國家質檢總局曾發布過的一項統計數據顯示：2010年一年，電梯事故（包括扶梯和直梯）為44起，佔特種設備事故總數的14.86%。而全國一共有電梯162.85萬臺，電梯佔全國特種設備的四分之一左右。至2012年，我國電梯萬臺事故率為0.15，萬臺死亡人數為0.11，與國外發達國家水平基本相當。這項統計資料將扶梯和直梯混在一起統計，因此無法得出兩種電梯事故各自有多少。但通常來說，扶梯事故都比直梯事故多，但是致死率卻低。
隨著全球電梯設備數量的快速增長，與自動扶梯相關的事故也頻頻發生。美國2012年發生自動扶梯事故造成一萬多人受傷。香港 2012年統計數字顯示：發生扶梯事故1321宗，比去年增長22%。而同期在用自動扶梯臺數隻增長12.9%。近幾年來我國其它地區扶梯事故均為上升趨勢。雖自動扶梯事故死亡率較電梯低，但造成的經濟損失和對當事人產生的傷害也非常嚴重。
在一項針對近幾年大量自動扶梯事故案例的分析報告中，自動扶梯事故對乘客的傷害事故類型及所佔比例如下：機械部件之間的間隙產生的擠壓佔事故的43%；墜落佔事故的 15%；與物體發生碰撞、剪切，佔事故的15%；運行中發生的逆轉，佔事故的9%；跌倒佔事故的 9%；管理不善造成的其它事故，佔事故的9%。
在本次事故中，身亡女子是因為電梯踏板鬆動而被捲入扶梯，這屬於扶梯部件出現問題。出現這樣的問題，無外乎以下三種和人為因素緊密相關的可能：
一是產品質量不過關。我國自動扶梯製造與安裝標準GB/T16899，是根據歐洲標準EN115修訂的。國際大品牌扶梯進入中國市場後，生產製造按照國內扶梯質量標準進行。導致其產品質量有別於國際標準。除此之外，更為重要的是，受制於國內電梯行業不規範競爭，很多國際品牌扶梯陷入價格戰的深淵，不顧消費者利益"一味追求量化經濟"。導致產品質量把控不過關。扶梯生產企業使用更便宜的配件，或在零部件上做手腳，比如把鋼板厚度從2CM減到1.5CM。採用成本更低的材質生產「中國版的扶梯」。
二是安裝技術不達標。在自動扶梯設備數量劇增的大背景下，經驗豐富技術過硬的安裝人員急缺。自動扶梯行業安裝效益低，很難吸引高素質人才。企業只好聘用外地務工人員，無上崗證者，企業出資培訓一個月。一般都達不到培訓課時要求，上課三五天就去考試，而質量監督部門對其取證門檻設置過低。存在「發證太多」的問題，導致這些安裝技術人員根本就無技術可言。自動扶梯安裝質量自然堪憂。
2013年5月，湖北某市超市自動扶梯運行時有抖動現象，維修人員到現場檢查，將踏板拆了一塊，發現由於需要更換配件，暫時不能將自動人行道恢復正常，就沒有將拆除的踏板及時安裝還原，而是採用檢修速度將空缺的踏板孔洞隱藏在底部下面。維修人員就從迴轉站出來將蓋板蓋上了，沒有採取防護措施禁止人員通行，最終導致1名乘客墜落至桁架內死亡。
三是部件老化，維保不力。扶梯部件磨損、老化或失效要及時更換。使用環境的特殊性造成自動扶梯的梳齒板梳齒和踏板經常會有缺損，更換不及時存在較大安全隱患。使用年限較長的部分扶梯，其運動部件磨損嚴重，更是存在較大安全隱患。維保人員日常維護時若檢查不到位，沒有發現潛在危險，將最終導致事故發生。
而在實際操作中，由於維保成本遞升，且缺乏政府監管。目前中國電梯維保市場混亂不堪。低價惡意競爭愈演愈烈，導致出現的低價維保單位維保質量無保證、無系統性，擾亂了自動扶梯維保市場的良性發展。部分維保人員沒有按照電扶梯使用管理與維護保養規則TSGT5001的內容要求進行日常維護保養，缺乏應有的職業道德。甚至缺少專業技能培訓"無證上崗"。根本無法保障扶梯維護保養的質量。
數據顯示，我國已成為全球電梯使用大國。北京、上海兩地的電梯保有量分別突破18萬臺和19萬臺，深圳和廣州的保有總量也超過10萬臺，與此同時，惡性電梯事故的頻發、多發也成為安全監管的一大難題。從2005年開始，我國平均每年發生40多起電梯事故，約30人死亡。
由於缺乏法律層面的明確規定，電梯事故發生後，究竟誰來擔責的問題，往往遭遇物業公司、製造商及維保公司等涉事相關方的推卸和扯皮。不僅如此，沒有直接利益關係的各方也對究竟誰該擔責尤其是擔負首責，存在明顯的分歧。電梯在運營中，由於所有權、使用權、物業管理權、技術管理權(維修、維保、檢驗權)和具體使用者涉及多個主體，往往造成安全責任鏈條不明晰。一旦發生電梯傷人事故，圍繞誰來賠付傷者的醫療費，物業、開發商及維保公司便會陷入互相扯皮、卸責的狀態。
而電梯事故的追責，往往只到電梯企業或維保企業，幾乎很少看見對監管部門的處罰。追責的淺嘗輒止，或許和相關法律法規的缺失散亂不無關係。多數電梯事故和維保不到位有關。但「維保不到位」既然如此普遍，監管部門有無失責之處？反正，以往電梯事故的追責，往往只到電梯企業或維保企業，幾乎很少看見對監管部門的處罰。
追責的淺嘗輒止，或許和相關法律法規的缺失散亂不無關係。據悉，電梯質量、生產製造、監察、維修、安全使用等不同事項，散見於《產品質量法》、《物權法》、《特種設備安全監察條例》等不同法律、法規。如此情形之下，在一起事故之後，要明確哪個部門的責任，或許並不容易。法律法規不明晰的後果，還體現在很多方面。比如在以往的電梯事故中，很多是服役20年左右的老電梯，但當前並無關於電梯使用年限的明確規定。