轉眼2020年就過完了，過去的2020年應該算是極為特殊的一年，疫情的爆發、後疫情時代的到來，令我們的吃、住、行等方面發生了巨大的改變；KTV、電影院的大半年長假，也讓我們今年的周末少了很多娛樂活動。當然汽車市場也在這特殊的一年裡發生了巨大的變化。
因為疫情，海內外許多大型車展都不得不延期或取消，而年初在疫情的助攻下，國內汽車市場近2年的銷量下滑也在2月跌至冰點，許多原計劃在2020年內上市的車型也不得不延期，作為身處「疫情風暴」中心的東風本田，今年確實有多款車型因為年初工廠長時間停工而遭到延期，例如原定於2020年4月上市的思域兩廂就被推遲到7月才與眾多粉絲見面。
新車上市延期這類「放鴿子」現象並不罕見，但直接「鴿了」一年的就有些過分了，不少車型本來計劃是2020年內推出或上市，但到了年末都沒等來新車消息，最終等來的卻是一句「明年再約」，真是讓人直呼好傢夥。
廣州車展舉辦時間在每年年底，是許多車企用於總結一年成績，以及預告明年動作的機會，不少車企也會將即將上市的新車帶來車展上展出。在車展還未舉辦前，不少媒體都預測全新漢蘭達會在這次車展上亮相，但結果卻讓不少粉絲大失所望。
北美版漢蘭達在2019年底就已在當地市場上市，但由於並非全球同步發售，因此引進國內還需要花上些時間，漢蘭達也成為了2020年國內消費者最期待的車型之一。但從目前國產全新漢蘭達已公布的消息來看，新車也還未公布具體上市時間，因此個人推測上半年上市的可能性不大，可能要到2021年中或下半年才可能會與國內消費者正式見面。
作為TNGA-K平臺下的車型，全新漢蘭達在設計、底盤結構、安全性等方面都有了非常全面的提升，並且也新加入了一套由2.5L發動機組成的混合動力系統，而北美車型的燃油版則為3.5L V6發動機，雖然混合動力版本大概率會引進國內，但3.5L燃油版則基本沒戲，因此對於國產漢蘭達燃油版，是繼續採用進口2.0T發動機，還是匹配凱美瑞等車型上現有的2.5L自吸發動機依舊是一個迷。
雖然2020年底的廣州車展沒有全新漢蘭達，但好在全新一代名圖並沒有缺席。相較現款車型，新車在設計上做了非常明顯的改變，例如全新的家族式前臉設計、分體大燈、貫穿式尾燈、雙色輪轂等。這些設計上的全新看點，都為新車增加了不少看點。
雖然在早前的車展上已經亮相，但全新名圖卻要等到今年第一季度才上市。不過從近兩年的現代的動作來看，重磅新車可謂是一波接一波，全新索納塔、全新伊蘭特、中期改款ix35再到現在的新一代名圖，基本都是現代旗下走量創收或高人氣代表產品。多款實力派選手的全面升級，又是否能幫助現代在國內市場開始走上坡路呢？
看回全新名圖，根據官方公布的數據，新車長寬高為4780/1815/1460mm，軸距為2770mm，而產品定位為中型車。一直以來名圖都是一款中型車定位卻賣緊湊型車價格的產品，其競爭對手自然也是一眾合資緊湊型車，但隨著如今許多A+級轎車的軸距都開始突破2700mm，名圖中型車的定位和空間優勢已經不是非常明顯，新車或許真的要在其他方面打出優勢才能讓市場與消費者記住。
斯柯達這個品牌在國內雖然人氣並不及大眾，但本身由於與大眾家族共享技術與平臺，加上定價上展現的誠意，往往在同一底盤構造下的大眾和斯柯達車型中，斯柯達往往能佔據售價方面的優勢，花更少的錢能夠買到相同的技術，成為了現如今不少消費者選擇斯柯達的理由。
早在2020年11月，斯柯達就發布了全新一代明銳，加上臨近廣州車展，全新明銳一瞬間成為了不少媒體討論的對象。雖然最後跳票廣州車展和2020年，但依舊不妨礙全新明銳成為新車話題的重心，畢竟在緊湊型車市場上，明銳也算是一款頗具特點的車型。
現款明銳在市面上提供有旅行版三廂版兩種選擇，無論是旅行版的造型還是三廂版的掀背尾門設計，都是緊湊型車市場上不多見的設計，光是這點就已經賦予了車輛有別於大眾家族車型的特色。而根據早前曝光的申報圖來看，新車取消了分體式大燈設計，全新的家族式前臉和散熱口設計讓整車開起來更加年輕，雖然圖片透露出來的細節有限，但旅行車造型和掀背尾門的特點應該還是會有所保留；加上顏值方面的優化升級，也能夠更好地打入年輕消費群體。而在動力方面，新車大概率會繼續要用大眾現有的1.2T和1.4T發動機。
第八代高爾夫雖然沒有放我們鴿子，在2020年如約上市，全新的外觀設計和內飾布局讓不少粉絲們眼前一亮。全新加入的貫穿式LED燈帶點亮後為新車帶來了極高的辨識度；而全液晶儀表、懸浮式中控大屏、保時捷911同款電子檔把的加入，也給車輛帶來了極強的科技感，同時也更貼合第八代高爾夫「數位化」的主題。
不過在動力方面，國內的第八代高爾夫並沒有與海外版同步採用EA211 EVO的1.5T發動機，而是繼續沿用了第七代車型的1.4T+7DCT動力總成。這款全新1.5T發動機加入了VTG可變截面渦輪增壓器、奧託-米勒雙循環、可變缸等幾項關鍵技術，令車輛油耗和動力能夠得到進一步優化，並且還支持48V輕混系統。全新的觀感，全新的駕乘感受，但動力卻沒能給人全新的體驗，難免是一種遺憾。
其實早前一汽-大眾已經透露1.5T試製發動機下線並投入測試的消息，但顯然是還未準備好投入到第八代高爾夫以及全新奧迪A3上。而後續官方也表示國內將同步海外市場在2023年投入使用更新版本的EA211 Evo2 1.5T發動機，屆時可能會成為中期改款的第八代高爾夫和奧迪A3的一大看點，希望這次不會再放消費者鴿子了吧。
DS作為PSA集團旗下的豪華品牌，基本可以算是法國汽車工業的塔尖級水準，尤其是設計方面，巴黎之光大燈、鱗片狀尾燈、C柱復古轉向燈設計等細節都展現了法國人對浪漫主義的獨特見解。而作為品牌的最新旗艦車型，DS 9自2020年8月發布以來一直備受關注。
DS 9目前已經在歐洲市場上市銷售，但國內的上市日期一再推遲，最終2020年我們還是沒有等到這款極具浪漫色彩的DS 9。雖然法系車在國內一直屬於小眾車系，但DS卻是一個十分注重中國市場發展的品牌；這款DS 9是由中國工廠生產並銷往全球的車型，自然不會缺席國內市場，但為何新車上市一拖再拖，或許另有原因。
DS 9作為豪華中型轎車，其上市後的直接競爭對手必然是寶馬3系、奔馳C級這些車型，儘管DS的設計頗具看點，豪華質感也不差，但在BBA近乎壟斷的中國豪車市場的當下，DS 9上市面臨的挑戰也並不小。
2020年與其說是很爛的一年，不如說是糟糕透了。但危機之後總是伴隨機遇，2020年5月，中國汽車市場首次實現近2年來的正向增長，並且至今一直持續著這個穩步上升的勢頭。而復甦的汽車市場，也即將伴隨2021年的到來開始瘋狂增長，車企自然也不會放過這一機會，除了這些延期的車型外，2021年也將有多款重磅車型走進市場。汽車市場也只是社會大環境的一個縮影，希望無論是對於汽車市場還是整個社會，2021年能夠成為漫漫長夜後的一抹朝陽。