續航最高860km，售價低於40萬。
來源：嵐圖官方
高端新能源市場正掀起一場鏖戰。
今年下半年以來，伴隨「新造車三兄弟」市值一路高歌，「國家隊」也紛紛下場加入了高端新能源的戰局。東風汽車作為「國家隊」的一員，在推出嵐圖品牌不到半年後，亮出了自己的首款產品。
12月18日晚，嵐圖汽車在深圳發布了旗下首款中大型智能電動SUV嵐圖FREE，該款SUV車長4.9米，軸距達到了2.9米，將提供純電動和增程電動兩種動力方案。
嵐圖官方在現場透露，嵐圖FREE的定價不會超過40萬元，具體價格將於明年上海車展前夕公布。其會採用直營模式銷售，目前已開放預定，將於2021年第三季度交付。
嵐圖FREE實力如何？作為後來者的嵐圖品牌，能成為攪動高端新能源市場的一尾新「鯰魚」嗎？
劍指理想，取經蔚來
繼理想之後，嵐圖也選擇「站隊」增程式。
「增程式電動汽車是未來5-10年最好的過渡方案。」嵐圖汽車CEO兼CTO盧放此前分析稱，在中國消費者的日常駕駛中，增程式電動能徹底解決用戶「充電難」的痛點。「相較其它動力模式，增程電動切換技術的成本最低，同樣是新能源車發展的重要方向。」
與此同時，嵐圖並未放棄純電動路線，而是選擇在純電動、增程電動兩個領域同時發力。
盧放認為，在環保和法規的要求下，未來燃油車的發動機會越做越小，導致加速性能不斷降低。相比傳統燃油車，電動汽車能夠瞬間輸出大功率、高扭矩，「純電動汽車未來的發展空間更大，施展拳腳的地方更多」。
在發布會現場，盧放介紹稱，嵐圖FREE增程版NEDC續航裡程達860km，純電版NEDC續航裡程500km。
而在動力方面，嵐圖FREE搭載前後雙電機，最高功率500kW，峰值扭矩達1000N·m，百公裡加速為4.6s，極速最高可達200km/h。此外，為了讓用戶告別裡程焦慮，嵐圖FREE純電及增程均提供11kW家充和直流快充兩種補能方式。
這意味著，作為後來者的嵐圖FREE，在NEDC續航裡程、最高功率、百公裡加速上均超越了最早採用增程式的理想ONE。相比之下，理想ONE的NEDC續航裡程為800公裡，最高功率為240kW，峰值扭矩達530N·m，百公裡加速為6.5s，極速最高可達172km/h。
製圖：未來汽車日報
而從理想ONE的市場表現來看，越來越多的消費者認可增程式電動汽車。官方數據顯示，今年第三季度，理想交付量創新高，為8660輛，環比增長31.1%。就在嵐圖FREE發布當天，理想汽車累計交付量突破30000輛。自2019年12月4日理想ONE正式開啟交付以來，理想汽車用12個月零14天完成了第一個30000輛的交付，創下新造車勢力首款車型最快交付紀錄。
「電動汽車之所以會顛覆傳統企業，原因在於它的架構支持升級。傳統車企如果不拿出科技企業那種做軟體的魄力來做傳統汽車，一樣顛覆不了。」某自主車企產品經理向未來汽車日報這樣分析道。
在智能軟體方面，嵐圖FREE也下了不少功夫。其搭載了一體式可升降三聯屏。在車輛啟動後，三聯屏自動升起，三屏聯動，可看到駕控、娛樂信息。
此外，嵐圖FREE擁有4種智能座艙模式，包括迎賓模式VOYAH Moment、高能模式VOYAH Performance、覺醒模式VOYAH Attention和兒童呵護模式VOYAH Care。根據用戶的使用需求，嵐圖FREE智能座艙還可持續OTA升級。
其中，覺醒模式可及時對駕駛者進行疲勞駕駛預警，並提供聲音、圖像、空調、香氛、服務區導航和儀表指示燈6種提醒；在採用兒童呵護模式後，車內攝像頭能自動識別兒童，兒童鎖自動落鎖，並智能匹配合適的溫度及音量，讓孩子得到舒適智能的呵護。
來源：嵐圖官方
除了在產品方面全面對標理想，嵐圖還在用戶運營方面向蔚來看齊。
「嵐圖將圍繞用戶全生命周期的需求，通過直營模式和數位化平臺與用戶保持直接的溝通。」嵐圖汽車科技公司CBO（首席品牌官）雷新在發布會現場說道。
嵐圖將採取全直營模式，在重點城市的核心商圈設立嵐圖體驗中心，同時，嵐圖還將貼近用戶生活區設立服務中心。根據規劃，2021年嵐圖汽車將在全國建立40個直營體驗店和20個服務中心。
此外，嵐圖還會為每一名用戶建立名為One ID的數位化帳號，打通購車、用車和維保等所有環節的數位化。嵐圖用戶可以通過嵐圖App完成各種選配，包括價格透明的車價、保險、服務方案。在交付階段，用戶還可以通過App查看訂單從生產、匹配、物流、交付的所有流程。
2021年一季度，嵐圖的官方App將正式發布。
未來汽車日報 攝
高端新能源賽道，誰能超車？
相較於2015年前後起家的造車新勢力們，嵐圖起步較晚。
直到2019年4月，有媒體曝出東風集團正在籌備代號為「H計劃」的高端新能源項目。2019年年底，東風集團黨委常委、副總經理尤崢正式確認該消息。今年7月17日晚，東風汽車為高端電動品牌定名為「嵐圖」。
雖然入局較晚，但嵐圖可謂含著「金湯匙」出生。
相比造車新勢力動不動就「鬧錢荒」，財力頗雄的東風將為嵐圖提供有力支持。2019年財報顯示，東風集團營業收入為1010.87億元，淨利潤134.91億元，同比增長0.56%。7月27日，為了給嵐圖募資，東風集團官宣擬登陸A股創業板，這是其過去15年來首個再融資計劃。東風汽車集團預計融資的210.33億元中，有70億將用於嵐圖汽車。
但資金只是踏上這個賽道的第一塊砝碼，嵐圖當下面臨的高端新能源市場競爭交戰正酣。
蔚來從生死線翻身，截至12月18日美股收盤，蔚來市值高達688.17億美元，超越寶馬、通用等老牌車企。小鵬、理想也在下半年成功登陸美股，市值屢創新高。
起步較早的「新造車三兄弟」也獲得了越來越多的市場認可，攀向銷量新高。官方數據顯示，今年11月，蔚來交付量達5291輛，繼10月後再超5000輛，連續第四個月創品牌單月交付數新高，位列新造車第一梯隊第一。理想、小鵬分列第二、第三，交付量分別為4646輛和4224輛，兩者僅相差422輛。今年前11個月，蔚來、理想、小鵬的交付量分別為36721輛、26498輛和21341輛。
理想ONE 來源：理想汽車
與此同時，特斯拉仍在中國高端新能源市場獨佔鰲頭。今年11月，特斯拉在中國市場交出了單月銷量21604輛，環比增長78%的答卷，單月銷量首次突破兩萬輛。
不僅提早搶得用戶，特斯拉和造車新勢力們還在加速「囤錢」。
12月10日，蔚來汽車公告擬增發6000萬美國存託股份（ADS），14日將增發規模擴大至6800萬股，增發定價39美元，擬募資26.5億美元。而在此前，小鵬汽車表示擬增發4800萬股ADS，擬募資21.6億美元。理想汽車擬發行4700萬股ADS，每股定價29美元，淨籌資額約為16億美元。特斯拉則宣布，將藉助股價上漲和被納入標普500指數的積極勢頭，發行不超過50億美元的普通股。
另一方面，2020年被稱為「國家隊造車元年」，嵐圖還面臨著諸多同屬「國家隊」選手的正面競爭。今年11月26日，上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造的高端智能純電汽車項目「智己汽車」。
相比財力雄厚的東風，財大氣粗的上汽也不差錢。上汽於26日發布的公告顯示，集團擬與張江高科、恆旭資本共同出資設立「上海元界智能科技股權投資基金合夥企業（有限合夥）」，專項投資於高端智能純電汽車項目。基金認繳出資總額為人民幣72億元，其中上汽繳出資53.99億元。
另據上海媒體披露，上汽出資約54億元，浦東張江出資18億元，阿里及其他出資28億元。完成創始輪融資後，智己汽車已成為百億量級的汽車科創公司。
而在產品力方面，「智己汽車」多項數據與嵐圖不相上下。
12月14日，未來汽車日報（ID：auto-time）從上汽集團接近該項目的高層獨家獲悉，智己汽車正在與寧德時代共同開發「摻矽補鋰電芯」技術，雙方將共享技術專利，並協同完成各項整車嚴苛測試，未來將在全球範圍內率先應用該電池技術，並量產搭載該技術的動力電池。
這款電池在智己汽車的全新架構寬帶內，最高可實現約1000km的續航，而嵐圖FREE增程版NEDC續航裡程達860公裡。此外，智己汽車將具備百米加速4秒內、超算中樞智能座艙、無線充電等一系列亮點。根據規劃，明年1月，智己汽車有望在上海、倫敦、北美CES三地同步發布全新高端汽車品牌，並且亮相包括轎車和SUV在內的2款車型。
來源：上汽集團官方
另外，廣汽集團、長安汽車等也加快了從電動車賽道尋求高端化突破的步伐。11月，長安汽車宣布和華為、寧德時代共同打造高端智能汽車品牌，旗下高科技的高端智能產品也即將推出。廣汽集團則將旗下埃安品牌作為高端智能品牌正式獨立，廣汽新能源也正式更名為「廣汽埃安新能源汽車有限公司」。
面對新造車的先發優勢，「嵐圖們」的入局是否太晚？
盧放倒並不擔心，他認為儘管目前新能源汽車市場競爭激烈，但技術藍海依舊潛力巨大。「在技術領域的深耕和產品布局上的提速，有助於嵐圖把握新能源市場的發展機遇，進一步被消費者熟知和接受。」
來源：未來汽車日報
作者：吳曉宇
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