對於那些沒有燃油車造車經驗的電動車造車新勢力來說，這不是一個問題，肯定是全新的純電動平臺。例如特斯拉、蔚來、小鵬、威馬等等。
大眾的MEB純電平臺
對於一些實力比較強的傳統車廠，他們也會花重金打造一個全新的純電化平臺，例如大眾MEB、捷豹I-PACE，自主品牌的廣汽傳祺Aion S/LX等等。
但奔馳和寶馬對此卻持保留態度，奔馳EQC和很快會推出的寶馬i4，都是採用燃油車平臺。
寶馬i4概念車
這種做法也可以理解，一方面達到大廠要求純電平臺開發成本驚人，但開發出來能不能賺錢還不確定。但擺在眼前的，是傳統燃油車還是繼續要賣的，燃油平臺還是需要繼續更新的。
兩種做法誰更好？這個問題我們留給時間作答。但還有一種新的做法是，開發一款全新的燃油/純電通用平臺。
全球首創的3D儀錶盤非常炫酷
我們這次試駕的純電動標緻e2008，就是CMP平臺在中國的第一輛合資車型。PSA集團的CMP是一種全新開發電動/內燃機兩用平臺。未來PSA集團旗下所有品牌（包括標緻、雪鐵龍、歐寶等）入門級、緊湊級、中級轎車以及緊湊型SUV，將會在CMP平臺生產。
我們來看看CMP兩用平臺，它的表現與純電和普通燃油平臺有什麼不同？
純電平臺相比燃油平臺，最大的區別就是把電池組平鋪放在前後軸之間，這樣充分利用地板之下的空間。不僅如此，驅動電機等部件也可以通用專門設計方式，儘量少佔用空間。像特斯拉Model 3這種，車身尺寸不及凱美瑞，但空間卻比後者大得多。
特斯拉Model 3，純電平臺的軸距會比較長
但試駕了越來越多的純電動車後，發現在一個非常嚴重的問題。大部分電動車非常缺乏駕駛樂趣，甚至是舒適性。而且在動力方面有優勢，本應該操控非常靈活的電動車，卻因為純電動平臺天生的長軸距毀掉了很多。
所以寶馬i4利用燃油平臺打造，一個理由是他們要堅持駕駛樂趣。
相比上一代2008尺寸提升許多
全新一代2008誕生於PSA的CMP模塊化平臺，新車長寬高為4312/1785/1545mm，軸距依然保持在燃油車相當的2612mm，比同為SUV的小鵬G3還是短一些。
所以駕駛e2008在泊車和小區行駛時，比長軸距的純電平臺要靈活得多，轉彎半徑僅為5.45m，也非常適合女士駕駛。另一方面，作為小型SUV的標緻e2008後排空間比上一代有了大幅提升，雖然目測達不到本田繽智的水平，但比豐田C-HR已經更寬敞。
CMP平臺也像豐田TNGA那樣降低重心
標緻e2008上一手就讓你感覺這是一輛重心很低。除了電動車天生優勢，CMP平臺讓車身整體重心下降25mm，動力重心下降40mm。所以這輛車的操控非常了得，模擬繞樁測試車身的轉向實在太靈活。
舒適性是e2008的優勢
而且標緻e2008還讓人找到奧迪e-tron、捷豹I-PACE等傳統豪華品牌那種舒適性，那些坑窪都過濾得很乾淨，要知道這一點是包括特斯拉在內所有造車新勢力不擅長的。在此不得不佩服標緻的懸掛調校功力。
看來操控和舒適性是CMP平臺的優勢，那麼我們關心的電動車三電性能，例如它的動力平順度方面比純電平臺好，還是差了？
標緻e2008並非以百公裡加速強勁為賣點，但它的0~50km/h的加速少於3.5秒，對於城市代步電動車的動力一向很充沛。裝備一個120kW的德國大陸電動機，輸出有260Nm，最高時速150km/h。
它那種平順的動力輸出，舒適和運動模式之間合理的設定，顯然是非常懂駕駛運動的品牌所為。加上舒適和富有操控的懸掛底盤，e2008在駕駛性能方面達到一個很高的水平。
標緻e2008並非沒有缺點，一個最大的缺點就是續航裡程。
海外版也是寧德時代電池
50kWh的寧德時代三元鋰電池，有提供360公裡（NEDC）的續航裡程。但普通的消費者會說，18.8萬元（頂配）的電動車這個續航有點短了。例如同為小型電動SUV的豐田C-HR EV續航是400公裡（只是頂配售價24.98萬元有點嚇人），而威馬EX5甚至可以達到520公裡。
我們在上海測試時氣溫29度左右，全程空調、乘員1~3人實際續航裡程接近300公裡。是不是有點里程焦慮？但我想說的是法國車，包括標緻、雷諾的續航裡程上是標得有點保守。
要知道標緻e2008是同級少用採用法雷奧熱泵技術的車型，相比傳統PTC效率更高，也就說e2008至少在冬天的續航裡程不會掉得很快。
最後，同樣平臺下電動版與燃油版差距有多大？
燃油版2008
以往我們比較電動車和燃油車的差距，都不是完全相同的條件，例如「油改電」的電動車，它的基礎一定是沒有同平臺的燃油車好的。但標緻CMP是電動/內燃機兩用平臺的，我們可以看看它們兩個版本差距有多大。
首先是車重問題，標緻e2008上市的時候，同時還上市了普通的燃油版（10.99萬起），而它的車重只有1270kg。而e2008由於353kg電池的存在，車重達到了1570kg。TNGA平臺純電版豐田C-HR EV車重高達1780kg。
這個差距對於駕駛操控性能影響是非常大的，這方面燃油車還是有優勢。
還是電動版更舒適呀
雖然車身更輕沒有裡程焦慮，但我相信燃油版是沒有電動版這麼好的動力舒適性。燃油版2008搭載230THP的1.2T直列3缸引擎（100kW和230Nm），配合6速雙離合變速箱。
加上更輕的車重，這套動力加速雖然並不會比電動版有太大差距，但相信NVH方面還是電動的更舒服呀。