東風汽車集團,在商用車領域的表現槓槓的,可在乘用車領域,它完全是靠合資品牌強撐,至於自主汽車品牌已經淪為二線,甚至三線的水準。
顯然,東風汽車想在燃油車市場"翻盤"已無可能,為了"尋求破局之道",它只能把目光瞄準新能源汽車市場。於是乎,全新的品牌——嵐圖應運而生。
嵐圖對東風汽車而言,不僅僅是全新子品牌那麼簡單,把它上升至東風汽車集團的戰略高度都不為過,因為嵐圖的成敗與否關係到東風汽車自主乘用車品牌的興亡。
為了讓嵐圖快速切入市場,東風汽車集團的速度的確夠快。2020年7月29日,嵐圖品牌正式亮相;2020年12月18日,嵐圖汽車的首款量產車嵐圖FREE正式發布。從品牌的亮相到量產車問世,整個過程不到半年時間。
值得一提的是,嵐圖FREE在正式發布前,還獲得了理想汽車—李想的"示好和支持"。至於李想為什麼"站臺"嵐圖FREE,主要原因還是它們是同一陣營的朋友。
理想ONE,算是主流新能源汽車中的異類,因為在大家都在發力純電動,又或者是插電式混合動力時,而它卻在發力增程式混動汽車。
嵐圖FREE,是傳統汽車企業中的"造車新勢力"車型,它的問世勢必會對傳統汽車企業的新能源車以及網際網路造車的造車新勢力造成影響。可以說嵐圖FREE自問世之日起,它就面臨諸多對手。
好巧不巧,嵐圖FREE為了滿足消費者多樣化的需求,它也推出了增程式混動車型。當新能源汽車市場以純電動和插電混動為主旋律時,嵐圖FREE的增程式混動車型和理想ONE簡直是"知音"。如此一來,在面臨其它新能源車的打壓時,嵐圖FREE和理想ONE也可以聯手抗爭。
可說是這麼說,其實嵐圖FREE和理想ONE也是各有長處。最顯而易見的是,嵐圖FREE背靠東風汽車集團,擁有完整的整車製造產業鏈、供應鏈、質量監測體系,以及雄厚的資金和擁有自主智慧財產權的發動機。
反觀理想ONE,作為造車新勢力,它更擅長於"東拼西湊",而且在質量監測體系上也存在較大問題。這點從今年理想ONE頻繁爆出的質量問題就能發現端倪。
當然,嵐圖FREE也有不足之處,那便是東風汽車對嵐圖的品牌營造上比不上理想ONE。雖然嵐圖FREE和理想ONE都是定位於中高端的新能源車,但是嵐圖FREE能拿出來拔高品牌形象的事例實在是太少,它真的很難邁出東風汽車自主品牌乘用車低端的怪圈。
至於理想ONE則不同,作為造車新勢力,它可以談創始人,談未來。目前看來,理想汽車在品牌高端化的營造上已有初步成效。
其實嵐圖FREE除了有理想ONE這位"亦敵亦友"的圈內人外,它還要面臨另一個對手——蔚來ES8。因為嵐圖FREE除了有增程式混動車型外,它還有純電動車型。
如果說嵐圖FREE的增程式混動車型暫時能與理想ONE站在同一戰線,那麼它的純電動車型則會成為蔚來ES8,又或者是其它中大型純電動SUV的"敵人"。雖然中大型純電動SUV市場競爭力不激烈,但是門檻高,嵐圖FREE面對的壓力依然不小。
總的看來,嵐圖FREE涉足中大型純電動車市場,它有理想ONE這樣"亦敵亦友"車來陪伴,同時也有蔚來ES8這樣車做對手。它很想"以一敵二",奈何它目前的實力可能真的不允許。(優視汽車向前編輯報導)
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