今年七夕58速運和GOGOVAN正式宣布在一起，消息一出外界紛紛送來祝福。同城物流平臺洗牌襲來 ，如何為客戶提供更優質的服務無疑是兩家共同的願望。
深耕高端市場
GOGOVAN創始人Steven Lam表示：「我們非常高興能夠和58速運達成此次戰略合併，並且十分榮幸能夠繼續帶領新公司繼續深耕行業，感謝58到家和陳小華先生的信任與大力支持。合併後公司將利用58速運優質的品牌、廣泛的用戶基礎和強大的流量資源，將同城速運業務快速下沉300個城市，利用GOGOVAN在東南亞業務優勢深耕服務，加速亞洲地區業務開展。同時為企業級客戶提供更優質、更高效、更可靠的貨運服務。」
當年uber和滴滴合併的時候，滴滴也是衝著高端市場去的。GOGOVAN總部在香港，天生具有海外市場開拓的資質，和解讀國外業務的能力。58速運把C端和B端更好的整合起來，從而同時滿足了非計劃性需求和計劃型需求，符合多場景多環節多角色的定製化服務。
創新模式降低空載率
數據顯示，我國貨車空載率為40%，這意味著，近半數時間，貨車都是進行的空載運營，很多業內人士反應，由於貨源不好找，所以同城物流平臺成為司機的一大選擇。58速運推出的「貨的業務」後來演變擴大至企業客戶的「優配」業務，形成了「優配+貨的」的同城貨運模式，該模式的優勢不僅在於能滿足計劃型需求和非計劃型需求，還嫩將增量訂單即時匹配給返程時司機，降低返程的空載率，這就幫助很多企業降低了成本，增加了司機的收入。
此外，58速運還和德邦物流、萬象物流、順豐、京東等知名企業達成了合作，從而更好的優化了訂單輸送和匹配。
AI物流整合平臺資源
隨著物聯網以及網際網路的發展，智慧化是其發展的必然趨勢。企業在市場經濟的環境下，要保持持續創新的能力，積極與新零售等新業態融合，降本提效。
58速運副總裁孫驥在中物聯智慧物流分會成立大會上介紹：「58速運是業內率先推動物流智慧化的企業，智慧化過程經歷了三個階段。第一個階段通過整合線上線下貨源和社會閒散運力，將找車、發貨、報價、支付等物流環節全部由線上操作實現物流環節網絡化;第二個階段運用大數據提高車貨匹配的效率和精確度，運力信息實時同步、路線可視化，數據化全程實時收集和監控司機行為;第三個階段將數據策略化，通過算法驅動效率提升。同時自主研發智能調度系統，運力實時智能排班、智能排線，提高配送效率。未來58速運將繼續深化大數據和人工智慧在同城配送中的運用，無人機和無人貨車是值得關注的方向」。
據易觀出爐的的報告顯示，現有「網際網路」+物流市場四大發展趨勢：
1.數據驅動平臺實現規模化擴張。以數據為驅動，向市場提供有粘性的產品服務，規模化效應提升市場集中度，通過數據積累沉澱，形成行業級物流數位化引擎。
2. 綜合型「網際網路+物流」平臺跨平臺整合物流資源。社會物流資源平臺化規模日益擴張，特殊細分市場會陸續入場（如甩掛運輸），涵蓋多種細分領域及運輸方式的綜合型物流平臺出現，逐步推進轉運期間的標準化接駁，實現多式聯運的「降本提效」。
3. 社會運力平臺化極速行業作業規範化進程。社會運力參與平臺車貨信息匹配，達成交易，同時受平臺服務規範約束，服務標準適應需求市場的普遍期望，將逐步改善社會化運力的規範化服務。
4.「互利網+物流」平臺加速跨境電商物流服務網絡布局。跨境商貿物流對通關過程效率有很大改善空間，跨境物流平臺在對接運力的同時更易實現規則統一，幫助商貿物質大幅提升流通效率。
58速運在020紅利將要見底時和VANVANGO走在了一起，由於資本遇冷放棄了暫時燒錢補貼市場的策略，利用技術和資源的優勢整合兩端需求，提高匹配效率，捍衛了自己的市場地位。
來源：電商報
作者：晨晨Tmac