私人飛行執照的報考條件以及注意事項解析

2020-12-23 私人飛機網

　　隨著我國通航業的發展小飛機的數量越來越多，而飛行員的問題越來越突出，據消息稱我國未來10年內飛行員缺口將達2萬以上，那麼是什麼讓飛行員人才如此緊缺呢？

　　當前狀況 人機不足

　　根據中國民航局飛行標準司發布的《2013中國民航駕駛員發展年度報告》，非121部運輸航空和141部飛行學校的持照中國籍飛行員數量為2113名（含私用駕駛員），商照以上駕駛員僅1655名。

　　按行業平均水平人機比推算，飛行員數量配比2：1，應有飛行員3500名左右；機務配比1：1，應有機務1700名左右；保障人員（特指民航局授予執照的機場運營、通信、氣象、籤派等專業人員）配比0.5：1，應有保障人員1000名左右。目前各專業均達不到這個數字，人機比明顯不足。

　　在通用航空執行作業的成熟飛行員大部分年齡偏大，易出現相對集中退休的情況，缺口還有可能擴大。

　　相比民航的飛行員，參加直升機駕駛執照培訓的門檻並不高，對學歷、年齡都無特別要求，身高1.65米以上，符合體重指數標準，無骨與關節疾病或畸形，裸眼視力高於0.3，無嚴重疾病，都可報名學習飛行。要拿到直升機商用牌照通常需要一年的時間，學費不菲，75萬到80萬左右。學員主要分為三種：拿到牌照後便於私用的私企老闆、富二代，為了尋求航空高薪工作的年輕人，以及由單位出錢委培的職員。

　　直升機私用牌照的學費在30萬左右，如果考商照，價格高很多。根據直升機不同的型號，兩座的學費在80萬左右，四座的則需要100多萬。培訓時間長費用較高一般人很難支付得起，或許這是飛行員人才增長緩慢的最大因素。

　　飛行員職業前景

　　拿到牌照後，只要幾年工夫就能抵上學費支出。據行業人士介紹，剛畢業的飛行員，一年的收入大概在10到20萬左右，而飛行小時數在500個小時以上較資深的飛行員，一年賺40萬並不難。

　　一名飛行員的養成需要耗費巨大的財力，雖然飛行員職業的前景是讓人心動但昂貴的費用仍然讓多數人望而止步。隨著低空空域的改革開放，未來飛行員的數量或許更加精確，飛行員人才成為通航的「香餑餑」。

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