綠通這個東西，總少不了和我們生活掛鈎。我們每天在飯桌上吃到的新鮮蔬菜，都要通過綠通運輸。綠通車最講究的應當是時效性，當我們在享受餐桌上的美食時，很多人並不會意識到，這背後有一套強大且高效的物流體系在支撐著。從蔬菜的發源地，最後到菜市場，這裡面環環相扣，其中少不了的就是綠通車。
政策上，高速公路免收費等政策保證了綠通車能夠快速地抵達目的地，讓駕駛員最大化地節省開支並且提高車輛運輸效率。而廠商要做的，就是依託當前政策， 推出各種符合市場的綠通運輸車。為此，陝汽的9米6前四後八氣囊載貨車就這樣應運而生了。
德龍X3000駕駛室
陝汽的德龍現在已經有了X6000和X5000兩款高級車型，X3000也已經退居「二線」。但是把X3000駕駛室放到載貨車上還是非常合適，畢竟在同級別車型駕駛室裡，X3000的駕駛室內部空間也非常大。
載貨車又被稱為陝汽輕量化，顧名思義是採用了大量的輕量化設計。駕駛室財依舊是使用德龍X3000高頂加長雙臥鋪駕駛室，前臉和普通版本造型一模一樣。按照陝汽的風格，車頂上5個大字醒目地標註了「陝汽輕量化」，遠遠看去就知道這是一輛輕量化卡車。
前四後八載貨大多數都是用來跑長途的，舒適性肯定要有保證。駕駛室標配4氣囊懸置減震，高頂雙臥設計，整車的設計完全符合了長途運輸的需求。當然，載貨版本的駕駛室同樣配有側面儲物倉，可以多放點行李。此外陝汽的大部分車型都在駕駛室臥鋪位置保留了舷窗，倒車的時候可以觀察。駕駛員在臥鋪的時候也可以觀察車外情況，總體來說很實用。
我們之前還說過一次M3000綠通車，其實選用M3000駕駛室也有它的優點，首先是價格便宜，其次就是車重也會降低。但價格和性能總是形成正比的，M3000駕駛室空間小，而且舒適性偏差。不過車型還是蘿蔔白菜各有所愛，適合的才是最好的。
濰柴發動機多款可配
實拍的這輛X3000搭載了一臺老款的濰柴WP10發動機，該發動機排量9.726升，最大功率350馬力，最大扭矩1600N.m。值得一提的是，這款發動機還是老款的斯太爾機，現在濰柴已經升級到全新的WP10H，相比老款機器，新款WP10H的性能會更優秀一點。
但WP10發動機並不是唯一配置，在走訪的時候發現有很多款氣囊懸架載貨車。其中最矚目的就是這輛搭載濰柴WP13發動機的陝汽德龍。後期車型會在車門上寫上發動機扭矩的字，2110代表了該發動機的扭矩為2110NM。
前四後八裝WP13發動機可真了不得，這個配置估計是用戶在經銷商那邊定製的。拋開前面的話題，濰柴WP13正常都是用在40噸以上的長途牽引車上，放在30多噸的車上多多少少有點大馬拉小車的感覺。不過對綠通這個追求時效性的運輸方式，大馬力代表跑得快，跑得快菜才能趕在最佳時機賣掉。
變速器採用法士特12擋，型號12JSD160TA，全鋁外殼，也是目前國內載貨車採用十分廣泛的一款變速器。
氣囊懸架，輕量化底盤
陝汽德龍前四後八的驅動形式其實是8X2，不是常見的8X4，減少一根驅動橋車身的自重也有所降低。中間的車橋是驅動橋，但是中間驅動橋也會帶來一個問題，在過一些坑坑窪窪的地形時，中橋可能會被架空，一定程度上影響車輛的通過性。不知道能不能通過調節氣囊來解決這類問題。
驅動橋的速比為4.111，應該可以選配3.7的速比，這樣車速會更快。但是4.111速比跑國道會比較合適，爬坡也比3.7的輕鬆不少。
但驅動橋和承重橋都採用了拖曳臂氣囊懸架。不懂行業的人會疑惑，為什麼要用氣囊懸架，板簧懸架不是挺好的，便宜又實用。2016年頒發的GB1589法規中就提到了一項，前四後八載貨車驅動橋每側是雙胎並採用氣囊懸架，整車的整備質量可以達到32噸。說簡單點，用了氣囊懸架就可以多拉一噸。雖然會比板簧貴那麼萬把塊錢，多拉一噸貨幾趟就掙回來了。
轉向橋的懸架還是傳統的少片簧，板簧數量為3片。懸架這方面，這輛X3000遵循著標載的原則，一切從簡，充分發揚陝汽輕量化的核心精神。幾乎所有貨主都有先天的能多裝一點就多裝一點的做法，畢竟趕上旺季的話，多裝一點就多賺一點。
車輪也選用了鋁合金輪輞，12個鋁合金輪輞同比鋼製輪輞可以降重0.3噸左右，鋁合金輪輞還有一個特點就是散熱效果不錯。但最終目的還是降低車輛自重，還是那句老話，發揚陝汽輕量化的核心精神。
超大油箱
油箱才是直接體現一輛車定位的標準，大油箱長途，小油箱短途這個道理大家都理解。既然是長途運輸車，配置大油箱也是必須的。
油箱配置也有非常多種，目前小編就見到過400L，700L和1000L這幾種配置，上面兩張圖分別是700L油箱和1000L雙腔油箱。不得不說，油箱的容積給的很足，路上不要因為加油而煩惱。
車架兩側除了保留油箱、儲氣筒和蓄電池等必要的結構外，可以改裝的空間也非常大。一些常見的配件都可以改裝，實拍的這些車都有額外安裝水箱和工具箱，如果車主有特殊需求還可以自己外掛一個油箱，都會有良好的改裝環境。
總結
陝汽的載貨車一直以來口碑都不錯，而且陝汽在造車的過程中也充分考慮了用戶的需求，做的都是最適合用戶的配置。而氣囊版陝汽德龍前四後八載貨車不僅專為綠通而生，在快遞運輸領域應該也會有不錯的表現。
圖/文：劉國華