一汽豐田的新寵-亞洲龍,為什麼都說是掛著豐田標的雷克薩斯?

2020-12-19 汽車的旅程

一汽豐田的新寵旗艦——亞洲龍最近很有名,這輛車經過本地化策略改造後,被網上的朋友和原版比較了,體育版也剪掉了3.5L,這調整了從美國引進中國的車型配置,以適應國內市場,為什麼說很多人不如原版?

豐田汽車也有一定程度的用戶知道豐田的目標,兩輛車是基於TNGA結構下的GA-K平臺製作的。

唯一的區別是引進中國的亞洲龍將美國版的軟質底盤改為硬樹脂材質,在這一點上,我認為豐田很好地考慮了國內的駕駛環境,國內道路複雜,改為硬質,延長壽命,這一點改變了特別重要的一點,除了大城市的道路以外還有一些正經的路面,在應該適應環境的時候必須變通,碰撞後不能馬上修理工廠,而且,還有平時幾乎看不見的懸架和底盤。

亞洲龍被引進後,北美版的首位只剩下「Limited」的外觀和內部裝飾,除了大家稱之為體育的「Touring」版之外,還有3.5L的自吸V6的「心臟」,這個變更是豐田在國內調查的結果,國內還沒有達到170人,這是業界公認的追求個性的開始,亞洲龍這種B+級轎車,幾乎是精英白領階層,他們的追求往往與運動、時尚、張揚無關,他們要的是穩重、低調、內斂的風格。

發售日臨近了,在亞洲很多用戶都集中在網絡上,很多人喜歡的魚骨大燈和中國法規的照明要求不同,所以引進版前的車燈採用了和凌志ES一樣的3個LED組合的前燈,另外,19英寸的先端集線器在美國也只有一個最高的,其他低配合版本都需要追加費用,我個人很喜歡中國版的駕駛習慣,副駕駛鑰匙、霧燈、後排USB和220V電源、全景天窗、電擋簾、後排電椅加熱功能、獨立空調、後排多媒體控制、甚至機架、防火牆隔音強化等,這些配置在美版車身上全是看不見遠處的影子。

從大排量來說,美國人天生就很執著,在中國是世界上最嚴格的排放法規,還有兩個積分,根據CAF法規,3.0自動吸入沒有活路了。

盲目追隨風追求的大排量的只是一部分人,節約油高效製造的動力系統是國內一部分人所需要的,亞洲龍作為B+級轎車,官方售價23萬初步,這已經調動了下一級小尺寸的汽車蛋糕,如果盲目追求原工廠的原裝,價格會變高,最終這個車型會被一部分人購買使用,這是豐田總結了其他製造商的失敗案例,亞洲龍很清楚自己被定位在中國市場,也知道怎樣才能適應大眾存活於這個複雜市場。

相關焦點

  • 很「雷克薩斯」的性價比選擇,豐田亞洲龍到底是一款什麼樣的車?
    有著雷神之緣的亞洲之龍,從上一代亞洲之龍開始,亞洲之龍與雷克薩斯ES採用了相同的平臺,亞洲的龍發售時間越來越近了,作為「凌志」的原型,豐田亞洲的龍到底是什麼樣的車?說到空間和車身的問題,不難理解,亞洲之龍是一汽豐田中國第二款TNGA架構的模型,從已經上市的活力澤、凱美瑞的車型中,我們也已經體驗到了同等水平的非常優秀的安全性和駕駛體驗,雷克薩斯ES在車身尺寸上與亞洲的龍相同,在安全配置和安全氣囊數量上也相同。
  • 都是豐田新車,相同底盤動力價格卻差十多萬,亞洲龍VS雷克薩斯ES
    對於很多消費者來說,es是一款性價比非常高的車型,擁有同價位的bba所沒有的車身尺寸,在外觀、品質等方面都非常出色,即使擁有「二流es」稱號的豐田亞洲龍上市,es也會如此滋潤嗎?用亞洲龍代替es在網上成為話題,這是真的嗎?今天就來詳細比較一下亞洲龍和es吧。
  • 最接近雷克薩斯價值觀的豐田車,亞洲龍可能比ES更懂「雷式生活」
    但對於絕大多數微微如我們的人們來說,雷克薩斯畢竟是豪華品牌,公道的價格也不是「剛需」的範圍裡,所以這也是很擅於洞察人意的豐田推出旗艦B+級車型亞洲龍的理由,與豐田以往「一分錢一分貨」的產品觀相悖,亞洲龍仿佛是並未打算國產的雷克薩斯藉由一汽豐田來鋪設自身價值觀和品質投射的結晶,很多人拿豐田得意作品凱美瑞來和亞洲龍做比較,但這並不合適,亞洲龍其實是「一分錢買兩分貨
  • 雷克薩斯ES和豐田凱美瑞是堂兄弟?豐田亞洲龍表示它才是!
    拿日系三傑來看,豐田、本田、尼桑都有其高端品牌:雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪。其中豐田系的高端品牌雷克薩斯近期推出的新款ES就奪得無數人的眼球,同樣也吸引了傷害,同門凱美瑞也捲入其中,就連亞洲龍的蓄勢待發也與其有著千絲萬縷的關係。那麼重構車系認知,更加客觀理性的去選購適合自己的車,才是正道。
  • 有了卡羅拉和亞洲龍,一汽豐田為何還要推出ALLION?
    一汽豐田ALLION是一款全新的車型,在廣州車展的新車發布會上,一汽豐田也闡明了,這款車型的定位在卡羅拉和亞洲龍之間,是一款中級轎車。於是就有不少人提出疑問了,一汽豐田旗下已經有著銷量優秀的A級車卡羅拉和B+級車亞洲龍了,為何還會推出ALLION這款車型呢? 一汽豐田作為一個「久經沙場」的老牌合資企業,再加上有豐田作為其市場戰略的後臺監督,其每一款新車的引進和推出,必定的經過了深思熟慮,畢竟如果新車在銷量上的不成功,將會導致車企的虧損。
  • 從TNGA說起 與亞洲龍一脈相承的一汽豐田ALLION
    在從來都不乏優秀「選手」的中級轎車市場,一汽豐田在今年將帶來一款重磅車型——ALLION。早在去年廣州車展ALLION就已經亮相,當時就成為行業關注焦點,近期更是頻頻登上各大媒體年度最受期待車型榜單。ALLION作為一款還未上市的新車,消費者對其了解其實還非常有限,但為什麼就對其如此看好?小編認為答案就在TNGA。
  • 亞洲龍作為後來者,憑什麼能夠取代皇冠,成為豐田旗艦車型?
    一汽豐田公布了旗下全新旗艦車型亞洲龍的預售價,23.98-28.98萬元,共四款車型。在業內一片讚譽聲中,也有一些媒體朋友會問,作為一款投放在中國市場的新車型,它是否有實力取代皇冠這款豐田的旗艦車型,畢竟眾所周知,皇冠一直是豐田的旗艦車型,並且有著不錯的口碑。
  • 一汽豐田產品布局:無論哪個領域,都有「獨當一面、能打」的車型
    老實說,當我們看了一汽豐田的產品線布局之後,真的要感慨:確實有實力,無論哪個領域,都有「獨當一面、能打」的車型。一汽豐田已成立了近17年了,品牌也獲得了700多萬用戶信任。其實對於一汽豐田來說,其確實非常有實力,無論是哪個領域來說都有「獨當一面、能打」的車型。
  • 有人說亞洲龍就是一個大號的凱美瑞,你贊同這種說法嗎?
    個人覺得,亞洲龍既可以說是一個「大一號的凱美瑞」,也可以說是「掛豐田標的雷克薩斯ES」,所以,它的到來,對於凱美瑞和ES來說,都是一件非常尷尬的事情,雖然一汽豐田官方把亞洲龍的核心競品車型設定為大眾邁騰,但是無形中對凱美瑞也造成了不大不小的壓力,明著暗著就是要懟你。
  • 外表潮流內在油膩,一汽豐田亞洲龍,能成為商界精英新翹楚嗎?
    在過去很長的時間內,都是這三臺車「統領」著中國市場的日系中級車,直到一汽豐田亞洲龍的到來,才打破了這種平衡。亞洲龍出身於一汽豐田,與凱美瑞一起成為豐田雙車戰略的車型之一。不過亞洲龍雖然名為「亞洲」,但卻是一條不折不扣的「美國龍」,已經在美國市場徵戰多年。目前亞洲龍在售車型價格區間為19.98-28.98萬元。
  • 一汽豐田亞洲龍賽道小試
    「亞洲龍」或「AVALON」這個名字,既熟悉又陌生。熟悉,是因為它從上世紀90年代誕生之初至今,已經歷經了五代車型的發展;而陌生,則是因為它從第五代車型才開始引入國內,並逐步進入我們的視野。新一代亞洲龍與雷克薩斯ES使用的平臺相同,均基於TNGA-K模塊化架構打造,最終由一汽豐田進行國產。
  • 豐田中國人事調整:大竹仁出任一汽豐田常務副總經理
    根據汽車流通行業分析師桑之未消息,豐田中國高管調整,廣汽豐田、一汽豐田、雷克薩斯中國三家公司人事調動。豐田中國高管調動具體為:雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁將接替水谷雅史,出任一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理,水谷雅史離任回國;雷克薩斯中國執行副總經理職位,則由廣汽豐田執行副總經理李暉接任;廣汽豐田執行副總經理職位,由廣汽豐田負責採購與管理的副總經理文大力接任。
  • 一汽豐田有大批訂單等交付
    但羊城明媚的陽光,卻並未給寒冬中的中國汽車市場帶來太多的溫暖,在27℃的高溫下,很多汽車企業談論的都是「禦寒」「取暖」「堅持」⋯⋯不過,一汽豐田顯然不在其中。一汽豐田能有這份底氣主要緣於過硬的產品和合理的價格。比如今年3月上市的亞洲龍,繼10月2.0L汽油版投放後,亞洲龍擁有AVALON的2.5L汽油版、雙擎版和2.0L汽油版三款車型,車型更豐富了,價格也進入了B級車19.98萬-23.98萬元的範圍。田青久告訴北青報記者,除了有目共睹的產品實力,亞洲龍AVALON是第一個作為旗艦卻進入20萬元之下的車型,足見一汽豐田的誠意。
  • 豐田、雷克薩斯雙擎車型「機油門」給理由了!
    豐田汽車的車型一直以質量穩定著稱,而雷克薩斯品牌則以服務一流著稱,但就是這兩個品牌,最近卻陷入了」機油門「事件當中,而且這次機油問題覆蓋了豐田、雷克薩斯旗下的全部2.5L雙擎混動車型,而最讓人不能理解的是,居然有一汽豐田經銷商銷售人員表示,機油增多問題是因為部分車主「開車太肉」!
  • 一汽豐田: 以「高淨值」重構汽車價值
    所以,一汽豐田追求的汽車「高淨值」,簡單說就是不管產品價格高低,但必須是物有所值,不能注水和抽條。一方面要保證產品價值,另一方面還要提升服務價值,讓消費者在產品的整個生命周期都覺得非常「值」。大家都知道,豐田品牌的保值率就有明顯優勢,中國汽車流通協會發布的2020年一季度保值率報告顯示,豐田的保值率為75.08%,僅次於雷克薩斯和保時捷,排名第三,高於大眾和本田,其中大眾只有63.38%。
  • 漢蘭達的親弟弟,那輛掛鷹標的豐田Harrier終於要國產了
    大家都知道雖然目前國內的豐田車系已經非常豐富了,但其實豐田旗下還有很多優質車型並未引入國產。所以為了擴大豐田在華的產品布局,豐田將會在近些年內陸續實現對一些國內消費者非常期待的車型國產化,例如豐田塞納和那臺掛著鷹標的Harrier。
  • 29萬,選擇動力很肉的豪車雷克薩斯ES200,還是頂配版亞洲龍?
    目前,中國汽車市場上最受矚目的新型車當屬一汽豐田亞洲龍,這款車最新公布的最高價格為28萬9800萬,相當具有話題性,但偏偏這個價格最低配進口豪華車也能買到,雷克薩斯中國市場的es200特納車種,這輛車也正式為27.9萬元,追加,瘋狂的追加一萬元的裝修,這輛車,至少作為es200雷克薩斯的動力最弱
  • 豐田亞洲龍怎麼樣?
    原因之一是眾所周知的一豐產能問題,亞洲龍強勁的預定量使工廠在很長一段時間內都未能擺脫供不應求的緊張局面;加之2020年初突如其來的新冠疫情,導致工廠停工數周,提車時間因此被一推再推。奈何除亞洲龍之外,我並無其他備選,我認為它是目前我心中的最理想之選。 我曾多次提到,買車前一定要明確主要用車訴求,這樣才能快速精準的圈定最適合自己的車型。
  • 美式大披薩——豐田亞洲龍2.0體驗報告
    風水輪流轉,沒想到十幾年後的今天,在皇冠停產之後,亞洲龍再次成為了豐田品牌在大陸銷售的轎車旗艦。筆者體驗的這代一汽豐田亞洲龍屬於亞洲龍的第四代車型,2019年初在國內上市,而這輛2.0自然吸氣版本則屬於去年年底才上市3的中國特供車型,具體車型為指導價19.98萬的2.0進取版,也就是丐版。
  • 一汽豐田ALLION:還得我自己來_易車網
    在那時,似乎他們所說的都是」真理「,不容辯駁。但之後的事情大家都很清楚了,短短幾年過去,如今隨便一臺電腦的內存要都要按GB算,手機屏幕的尺寸也早就超過了4英寸好幾倍,大眾更是早早就把緊湊的老甲殼蟲扔進了垃圾桶,用更寬敞的高爾夫取而代之,甚至現在連高爾夫都要被更大的ID系列取代了。大佬們當年立過的Flag無一倖免,為什麼?因為它們估錯了時代。