嵐圖FREE首發，成熟老練的設計是加分項，很討人喜歡。帳面技術指標也過硬，能否滿足期待，接下來將考驗如何運營，如何做好與消費者的溝通，為樹立品牌打下原始基礎。
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任何一個新創汽車品牌，在成立之初，都備受質疑。嵐圖也是如此。
嵐圖首款車嵐圖FREE於12月18日在創新之都深圳發布，品牌打法、運營策略、直營渠道等，有幾個前輩的「影子」，外界對這款售價將在40萬元以內的高端智能電動SUV褒貶不一。
嵐圖是東風旗下高端智能電動車品牌，當它幾年前立「h項目」的時候，正是一波新創電動車品牌初嘗果實的時候，觀望質疑多過看好。現在包括蔚來、理想都已經站住了腳跟，尤其蔚來，已然是品牌運作頗佳，銷量、品牌雙豐收。儘管理想還不時受到質疑，但是交貨量顯示，它渡過了難關，站穩了市場。
蔚來、理想的初步成功，給業界帶來的衝擊是很大的，蔚來的均價應該在40萬以上，理想ONE也在30萬出頭，這個價格月銷量維持在三四千輛，蔚來更高，顯然是擠佔了豪華品牌的市場，大大出乎人們意料。
新創的中國品牌能做到這樣，這讓人重新看待的，不僅僅是中國消費者對於新創出品牌的接受度，更是對新能源汽車中國品牌未來空間的重新估量。
現在，同樣售價將在30多萬元的嵐圖FREE來了。
新創新能源汽車品牌的不確定性，較少受到品牌力影響的特點，以及它們自帶巨大關注流量，讓它們輕易就在風口之下，它的優缺點都極易被放大，就像特斯拉稍有汙點，便會引起人們廣泛的討論一樣。我們成天看到特斯拉在國外和國內的各種問題，但總是能看到它佔據著全球電動車關注的中心，雄霸銷量榜單。
因此，不能以傳統思維看待新創新能源汽車，智能電動的高端化，是新生事物，嵐圖作為一個繼蔚來、理想、小鵬等新生入市的品牌，在質疑的同時，應該有耐心去看待它，產品還未上市，給它時間。很多人認為，嵐圖在向理想學習，產品也有增程式，打法也很類似。
東風董事長竺延風和嵐圖CEO盧放現場一再強調，嵐圖的消費群體是「新中堅階層」，並對這個階層做出解釋，應該說，這些高端智能電動車品牌的消費群體是差不多少的。
要說的是，嵐圖FREE明年第三季度才開始交付，這期間，除了完善產品外，嵐圖肯定會對運營、服務、品牌策略有更多的思考和創新。不同的是，嵐圖是背靠東風這個汽車大集團，機制創新，跳出東風運營而獨立的品牌，它在資源、人才以及產品的體系上，絕不會比理想差。
不少人以東風自主乘用車發展並不得力，高端產品比如A9無建樹，質疑嵐圖是否能搞好？這麼說來，蔚來、理想、小鵬們創立之前還沒有幹過汽車。要明晰嵐圖公司的性質，運營機制，要看到東風在對嵐圖的決心。
嵐圖FREE發布，也讓人們看到了，這個品牌還是有它的潛力。儘管目前還無法讓媒體和消費者來體驗，但產品的設計，內飾的風格，以及它的技術特點、續航智能等，還是讓人值得期待的。
嵐圖FREE的第一感覺，是吸引人的，給人賞心悅目的老練設計。筆者認為，是比理想ONE更出彩的設計，外觀是加分項。
嵐圖FREE與之前發布的概念車i-Land那種非常炫酷的感覺有較大差異，畢竟概念車是轎跑風格，而嵐圖FREE則是一款SUV，軸距超過2.9米，車身超過4.9米，中大型SUV。
雖然是新品牌新產品，但嵐圖FREE的設計，卻是一種非常成熟、穩妥而又老練的設計，線條簡潔流暢，傳統流線型設計與時尚的元素結合，非常主流，有大品牌的設計氣象。相信看過這款車的人會有同感。
還有一個很有意思的看點，嵐圖FREE搭載了全球首創的一體式可升降三聯屏，當你啟動車輛後，三聯屏會自動升起來，三屏聯動，空氣懸架自適應調低車身姿態，非常有逼格。
根據用戶的使用需求，嵐圖FREE智能座艙還可持續OTA升級。同時，嵐圖FREE搭載全球首發的車規級5G T-BOX，讓車機、手機和智能家居完美融合，成為一個移動的第三生活空間。
智能化當然是高端電動車的必選項。嵐圖FREE具備同級獨有的4種手勢交互、四音區語音識別、觸屏，Touch Pad、實體按鍵五種交互功能，四音區語音識別能夠讓車內任意位置乘客獨立喚醒語音助手，實現對空調、車窗、多媒體等獨立控制。
當用戶進入車內，FACE ID人臉識別技術快速識別駕駛員身份，自動調整車主專屬坐姿，音樂自動續放，導航自動與手機同步，還能根據車主心情營造不同的香氛氛圍。
另外，嵐圖FREE全系標配高級智能駕駛輔助系統，24個高精度智能傳感器，可實現20項智能駕駛輔助功能。其主動夜視行車系統，具有150m超遠視距、AI識別預警功能，讓用戶不用擔心隧道和橋下的黑暗通行，也不懼怕對面來車刺眼的燈光。
嵐圖FREE動力有增程、純電動兩種，4種智能座艙模式，增程版NEDC續航裡程長達860公裡，同類別最長，純電版NEDC續航裡程500公裡。
增程版860公裡續航，從當下看，已是領跑級的，它搭載1.5T四缸發動機，發電機最高功率80kW，純電及增程均提供11kW家充和直流快充兩種補能方式。
對於嵐圖FREE推出增程式，理想掌門人李想說得好：「媒體天天寫嵐圖挑戰理想，但並不知道我們私下長期一直交流，更不知道任何增程電動車的熱點信息，對於大家是雙贏的……歡迎更多認真用心的選手推出BEV，以及研發和推出400千瓦超快充的BEV,一定把市場最大，這個市場最終一定是屬於中國品牌的。」
李想這番話的背後，是已經交付了三萬輛理想ONE給客戶，儘管增程式爭議頗多，但很明顯，嵐圖不想錯過這個機會。
共同做大增程式電動車市場，大家共贏才能培育好市場，但顯然，理想多了一個朋友和強勁的對手。與理想ONE搭載的1.2T三缸發動機，60kW的增程器功率看，嵐圖FREE在包括續航帳面上都處於上風。
嵐圖FREE搭載前後雙電機，最高功率500kW、峰值扭矩1000N·m，零到百公裡加速可達4.6s。
採用直營的方式與數位化平臺對接客戶，同蔚來、理想一樣，嵐圖也將在城市繁華的街道、核心商圈開設體驗店——嵐圖空間，2021年，規劃在全國建立40個直營體驗店。
總得來說，嵐圖FREE打造了很不錯的產品力，在消費者和媒體體驗後，對這款車的品質、行駛路感，舒適性、真實續航能力等將會作出評價。目前從帳面看，它符合一款高端智能電動車級別應有的水平。
它是否滿足消費者的期待，接下來，將考驗嵐圖如何運營這款車，以及做好它與消費者的溝通。