第一章 電動車的結構及基本維修知識
電動車整車的構造
我們知道，電動自行車（以下簡稱電動車）是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。它雖然具有普通自行車的外表特徵（甚至具有摩託車的外表特徵），但主要的是，它是在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把、閘把等操縱部件和顯示儀表系統的、機電一體化的個人交通工具。
各部件的主要作用如下：
一、充電器
充電器是給電池補充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段充電模式兩種。二階段充電模式：先恆壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小，等電池電量補充到一定程度以後，電池電壓會上升到充電器的設定值，此時轉換為涓流充電。三階段充電模式：充電開始時，先恆流充電，迅速給電池補充能量；等電池電壓上升以後，轉為恆壓充電，此時電池能量緩慢補充，電池電壓繼續上升；達到充電器的充電終止電壓值時，轉為涓流充電，以保養電池和供給電池的自放電電流。
使用提示：充電時，保持充電器通風良好。如果在充電過程中聞到異味或充電器外殼溫度過高，請立即停止充電，檢查，處理。
二、電池
電池是提供電動車能量的隨車能源，目前電動車主要採用鉛酸電池組合。另外鎳氫電池與鋰離子電池也已在一些輕便摺疊電動車上開始使用了。
三、控制器
控制器是控制電機轉速的部件，也是電動車電氣系統的核心，具有欠壓、限流或過流保護功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能。控制器是電動車能量管理與各種控制信號處理的核心部件。
使用提示：控制器主控板為電動車主迴路，具有較大工作電流，會發出較大熱量。因此，電動車不要停放在陽光下曝曬，也不要長時間淋雨，以免控制器出故障。
四、轉把、閘把、助力傳感器
轉把、閘把、助力傳感器等是控制器的信號輸入部件。轉把信號是電動車速度控制信號。閘把信號是當電動車剎車時，閘把內部電子電路輸出給控制器的一個電信號；控制器接收到這個信號後，就會切斷對電機的供電，從而實現剎車斷電功能。助力傳感器是當電動車處於助力狀態時檢測騎行腳蹬力矩或腳蹬速度信號的裝置。控制器根據助力傳感器信號的大小，分配給電機不同的電驅動功率，以達到人力與電力自動匹配，共同驅動電動車旋轉。
使用提示：使用調速轉把時，要求輕旋輕放，無須用力旋轉。
五、電機
電機是將電池電能轉換成機械能，驅動電動車輪旋轉的部件。在電動車上使用的電機，其機械結構、轉速範圍與通電形式有許多種。常見的有：有刷有齒輪轂電機、有刷無齒輪轂電機、無刷無齒輪轂電機、無刷有齒輪轂電機、側掛電機等。
六、燈具、儀表
燈具、儀表部分是提供照明並批示電動車狀態的部件組合。儀表一般提供電池電壓顯示、整車速度顯示、騎行狀態顯示、燈具狀態顯示等。智能型儀表還能顯示整車各電氣部件的故障情況。
電動自行車的型號編制
為了能夠一眼辯認電動自行車的結構特徵，我們有必要了解它們的編號特點。
電動自行車的型號編制一般有四部分組成，我們通過一個示例來看電動自行車的型號編制原則：
原積分含義及內容說明：
第一部分（TD）：表示特種自行車類的電動自行車。電動自行車的型號全部以TD冠號。
第二部分：表示電動自行車的型式和車輪直徑。
註：男式自行車，是指車架上管與中立管的中心線交點，至中接頭中心的距離大於或等於中立管高度三分之二的自行車。女式自行車，是指車架上管與中立管的中心線交點，至中接頭中心的距離小於中立管高度三分之二的自行車。
第三部分：工廠設計順序號。
第四部分：表示電機與驅動輪之間的傳動方式代號。軸傳動代號為Z；鏈傳動代號為L；皮帶傳動代號為P；摩擦傳動代號為M；其他傳動號為Q。
使用提示：電動輪轂內部平時無需特別保養，在電動車運行累計行駛2000小時後，才需要專業保養，其中包括檢查電機內炭刷的磨損狀態，減速機構磨損狀態及更換機械系統潤滑劑等等。
電動自行車的檢查與保養
各個型號電動車，其組成部件是相近的，故需要日常檢查與保養的項目、方法也是基本相同的。為了安全、舒適騎行，延長電動車壽命，必須定期維護、檢測、調試和更換。
一、 檢修工具
擁有齊全的、最好的工具是做好保養的基礎。
對專業從事電動車維修的人員來講，選用京華派特電動車綜合智能檢測儀可以比較全面與精確測量整車或各零部件的各種參數。
１．很多電動車的連接螺釘使用了內六角螺釘，這就必須使用內六角扳手對這些螺釘鬆動和緊固。
２．在對電氣線路維修時，偏口鉗可以用來剪切導線。
３．維修人員一般需要準備大、中、小三種規格的『十字』和「一字」電工專用螺絲刀，這樣在維修時，能鬆動和緊固各種圓頭或平頭機械和電氣螺釘。
４．在擰帶引線的外六角螺釘時，必須使用合適的呆扳手，這樣不會損壞螺釘的外六角，如帶引線的電機軸等。
二、 電動自行車的調節
1、鞍座的調節：雙腿跨在鞍座上，調整鞍座高度，確保騎行舒適。調整時請注意鞍座的插入深度，不得露出安全刻度線。
使用鞍管避震器的車型，在電動車使用一段時間後，其鞍座避震器的預緊力會有所降低，需增加鞍座避震器的預緊力，方法是將避震鞍座管連同鞍座從整車上拆下來，用合適的改錐將避震器底部的預緊螺釘向裡旋緊一點。鞍座避震器預緊力調整在750N。
2、剎車的調節：調節懸臂閘剎車塊的工作面與輪圈平行，可以提高剎車時剎車塊與輪圈的摩擦阻力。調節兩邊的剎車塊與輪圈之間的距離至1.5mm左右，可以增加剎車的靈敏度。
調整吊線架的位置，使吊線呈90°夾角。
正確調整抱閘的方法是：①先將抱閘的閘皮所有間隙螺釘鎖母鬆開，將所有的間隙螺釘順時針擰緊，然後逆時針鬆開2-3圈,用改錐頂住螺釘不讓其旋轉,鎖緊間隙鎖母。②鬆開閘線空心調緊螺母和鎖母，把空芯調緊螺釘順時針擰緊，再逆時針松4圈。③用手捏緊閘皮，將閘線拉緊並緊固好閘線。④順時針方向把空心調緊螺釘擰到底，鎖緊鎖母。
3、車把的調節：調整車把立管的插入深度，不得露出安全刻度線，以提高車把與前叉的連接剛度。
4、鏈條的調節：對不經常用腳蹬騎行的人來說，可將鏈條調緊一點，以避免在純電動騎行時，由於鏈條松垂擺動發生磕碰鏈盒的現象。鏈條卡簧應裝在外側，卡簧開口方向應與鏈條的運動方向相反，這樣可以有效地防止鏈條接頭脫落。
三、 電動自行車機械部位的檢查
1.把心絲杆與車把接頭螺釘的緊固扭矩不小於18Nm。
2.鞍座夾緊螺栓、車架後接頭緊固螺釘的緊固扭矩不小於18Nm。
3.中軸鎖母的緊固扭矩不小於30Nm。
4.前輪的緊固扭矩不小於18Nm。
5.後輪的緊固扭矩不小於30Nm。
6.確保反射器齊全、表面清潔且緊固不脫落，以提高夜間行車的安全性。
四、 電動自行車供電線路的檢查
檢查並保持電池電能輸出的接觸端子清潔。檢查並保持引線接口的接觸良好。
測試接口的插拔力量，避免因接觸不良引起的整車電氣故障或電池能量利用效率低。
五、 電動自行車的潤滑
保持旋轉部件的良好潤滑，可以延長這些部件的使用壽命。
鏈條：選用機油潤滑。
軸皮或中軸內的滾珠：選用黃油或3號潤滑脂。
中國電動車網版權聲明：
中國電動車網轉載作品均註明出處，本網未註明出處和轉載的，是出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。如轉載作品侵犯作者署名權，或有其他諸如版權、肖像權、智慧財產權等方面的傷害，並非本網故意為之，在接到相關權利人通知後將立即加以更正。