在這個特殊的清明節裡，全國以各種形式深切悼念抗擊新冠肺炎疫情鬥爭犧牲烈士和逝世同胞以及為祖國犧牲的英烈們。在4月4日上午10時許，正在黃海某海域執行訓練任務的海軍南昌艦汽笛長鳴，艦員們在飛行甲板整齊列隊，默哀3分鐘，深切悼念新冠肺炎疫情犧牲烈士和逝世同胞。 從報導發出的現場圖來看，這張後部直升機甲板的視角，讓我們見識到了055型萬噸驅逐艦之大。特別是對比國內其他各型艦艇，就更是明顯。
這張照片是051C型飛彈驅逐艦的直升機起降甲板，在055型服役之前，051C的噸位也算是國內名列前茅的了，畢竟是近7000噸級的大小，但是該型艦的後甲板卻並不寬裕，平日主要是供直-9與卡-28這類直升機起降。
這是我國現役的主力驅逐艦052C型的直升機甲板，對比055型可以發現，不僅在寬度上有差異，在長度縱深上的差距更是明顯。052C型建造於本世紀初期，當時我國最先進的艦載直升機是引進自俄羅斯的卡-28型，該機採用了獨特的共軸雙旋翼，沒有尾槳，因此直升機長度短，在艦艇上起降性能好，因此，我國此時期建造的驅護艦，直升機甲板均較短。
這是與052C同期建造的054A型護衛艦，其後甲板同樣是為了起降卡-28系列直升機而打造，具有甲板短、機庫高的特點，時代特徵明顯。但是在使用了十餘年後，我國並沒有繼續發展和引進卡-28這種機型，而是依靠以最新的直-20通用直升機為平臺打造全新的反潛直升機。
這是從另一個角度看052D型驅逐艦的直升機甲板，其實不論是051C，還是052C、054A、052D，直升機甲板的長寬大小都一直被詬病，後期型的052D也意識到這一問題，把直升機甲板拉長了數米，徹底放棄搭載過渡型的卡-28直升機，為直-20上艦做好準備。
直-20反潛型目前也已經開始進入頻繁試飛期，距離最終定型已為時不遠，相信明年就可逐步列裝部隊。 我們通過以上多張圖片對比，就能清晰地看出055的後甲板有多寬敞，055為兩架直-20準備的雙滑軌，也讓軍迷直呼過癮：畢竟這是繼1999年167深圳艦服役之後，時隔近20年終於又看見了擁有雙機庫的驅逐艦，而且還是具有世界先進水平的艦艇和艦載機，真是為祖國海軍而自豪。