直到現在，市面上仍然有不少基於燃油車改造的電動車。這些車除了改成電驅動，在其他方面與燃油車的區別並不大，往往給人的感覺是落後二字。市場的反饋是，油改電的銷量也不高，遠低於那些全新打造的電動車。
電動車專用平臺是廠家必答題
對於任何一家成規模的傳統廠家而言，打造電動車專用的平臺已是必然。目前，大眾、通用等大牌廠家都已經公布了自己的電動車專用平臺，比如，大眾的MEB平臺。在10月份，基於MEB平臺的ID.3在歐洲就賣出了超一萬臺。國產汽車品牌方面，今年北京車展前夕，吉利發布了SEA浩瀚平臺，聲勢浩大，首款車型將於明年發布。
12月2號，現代集團通過一場線上發布會也推出了自己的E-GMP電動車專用平臺。E-GMP的E指的就是電動了，而GMP其實是Global Modular architecture Platform的縮寫，意即全球模塊化架構平臺，E-GMP的命名簡單粗暴明了。
未來，E-GMP平臺會供現代和起亞雙品牌使用。從明年開始，基於E-GMP平臺的兩款電動車將正式面世，分別是現代品牌的艾尼氪5和起亞品牌代號為CV的新車，兩款全新電動汽車將吹響現代集團電動新時代的號角。
至2025年，現代集團計劃推出44款電動化車型，電動汽車共23款，涵蓋11款電動汽車專用車型；銷量目標是計劃在全球市場實現年100萬輛。
分品牌來看，從明年開始到2024年為止，現代品牌將推出3款全新電動車，上面的圖片就是三款新車的預告圖，從左往右分別是艾尼氪6、艾尼氪7、艾尼氪5，定位分別是中型轎車、大型SUV和緊湊級CUV。
而起亞品牌今年9月曾宣稱，計劃到2025年將電動汽車銷量比重擴大到20%，並發布了7款車型的預告圖，起亞品牌計劃到2027年將這些車型陸續全部推出。
總之，接下來的幾年時間裡，現代集團將大規模進軍電動車市場。而這一些的基礎就是剛剛發布的E-GMP平臺，它是所有車型的母胎。能作為不同車型的母胎，原因在於E-GMP是模塊化、標準化平臺，能像搭積木一樣打造各種不同級別、不同類型的車型；同時，也降低了車輛生產的複雜性，提升效率、降低成本。當然，在燃油車時代，我們對模塊化平臺的這一特點就早已不陌生了。
我們更關心的是，E-GMP在電動相關領域的能力如何。
E-GMP平臺的能力如何？
首先，作為原生的電動車專用平臺，E-GMP平臺去除了燃油汽車平臺所需的地面中間通道，做到了將電池平鋪在車身中央下端；傳統安裝內燃機的位置放置了前置驅動電機，重量要減輕很多；這兩部分的改變實現了車輛低重心設計與車體前後重量的合理分配，能夠提供更優良的轉彎性能及穩定的高速行駛性能。
另外，由於電池的平鋪，車內地面會變得更寬敞，雖然還沒具體的車型落地，但可以預見，油改電車型那種後排的鼓包將會消失，後排中間位置的乘坐體驗無疑將會提升。
E-GMP平臺標配後輪驅動模式，同時也可根據車型定位的不同，增加前輪電機，由此實現四驅模式。E-GMP平臺一個突破性的技術是首次在電動車平臺上搭載了「減速器隔離開關」，其可根據行駛情況，將電機和驅動軸進行分離或連接。通過這種設計，車輛可在後驅和四驅模式下自動轉換，合理控制動力損耗。
所有基於E-GMP平臺研發的車輛，會搭載同一款標準化的電池模塊，由此，在這種標準化模塊基礎上，車型可根據模塊搭載個數來區分不同的續航版本。現代集團目前給出的信息顯示，E-GMP平臺車型的最大續航為600公裡，這個數字在當下已經不是領先的了。
但是，E-GMP平臺的充電速度是亮點，標配800V超高壓充電系統，匹配超高速充電設施，車輛可在14分鐘內充到80%，充電5分鐘可行駛大約100公裡。另外，該平臺也搭載了無需安裝其它零部件的多功能快充系統，可同時使用超高速充電設施和現有400V等快充基礎設施。
電機的規格，現代集團並未公布，目前只公布了支持的最快百公裡加速時間和最高車速，分別為3.5秒和260公裡/小時，速度能力還是比較強悍的。
安全性部分，從電池和電機，到車身和底盤結構，E-GMP平臺實現了針對電動汽車特性的優化設計，同時搭載一些新技術，以保障乘客和電池的安全。
首先，車輛前方位置的撞擊能量緩衝區，會引導車身和底盤等所有框架結構變形，從而吸收能量，緩解撞擊力；在儀錶盤前方位置的承重支撐區採用了避險結構，最大限度降低了電驅模塊和高電壓電池的衝擊力。此外，車身下端的高壓電池保護區，採用了超高張力鋼來確保碰撞時的安全性。
作為乘客保護區的乘坐區域，採用了A柱承重分散結構來防止變形；在電池前端和周邊位置大量使用了熱衝壓成形輔助材料；電池外殼的中央部分也牢固地連接到車體上，整體結構設計可有效緩衝撞擊力。
紙面上的能力，E-GMP平臺算是不錯，但是，我們還是期待明年即將發布的新車的實際表現。
另外，現代品牌明年的艾尼氪5其實是基於之前的45概念車，在設計上與現代品牌目前的設計語言有很大不同，既有未來感，也有復古氣息；非常個性，辨識度非常高；設計層面也令人挺期待。