器,可將扭矩精準分配至四隻車輪,使|-PACE不斷調整動力輸出的平衡,並實現每一個車輪從0%到100%的動力輸出調動以適應不同路況。這個瞬間的操作,已經幫助地劈走要知道在這80多年的時間裡,捷豹獲得過眾多賽事殊榮,所以對於車輛調校可謂非常老到。鋁合金材質的車身就不作多介紹了,那是捷豹車型的標配。不過1-PACE的底盤不是一般的穩,而且還一直給予我很強的信心,就像在表示親,還沒到極限哦」的感覺。懸掛的支撐性在初段雖然會因為車體高和大的因故出現一點兒側傾,但很快就有新的力量補充,而且像家裡電燈開關的響應速度一樣,「噠」的一聲就來。難怪捷豹胸有成竹地推出全球首個量產純電動車錦標賽—一捷豹|-PACE杯,將以墊賽場的形式支持於2018年下半年開幕的國際汽聯電動方程式錦標賽( Formula e)第五賽季。
另外,相信很多人和我一樣會認為自古操控性和舒適性必須犧牲其一。然而,|-PACE卻開創性地成為兩者兼顧的第三種存在。碎石路面上行駛,懸掛過濾碎震的效果非常強大,就像是輕聲一句提醒我現在行駛的是非鋪裝路。這還不止,深踩「油門」,尾部就會自然甩起來修正車頭入彎的姿態,|PACE竟然能像WRC賽車那般過彎。試駕後,在與1-PACE項目工程師交流時,他們表示儘管特斯拉可能在電機和電池的層面上有定的優勢,但是對於像捷豹這樣的資深傳統車企,在車輛的整體性調校會拿捏得非常好。我並非刻意迴避純電驅動車的續航裡程和充電時間這兩致命弱點,而留到文章最後草草幾筆帶過就了事。反而,我認為在|-PACE身上這些都不需要擔心。捷豹的工程師還貼心地考慮到冬季充電的狀況,-PACE搭載了諸多先進技術來提升充電效率,其中包括電池預先定溫系統。當接入充電設備時,|-PACE會自動調整電池溫度(提高或降低)以便提升續航裡程。捷豹，推出純電驅動SUV，風頭蓋過「德國三馬車」？