5月30日，中國商飛公司在網上公布，該公司參股的中俄國際商用飛機有限責任公司接收到7家國內外候選供應商對中俄寬體客機CR929項目推進系統的方案建議書，如期完成了推進系統方案徵詢書（RFP）的全部回收工作。那問題來了？全世界目前似乎還沒有7家能生產寬體客機發動機的公司。
中國商飛公司是我國本土飛機製造商，最近在新型單通道窄體客機C919研製上獲得了一系列的成就，包括正在試飛和生產多架試驗樣機。後來，中國商飛宣布和俄羅斯聯合飛機公司UAC聯合設計和製造另一款雙通道寬體飛機CR929，它與C919不同，它旨在從頭開始全新設計。
由於航空發動機對客機研製來說是一個無比關鍵的部件，因此早在2015年6月，中國商飛公司與俄羅斯聯合航空製造集團聯名向全球範圍的推進系統潛在供應商發放了信息徵詢書RFI，並在去年12月開始發送方案徵詢書RFP。
不過收到7家飛機發動機製造商的投標，這是數字似乎有點高？
首先，通常的懷疑對象就是世界航空三巨頭：美國GE、美國普惠和英國羅羅。但目前正在在寬體客機發動機上有現實產品的僅美國GE公司和英國羅羅公司，美國普惠最新研製的齒輪渦扇發動機雖然技術先進，但僅用在單通道窄體客機推進系統上，離用到寬體客機上還面臨很大的技術挑戰。
其次，兩個懷疑對象就是中俄的自家本土企業：上海商發公司和俄羅斯聯合發動機集團，上海商發公司研製的窄體客機發動機CJ-1000發動機已經成功點火，寬體客機發動機CJ-2000的研製計劃也清清楚楚的寫在了公司的發展日程上。俄羅斯聯合發動機集團也研製了窄體客機發動機PD-14，並計劃在此基礎上研製寬體客機發動機PD-35，俄羅斯媒體更是多次喊話，希望中方出錢，俄方出技術，和中方聯合研製PD-35發動機，雙方還在去年北京航展上簽署了一份備忘錄。
此外，還有兩個懷疑對象就是發動機聯盟EA公司和烏克蘭前進設計局了，發動機聯盟EA公司是美國GE和普惠的合資公司，成立於1996年，主要是開發、生產和銷售寬體客機發動機，其製造的GP7000系列發動機是A380的備選發動機。而烏克蘭前進設計局也曾表示正在研製AI-38寬體客機發動機，能夠滿足CR929推進系統要求。
除了上述可能的7家公司，也可能有一些其它合資公司的投標：如美國GE和法國賽峰合資的CFM國際公司，普惠、MTU和日本航空發動機公司合資的國際航空發動機公司IAE，這2家雖然目前主要是生產窄體客機發動機，但也不排除通過新研方案投標的可能。
上海商飛公司表示，將組織中俄雙方聯合團隊對建議書內容進行分析、澄清及詳細評估，計劃年底前完成推進系統RFP建議書的綜合評估工作。
不過國外媒體認為CR929發動機的投標還存在不少變數，特別是技術障礙。首先中國方面肯定希望新發動機在國內設計和建造，幾乎肯定會要求以技術轉讓換取合同，這種模式在中國汽車製造商和消費電子產品上已經證明運作良好，但是放棄需要數年和數十億美元研製的先進發動機設計技術可能會引起不少發動機企業的擔憂。
外媒還認為，之前預計CR929會直接使用美國GE或英國羅羅的發動機，就如同C919飛機用CFM公司的LEAP-1C發動機一樣，但中國去年專門成立的中國航空發動機集團似乎增加了這一變數，中國似乎不再滿足軍用發動機上成就，有意自主設計和製造自家的民用發動機，中國航發集團成立後，C919飛機的國產發動機CJ-1000的研製速度有明顯加快，中國政府還在去年9月宣布預計國產發動機將用於C919，但沒有提供預計交付日期。
技術難度更大的中俄寬體客機CR929離進入服役還有很長的路要走，根據之前公布的計劃，該飛機的初步設計工作預計將於明年批准，設計工作將於2021年完成，第一次試飛將於2023年進行，並於2026年投入使用。