作為南京曾經新城中的佼佼者，板橋從建設之初就備受矚目，因與河西一河之隔，曾經更是被不少人稱之為奧南，地理位置的優越性可想而知。而地鐵8號線更是其規劃中的一大亮點，隨著蓮花湖區域發展的逐漸成熟，板橋新城的城市面貌正在愈發的繁榮，但規劃中的地鐵8號線卻遲遲沒有動靜。
筆者有個朋友當年大學畢業家裡就出資買了板橋蓮花湖邊的房子，並且因為極其優美的環境，對於房屋的裝修很是用心，可算是花費頗多，但如今孩子都已經上到一年級，卻依舊沒有等到傳說中的地鐵，出於對交通以及學區等多方位需求，只能含恨置換到了河西。曾經被視作王者的區域，如今漸漸失去光芒，南京板橋的命運又將何去何從？
地鐵8號線，還是寧馬城際？
前不久，寧馬城際相關招標公告的發布，讓這條南京到馬鞍山的城際鐵路再次進入大家的視野。招標公告中顯示，南京境內設有中華門站、鳳臺南路站、小行站、油坊橋站、西善橋站、板橋北站、板橋站、綠洲南路站、板橋南站、江寧站、翔鳳路站、銅井站。細心的朋友可能發現，該條線路的站點與此前規劃的地鐵8號線南段站點竟然完全吻合，這是不是意味著板橋的地鐵8號線已經沒有了，轉而是幾乎同樣走向的地鐵S2號線寧馬城際呢？這確實是一個很讓人疑惑的事情。
根據寧馬城際的招標公告中顯示，南京段將分兩期建設：
一期：從西善橋站至省界；
二期：從西善橋站至中華門站；
可以發現，板橋段是處於一期的建設範圍之內。而根據目前的消息，該條線路預計2021年10月初步設計上報、獲批。就在昨天，《南京至馬鞍山城際鐵路（馬鞍山段）可行性研究報告審批前公示》發布，意味著該條地鐵又近了一步。
不過，待寧馬城際一期建成後，板橋居民依然無法直達主城，暫時需換乘地鐵7號線或2號線進城。後期隨著S2南京段二期的建成，則可以乘坐到中華門站換乘地鐵1號線。可以看出，無論是地鐵8號線，亦或是地鐵S2號線寧馬城際，寧蕪鐵路依然是影響板橋通過地鐵直達主城的關鍵因素。
前有狼後有虎，板橋壓力有點大
除了地鐵以外，板橋的發展目前還面臨著另一個問題，其北側的岱山新城與南側的濱江新城如今的發展勢頭都很猛，可謂前有狼後有虎，板橋的壓力著實有點大。
板橋北邊的岱山新城，雖然保障房眾多，但整體規劃條理清晰，發展絲毫不差。岱山東路北延將與河西南無縫對接，區域內的地鐵7號線預計明年就能建成，屆時可以貫穿南京南北。岱山新城一路之隔就是規劃中的足球小鎮，後期文體功能的外溢必定會給其帶來不錯的補充。板橋和岱山雖然都受到梅鋼的影響，但岱山的梅山礦山將於2023年關停，屆時將轉型打造電影藝術工園，而板橋的梅鋼則還要等到2028年左右才能搬走。
南邊的江寧濱江對於板橋來說也是一個強敵，作為新城，其建設速度也是相當的快，現代製造業實力非常強大，聚集了不少優質的大型企業，從產業上來看，至少比板橋目前混合型的產業更有前景。
在南北兩側的雙重夾擊之下，板橋想要佔上風著實需要下點功夫，並且城市發展不進則退，留給板橋的時間已經不多。
板橋還值得等嗎？
相對來說，板橋新城的建設經歷了初期的高速發展，以及後期的停滯，好在近日有向南邊擴充的跡象，在蓮花湖周邊也逐漸將擁有中高端的商業氛圍。雖然此前的發展有些遲緩，但目前來說，城市功能已經趨近完善，生活上還是比較方便的。
至於說板橋還值不值得繼續等待，筆者認為對於工作在河西以及雨花軟體園附近的居民來說，其實板橋有沒有地鐵並不直接影響出行的便利程度，畢竟不管是路程還是可選的路線都在可接受範圍之內，整體交通比較方便。但對於工作在老主城或者較遠一些區域的居民來說，每日開車上下班顯然並不現實，這個時候軌道交通就顯得非常重要，要不要繼續等待地鐵，就值得深思了。