隨著上市的日期臨近，比亞迪開始為新車「漢」造勢了。
昨天比亞迪公布了漢的風阻係數測試結果，以0.233cd打敗了小鵬P7成為風阻係數最小的自主品牌車型。
小鵬P7是在10月份才剛剛以0.236cd搞了個大新聞，沒想到還沒熬到上市就被破了，好慘。
至於比亞迪是怎樣創造這個新記錄的，相信大家在別家的報導已經看到了不少介紹，簡單來說就是儘量讓車身更加光滑，減少空氣流過時的阻力。
在之前小鵬P7和這次比亞迪漢的新聞稿中，都提到了一組數字：「風阻係數每降低0.01，車的續航將增加8公裡」，所以單憑一個更流暢的車身，漢就能比P7多跑2.4km？
這樣說歸於簡單粗暴了，我們先來看看汽車行駛時的空氣阻力公式，放心，很簡單的。
看，風阻係數跟空氣阻力成正比關係，而車速是跟空氣阻力成平方正比關係的。如果這輛車基本上在市區裡以30km/h不到的平均速度行駛，那麼別說差0.003cd，就算差0.3cd也對最終的續航沒多大影響。
而如果經常跑高速，那確實能拉開差距。
用比亞迪的說法，「到目前為止，風阻係數進入到0.235Cd以內的量產轎車，目前在全球不超過10款，而漢更是達到了0.233Cd。」
必須承認，比亞迪的工程師還是花了很多功夫才做出這個風阻係數的，但是，作為一輛新能源車，漢要做到這個程度的風阻也不是太難。這是因為新能源車不需要有格柵，這樣就比「其他車」有了一個很大的先天優勢。
正因如此，在汽車設計上並沒有什麼經驗的特斯拉，也能在Model3上做出0.23cd的風阻係數，而保時捷今年剛出的TaycanTurbo更是做到了0.22cd。是的，漢其實不是那麼低了，當然，這並不妨礙漢成為「風阻係數最低的自主品牌車型」。
說到這裡，就不能不說一下真·厲害的奔馳。奔馳S級和C級的BlueTec車型以燃油車的身軀稍加調整，就做到了0.24cd，而在2013年推出的CLA180BlueEfficiency車型更是以0.22cd的身軀至今仍保持著量產車型風阻係數最低紀錄。
而最厲害的，還是廣汽新能源在今年廣州車展上展出的.....算了，還是留點面子給比亞迪吧，畢竟漢是很多人等了很久的全新車型嘛。
雖然我不喜歡比亞迪這套浮誇的宣傳手段，但漢無疑是一款值得期待的新車。
從目前各種殘缺的信息看來，這臺漢應該會是一款B+級車型，也就是說它的尺寸可能會跟A4L接近，要大於邁騰、凱美瑞等B級車。
漢是不是只有新能源車型這還不好說，但作為一個作風穩妥的成熟企業，比亞迪應該不會做出「不推出燃油版車型」這種舉動的。
新能源版的漢會包括漢DM和漢EV兩個車型，動力系統如無意外會跟唐新能源一樣，也就是2.0T+前橋電機的雙擎版，以及2.0T+前橋電機+後橋電機的三擎四驅版。
網傳這輛漢的0-100km/h加速能做到2.9秒，這有點誇張了，將唐的動力放在這個更輕更低風阻的車身上，比較合理的猜測是3.9秒。2.9秒的來源大概是上海車展上亮相的SEEDGT概念車。
最後，還有一點靠譜的消息，漢將在明年年中，也就是大約6月份左右上市，所以關於這輛車更詳細的信息大概春節後就會陸續曝光，對它有興趣的朋友們不妨關注一下我們極車志的跟蹤報導。
易車號作者提供