年輕有為，敢想敢拼，把握機遇。這是與現任58速運CEO林凱源聊下來的總結。
因為一次合併，打破了一個行業的格局。58速運與GOGOVAN的合併開啟了一個新的篇章。億歐也恰巧見證了此次合併事件，由此專訪了58速運CEO林凱源，講訴創業與合併背後的那些故事。
創業歲月
2011年從美國伯克利大學畢業回到香港的林凱源，在申請了所有的香港銀行後，並沒有收到一份offer。
最後，決定自己開公司，第一家公司做的並不是太好，在採訪中他也沒有多提，反而是第二家創業的公司給他帶來了人生的轉折。
第二家創業公司是一家廣告公司，在外賣盒飯使用的一次性塑料盒子上面貼廣告，把盒子免費給餐館使用，然後收合作商的錢。從2011年開始做，做了9個月的時間，每天大概送500個盒子，到10個月之後，一天送10萬多個盒子。那時候全香港有600多個餐館在用這個盒子。
但隨著使用量的不斷激增，林凱源意識到一個問題，運輸這些盒子的車源是一個很大的難題。每天要在午餐之前把盒子運送到餐館，約車有時不能及時趕來，影響生意。
最後林凱源發現，可以把每天的司機加在一個交流群裡，早上發布任務誰應答快誰承運，但隨著交流群數量的增多，管理又是一件很頭疼的事情，解決了車源問題卻又產生了其他的問題。
林凱源覺決定開發一個平臺，不能只自己用，要開放給有需求的大眾，而且還要比代叫中心快（在香港叫車一般都通過代叫中心）。
只懂市場的林凱源並不懂APP開發的技術，所以找到了中學同學一起創業，5個人2萬港幣創立了GOGOVAN，此時是2013年7月。
在決定創立GOGOVAN後，林凱源就關掉了廣告公司，「每個月最多能賺1000-2000塊錢，就夠我們自己用，多一塊錢都沒有。所以，我們認為還是把所有的精力放在一個地方，不要分散，就開始做GOGOVAN。」
奠定根基
2萬的港幣並不多，所以林凱源他們並沒有做很多東西，3個人在九龍一帶發傳單，2個人專心搞技術。
發傳單主要是和在路邊「趴活兒」的司機去聊天，告訴他們這個平臺可以帶來的好處（少花時間多賺錢），因為香港路邊「趴活兒」的司機和大陸的不同，他在路邊的話，你過去說我有一個活，你可不可以給我拉，他通常不會理你，必須要通過朋友介紹或是代叫中心。
林凱源說：「這些東西我們花了很多時間去做，早上找司機，上午發傳單。花了好幾個月，慢慢把這個平臺做起來。」
創業路上並不是一帆風順，到2013年11月份時，錢已經花完，要考慮融資的問題了，恰巧林凱源接觸到了自己在中學時認識的一位天使投資人，給他做了一些融資指導，並很慷慨的提供了30萬元資金。
聊到這裡，林凱源特意提到了一個小細節，就是這個細節給他們帶來了更多的資金。當時那位天使投資人去公司考察（很小的一個辦公地點），發現公司的電話一直在響，很多人有找車需求，投資人感覺這幾個年輕人做的事情挺靠譜。回去之後這位天使投資人又介紹了一群搞金融的朋友給林凱源認識，憑藉自己的真誠和努力，林凱源又拿到這幾個人的100多萬港幣投資，暫時穩定了下來。
隨後通過其中一位投資人的介紹，去到新加坡考察，在與一位當地人（計程車司機）的幾天接觸中發現，這是在新加坡開展業務很好的人選，經過一番「苦口婆心」的交流，林凱源在去機場那個的路上，成功挖到了新加坡的1號員工。
在去機場的路上，這位計程車司機的一句「最後一次開計程車」讓林凱源很感動。隨後新加坡公司的註冊、找辦公室等事情都是由這位1號員工完成的。
隨著業務在新加坡落地生根，一家媒體在報紙的頭版報導了這家新興的創業公司模式後，得到了投資人的關注，成功拿到A輪650萬美元融資，在東南亞發展。
2015年年初進入臺灣市場，隨後跳過日本（當地幾家巨頭公司已經佔據整個市場80%-90%份額，再去開拓意義不大），去到韓國之後，收到了人人網CEO陳一舟的邀請，經過長達6小時的交流後，陳一舟決定投資GOGOVAN1000萬美元，前提是進入中國市場。
從騰訊挖過來一位負責人後，又從香港調過來兩名剛畢業的大學生，2015年春節後GOGOVAN中國業務（快狗速運）開始了。
聯姻58
林凱源告訴億歐，其實他在之前就已經有了陳小華（58速運董事長）的微信，只是在逢年過節時偶爾祝福一下，並沒有過多的交流，這次合併之前的深度交流也是一次機緣巧合的機會。
「2016年聖誕節之前，我來北京出差，看我們北京分公司的業務做得怎麼樣，見了一些投資人，也見了陳一舟。剛好我們有一個朋友，說今天晚上你找我吃飯，我明天晚上找小華吃飯，要不然你們兩個人一起吧，不分兩天，他問我好不好，我說好，小華也說好。在頤堤港吃飯，本來說吃飯大概兩個小時左右，最後我跟小華談了三個多小時。」
本來是三個人在吃飯，但是林凱源一直在和陳小華談速運的事情，怎麼去打這個市場，怎麼去看，物流行業是怎麼樣的，還有怎麼做補貼。
林凱源和陳小華說：「不是因為你補貼，我這個命在國內也沒有那麼慘，2015年年底的時候，我們登記了非常多的司機，最後去打的小B2C的市場，本來覺得打的還是可以。有一段時間，我們登記司機的速度在全國競爭對手裡面還是最快的。我自己一個人要去深圳和廣州批發市場去找司機。」
「但這時『58到家』還有『58速運』出來補貼，最後我們所有的地推的同事跟我說要補貼，我說哪有錢補貼。人家拿幾個億美金來補貼，我們拿幾百塊錢。銀行那邊又沒有那麼多錢，要是今天補貼的話，明天就沒有這家公司了。」
他們還是要我補貼，說我不懂，國內的市場要補貼，那個時候吵了很長時間，最終決定不做小B2C的生意，避免跟「58速運」直接競爭，開始慢慢去開發中大B的業務。
正是這個決定，為之後的合併埋下了伏筆。
到2016年春節之前，林凱源團隊決定做了這個中型還有大B的業務，讓所有地推離開，重新招聘，招聘回來的全都是銷售。要不然讓地推去談大客戶，他們都不懂，有些地推人員很多都是大學沒有畢業，你叫他去談大客戶，就好比說陸軍和空軍去打，這樣不行。
而58速運在國內大B的生意也有，但是並沒有做的很好，林凱源認為，「之前58速運在國內就是靠地推去談大客戶，肯定不行。」
林凱源說，58速運靠著58的品牌就可以吸引來大客戶，快狗在國內又有自己的銷售團隊，做的也很不錯，陳小華也認為快狗的銷售團隊做的不錯，大客戶可以交給快狗銷售團隊跟進，車用58速運的，生意拿回來之後，賺的錢可以一起分。
林凱源順勢邀請陳小華去香港看GOGOVAN的小B業務，在2017年春節之後，陳小華來到香港交流，與林凱源吃午飯時，他們交流了很多想法，林凱源說：「要不要深入合作一下，要不就直接合併，反正咱們兩家公司沒有直接的競爭關係。GOGOVAN主要的市場是在東南亞和香港，這是58沒有的。國內快狗的市場是B2B，58速運是小B、2C為主，雙方沒有直接競爭關係，但是我們用的司機大部分是同一批司機。」
陳小華也認為這個建議很好，通知58速運的CFO連夜到香港，談了一整天之後，這件事情就定了下來，正是2月14日，情人節的這一天。
對於未來
林凱源認為，合併不等於GOGOVAN這家公司不會做大，「我們又不是把公司賣給58，只是現在如果我們自己去做這家公司，再要一年兩年，甚至更長的時間才會有效果。但是58速運已經覆蓋了一百多座城市的體量，合作以後明天我們就可以把生意做得更大。」
58速運與GOGOVAN的合併，在行業引起了很大的反響，林凱源也從主角的角度分析了一下該事件帶來的影響：
第一，合併之後對兩家公司的影響並不是很大。林凱源之前跟陳小華第一次見面的時候就已經定下來了，GOGOVAN的團隊成為新公司裡面的銷售團隊，58速運原有的團隊成為運輸團隊。合併之後，一家公司有兩個事業部，就是這麼簡單。
「之後，這兩個事業部帶不同的客戶進來，我們還是同一個群，所以需求和供應其實都在，沒有特別大的衝突。剛好我們技術和產品的開發放在海外和香港，所以這一塊沒有重複。我們海外的團隊，從我們合併之後，就專門做海外的事情，國內的事情我們就用58的系統和體系，去搭建58速運國內網絡。很多海外的產品國內不能用，國內開發的產品海外不能用。既然是這樣，那我們就分開來。一家公司有海外還有國內的業務，國內的業務就是2B、2C的業務。」
第二，合併對於同城貨運行業帶來非常巨大的影響。之前沒有一家比較大的平臺，我們合併之後，不管是2B還是2C兩方面的需求都能解決。
到目前為止，58速運與GOGOVAN的合併已經有3個月的時間，作為CEO的林凱源也向億歐透露，「我們有運營B2B的城市訂單量已經翻了一倍了。我們訂單加起來，還有「雙十一」的貢獻，肯定會超出我們本來的預期，具體我不能說，但是肯定比我們想像的好很多。」
雖然現在訂單增長很快，但平臺上都是社會化運力，林凱源也說，短時間是不會發展自營運力的。他認為現在還不是時候，用共享平臺的方法去打這個市場，進展還是非常快的。
所以，要不要搭建自營運力平臺，現在談還是有點早。但是，未來會不會像滴滴、Uber一樣，和一些車廠合作，還是可以考慮的。但是會不會買這個車，養自己的司機，在短時間內是不會的。
雖然合併是一個共贏的事情，但是相對來看，還是有很大挑戰的。在林凱源看來，最大的挑戰就是怎麼和傳統的物流公司合作，傳統的司機怎麼接受平臺去維護自己的生意，這兩塊是非常大的挑戰。
「比如說今天運貨、拉貨、運東西的人，不同的企業運營的人，他們還是喜歡打電話叫司機，還是喜歡籤收運貨回單等，想改變這種傳統物流行業的習慣不是一件容易的事情。」
雖然行業內也有同行在培養網際網路意識，將新思維、新方法帶入到傳統的物流行業中，但這些在整個物流市場裡面還是非常小的，不應該局限在內部，應該要看外部還有什麼東西可以做，所以58速運現在花很多的精力去提高自己平臺司機的服務體系、內部的服務體系、內部培訓等，林凱源也透露，這幾塊都花了很大的精力。
之後，58速運也會以中國市場為第一步，東南亞市場為第二步，隨著國家「一帶一路」在海外的布局，包括基礎建設、一些其他方面的配套服務相應落地之後，58速運也會在當地地區落實服務。