杜卡迪強推高性能摩託車，彎道ABS，三種動力模式，市區必備！
一對高置shotgun死氣喉，以對稱形式緊貼在座位之後，是最容易分辨Scrambler 1100和800之處。以公升級街車的標準來說，Scrambler 1100的車身相當輕巧。雖然1100的車重、重心和三圍尺碼都較Scrambler 800有所增加，但都是輕微和合理的增長，也絕不會變得笨重，反而油缸大了，座位闊了，視覺上更有氣勢，較為明顯的增長是軸距和車重，對慢車操控有一點影響，但在高速行車和對抗側風時，1100會更穩定，不過Scrambler 1100和Monster系列一樣，左右轉向的最大角度，仍然不及傳統街車，窄路掉頭和泊車會更方便。
1100的動力當然比800更豐厚，但分別並不是天與地、日與夜的分別，1100的扭力比800多了33%，馬力多了18%，在同一轉速下，感覺到扭力豐厚了，同一速度下，感覺到引擎轉速低了，有更多扭力在手，代表轉檔次數減少，停留在高檔的時間長了，騎1100並不是追求更快的速度，而是換上更悠閒的心情，因為機器輕鬆了，人的精神也自然不會崩緊了，在低轉時，只有大排氣量機器才會有的低頻樂章，1100當然比800更悅耳，如果換埋喉，這份享受只會更強。
溼式多片六速變速箱的操作感覺相當順滑，檔位清晰，空檔也很容易找到，比起以前舊年代Monster的乾式離合器，無論是操作力度和易用度，都有很大分別，不過在輕扣頭迫力時，頭叉下沉的速度比想像中快，需要一點時間調節，當重新調節好煞車力度之後，便會很快習慣，是否頭叉避震設定偏軟呢？應該不是，因為避震表現很伏，頭尾輪帶時刻都能緊貼地面，吸震和回彈表現即舒適又有層次感。
線性的油門和輕巧的離合器，是Scrambler 1100平易近人的兩大原素，相比起以前的Monster，低轉會跑馬仔，沒有漸進感又重手的離合器，現在堵車不會手軟，高檔慢車又可以扭的番起，所以我們說Scrambler 1100真是一臺友善的壯丁，新車配備Pirelli MT60 RS輪帶，頭尾尺寸分別是120/70-18和180/55-17，別被胎紋欺騙，以為它是越野輪帶，其實這對仍是街胎，在馬路上擁有良好抓地能力，在鋪裝路面上行車，表現絕對會比爛路更好。
在懷舊的表象之下，Scrambler 1100暗藏最新科技，包括有電子油門和Cornering ABS，撻車時無需扭動油筒，電子油門自動會給油，Ducati Safety Pack有Traction control和Cornering ABS，車主將來如果在彎中遇上突發事件，即使在車身傾斜的狀態下，記得用brake，否則便浪費了Cornering ABS了。
新車雖然有Active / Journey / City三重動力模式，但在幹地上，長期揀選Active便可，Active是毫無保留的全力輸出，感覺最猛烈，Journey雖然沒有封印馬力，但強調加速過程柔順，City模式的馬力封印在75hp，traction control設定最敏感，適合溼地、堵車或新手使用。
1100的引擎雖然沿自上代風油冷Monster 1100，不過出力有所下調，以1100機器，馬力只有86匹實在有點那個，不過這代表壓縮比下調，供油量減少，意味著機器熱量較少，更耐用，也更慳油，同時廠方為這臺引擎注入不少新科技，包括廢氣可以符合標準，也引入電子油門和全新供油程序，令到Scrambler 1100的油門反應和扭力輸出，變得更線性和容易掌握，廣闊的扭力分布，容錯性更高，即使用了較高的檔段入彎，在輕微失速的情況下不拖檔，只是單純地扭動油門，引擎也可以重拾動力軌跡，沒有跑馬仔的情況出現。
1100共有三款，今次試騎是標準版，配套最平實，但因為轉向把手是三款車之中最高，所以座姿最為挺直舒適，Special和Sport版的轉向把手較低，駕駛姿勢會較進取，所有版本的頭燈，都只是LED燈環，大燈不是LED，尾燈和所有指揮燈都是LED，全新設計的錶板甚具話題性，當裝上藍牙模塊後，可對應Ducati Multimedia多媒體系統，我認為，買得Scrambler的人，自有另一番情懷，既不盲目比較，也不會刻意追趕別人步伐，標準版Scrambler 1100售價最便宜，又最舒適，所以是最精明的購買選擇。
至於配備鋼線鈴和電鍍死氣喉的Special版，或是配備Ohlins避震的Sport版，如何選擇純屬購個人喜好，總之有錢便是任性吧，標準版是十柱式合金輪圈，Special版是鋼線輪圈，並有電鍍死氣喉和鋁合金泥擋，Sport版用回鋁合金輪圈，前後避震都是Ohlins，調教幅度更多，車身並拉上黃色條間車花，更細緻的分別包括車身和車架顏色。
追求懷舊的感覺，是很多人購買Scrambler其中一個常見原因，Ducati一直小心奕奕地經營著Scrambler車系，
擁有獨立的新車價目表，強調Scrambler是獨立一員，在意識形態上，Scrambler刻意和Monster系列保持距離，Scrambler的馬力要和Monster保持距離，此外，大家都知火紅色是Ducati的主打顏色，但在Scrambler系列之中，無論800和1100不同版本中有不同顏色，但都找不到紅色，即使是入門版Scrambler 400 Sixty2，也只敢用橙紅色。
隨著Scrambler 1100的出現，令到Ducati Scramabler車系更成熟，選揀有400、800和1100，而因為有新引擎加入陣中，所以Scrambler 800的分支車系，幾乎可以在1100之中重新推演一次，尤其是Cafe Racer和Desert Sled的出現最為合理，令Ducati Scrambler車系百花齊放，保持新鮮，適合更多車迷。
李哥評車，看車，選車，玩車--樣樣滿足你