【有車以後 試駕】近兩年「PLUS」、「PRO」版車型層出不窮，尤其在10萬元級國產品牌陣營，不少熱銷產品在市場站穩腳跟後便推出「高階」版本，意圖提升車型定位，搶佔更廣闊的市場。在嘗到瑞虎8和瑞虎8 PLUS雙車戰略的甜頭後，奇瑞又對旗下當紅家轎艾瑞澤下手。
12月18日晚，艾瑞澤5 PLUS上市，共推出8款車型，搭載1.5L和1.5T兩款發動機，指導價6.99-9.99萬元。艾瑞澤5 PLUS將和艾瑞澤5組成艾瑞澤家族，一高一低滿足不同消費者的購車需求。那麼艾瑞澤5 PLUS的實力究竟幾何？讓我們通過試駕來了解一下。
小艾，還是小澤？
對於有選擇困難症的人來說，艾瑞澤5 PLUS似乎並不是那麼「友好」，因為它全系都提供兩種風格的前臉，並分別取名為「小艾」和「小澤」。同時由於兩個版本各個車型配置完全相同，因此對於小艾和小澤的抉擇就全部取決於前臉。我倒是很期待艾瑞澤5 PLUS上市一段時間後小艾和小澤的銷售佔比，看看當下消費者的眼光是怎樣的。
小艾的風格時尚運動，類似沙漏造型的前格柵設計十分誇張，其中上部採用蜂窩網狀裝飾，下部為橫向鍍鉻飾條，兩種元素的對碰形成鮮明對比，使得前臉看上去不至於太過單調。值得一提的是，前保險槓左右兩側的LED日行燈和黑色橫向飾條成為了前格柵內部橫向飾條的有效延伸，進一步增強了前臉的運動氣息。
相比之下，小澤的風格則更偏沉穩一些，但這也只是相對而言。大尺寸六邊形前格柵幾乎佔據整個前臉，內部六根橫向鋼琴烤漆飾條則有效起到拉伸車頭橫向寬度的作用。除此之外，八字造型的前保險槓以及左右兩側不規則造型的開口也帶有一定的運動氣息，如果沒有小艾的鋒芒，說小澤是一輛運動風格的家轎也無可厚非。
此次試駕的車型全部為頂配1.5T CVT 智PLUS，搭載可達L2級的駕駛輔助系統，因此在前保險槓下部也能看到毫米波雷達。
車身側面極速上挑的腰線奠定了艾瑞澤系列運動家轎的風格，這一設計也被許多車主所鍾愛。艾瑞澤5 PLUS則很好地傳承了這一基因，圓潤的車頂、修長的車尾再配上上挑的腰線，運動氣息依舊濃鬱。車身尺寸方面，艾瑞澤5 PLUS的車身長寬高分別為4680×1825×1490mm，由於外飾件有所調整，整車長度相較艾瑞澤GX有所縮短，軸距則保持2670mm不變。
17英寸輪轂也是智PLUS的獨有裝備，輪胎尺寸為205/50 R17，輪胎品牌為佳通Comfort F22
艾瑞澤5 PLUS的車尾是我本人、同事以及車友群中不少群友最喜歡的改變。尾燈造型相較艾瑞澤GX更加寬大，並通過貫穿式的黑色飾板將左右燈組連為一體。除此之外，CHERY品牌標識被鑲嵌在黑色飾板正中，並在透明裝飾罩的點綴下，進一步提升了車尾的精緻感。
當然，尾燈在點亮後的視覺效果也是相當出眾，轉向燈還採用了流動式的設計，辨識度很高。
雙邊共兩齣的矩形排氣框雖然只是裝飾，但對於車尾運動氣息的提升不言而喻。後保險槓下部為了配合運動氣息的營造也採用了黑色塑料件，視覺效果出眾。
更精緻 更舒適的座艙
作為改款車型，艾瑞澤5 PLUS的內飾更多是在艾瑞澤GX的基礎上進行優化升級，但是這些小改動匯聚到一起，依舊能帶給用戶很強的新鮮感。新車將提供三種內飾配色組合，其中最低配車型採用全黑配色，偏運動的小艾採用黑金配色，偏穩重的小澤卻採用了黑紅配色。嗯…這樣的組合有點意思。
經典的貫穿式空調出風口得以保留，中控臺下部則通過更多材質的拼接，進而營造出更加豐富的層次感。
三輻式平底方向盤與艾瑞澤GX完全一致，粗細適中，握感出眾。方向盤左側多功能控制區可調節駕駛輔助選項，右側可控制多媒體。
內飾用料方面，艾瑞澤5 PLUS的中控臺採用大面積軟性材質包裹，觸感和觀感都較為不錯。不過車門板則受限於成本，僅有一小部分採用了軟性材質，其餘部分都是硬塑料。
除了入門版的型PLUS外，艾瑞澤5 PLUS的其餘車型都將配備10.25英寸全液晶儀表，可顯示多媒體、胎壓、油耗、駕駛輔助等信息，UI也可跟隨系統主題進行切換。
中控屏由此前的8英寸升級至10.25英寸，內置奇瑞Lion雄獅3.0智雲交互系統，支持在線音樂、在線導航、Apple CarPlay、百度CarLife、遠程車輛控制、自然語音交互、OTA升級等功能，結合一天的使用體驗來說，這套系統上手無難度，系統流暢度也令人滿意。
智PLUS配備全景影像系統，可顯示二維視圖、三維視圖、前視廣角和後視廣角，功能較為豐富。除此之外，車輛在行進過程中撥動轉向燈後，中控屏還可顯示對應一側的前輪的實時畫面，可有效避免盲區和剮蹭。
空調控制區和中央通道是此次艾瑞澤5 PLUS改動較為明顯的地方。前者經扁平化處理，操作方式也由此前的觸摸式改為實體按鍵式，日常使用更加便利。
中央通道相較此前的艾瑞澤GX更加寬大，並在換擋杆後部加入了無線充電板。不過美中不足的是，如果前排乘客用腿去撞擊中央通道，會發現中央通道會有一些小小的晃動，雖然不影響使用，但總會給人一種裝配不過關的感覺。
與此前上市的瑞虎8 PLUS一樣，艾瑞澤5 PLUS的座椅也經過重新設計。新車座椅由全球知名座椅供應商安道拓提供，採用雙硬度發泡材料，而且還增加了20mm的舒適海綿層，無論是對身體的支撐還是觸感都更加出色。結合體驗來說，艾瑞澤5 PLUS的座椅對於身體的包裹相當出色，長時間駕駛或乘坐後身體也不會有太多的疲勞感。
乘坐空間方面，身高170cm的體驗者在調整好前排坐姿後坐進後排，腿部還有兩拳以上的空間，頭部也有一拳多的餘量。除此之外，後排地臺中央的凸起也不算高，寬度也足以把腳放上，因此中間乘客的乘坐舒適性還是能夠保證的。
而在儲物空間方面，奇瑞官方介紹艾瑞澤5 PLUS全車擁有26處儲物空間，足以滿足用戶日常放置雜碎物品的需求。後排座椅支持整體放倒，如果能按4/6比例分隔放倒，那麼實用性還能再提升一下。
偏運動的駕駛感受
動力方面，艾瑞澤5 PLUS搭載1.5L和1.5T兩款發動機，並匹配5擋手動或CVT變速箱，與艾瑞澤GX保持一致。
此次我們試駕的智PLUS搭載1.5T+CVT動力總成，發動機最大功率115kW，最大扭矩230N·m。結合實際體驗來說，這臺1.5T發動機的初段爆發力並不算強，但得益於靈敏的油門調教，日常起步、跟車都很輕快。除此之外，這臺發動機並沒有說特別側重於哪一個速度段的動力輸出，無論是中低速加速還是高速再加速/超車，它都能夠持續輸出源源不斷的動力，進而帶給駕駛員一定的信心。
艾瑞澤5 PLUS只有兩種駕駛模式可選，除了Eco就是Sport，Normal模式的缺失難免會讓人覺得有些「不正常」。在Sport模式下發動機的動力響應會更加靈敏，還是能帶給駕駛員一定激情的。
平順是CVT變速箱的優勢，能夠將艾瑞澤5 PLUS的動力打理得有條不紊，非常適合家用。不過美中不足的是，這臺CVT變速箱在中低速狀態下加速時偶爾會出現頓挫的情況，動力銜接方面依然有優化提升空間。
說完了動力，再來看一下底盤。艾瑞澤5 PLUS採用前麥弗遜獨立懸掛/後扭力梁非獨立懸掛的組合形式，開起來會有一種緊繃感。懸掛也不是偏舒適的調校，行車過程中路面的路感都會被清晰地傳遞到車內，且在過彎時能夠給予車身很強的支撐，帶給駕駛員十足的信心。
不過這樣的懸掛設定肯定會犧牲一些乘車舒適性，尤其體現在過減速帶時，車內乘客的感受會更加明顯。不過好在緊繃的懸掛不會給車內帶來多餘的震動，日常行駛無論是壓過井蓋、一些接縫處，只聽到車底「砰砰」兩聲，處理非常乾脆利落。
值得一提的是，此次試駕的智PLUS還配備可達L2級的駕駛輔助系統。結合實際體驗來說，艾瑞澤5 PLUS在高速公路等道路寬闊、路面標線清晰的路況行駛時，系統可自動控制車輛在車道內跟隨前車行駛。但是一旦路面標線不夠清晰，或者道路偏窄時，系統偶爾會忽然打一把方向來假裝躲避障礙物或者去尋找新的車道，即便之前是在跟車模式下也無濟於事。因此，艾瑞澤5 PLUS的駕駛輔助功能還是建議在路況良好的情況下使用，否則還不如自己控車來得輕鬆。
最後再來談談隔音，奇瑞官方表示艾瑞澤5 PLUS整車經過12處隔音優化，在實際行駛中，車輛對於胎噪以及發動機噪音的控制相當不錯，只是當車速超過80km/h後，能夠明顯聽到來自外界的風噪聲。如果後續能對風噪做進一步優化，相信整車乘坐舒適性還會有進一步的提升。
寫在最後
一輛誕生於2020年年底的10萬元級家轎都應該具備哪些素質？我們不妨來看一下艾瑞澤5 PLUS的答卷：9.99萬的大頂配，就擁有寬敞的空間、成熟的動力、L2級駕駛輔助、全液晶儀表、無線充電……甚至還得準備兩種風格的外觀來供消費者選擇。別說是10萬元級，就算是放在20萬元級的轎車市場，這些要求也並不是那麼容易達成。技術的進步、競爭的加劇都會給消費者帶來實實在在的好處，對於車企而言，誰能夠將這份好處第一個帶到消費者面前，誰就有更大概率掌握主動權。未來艾瑞澤5 PLUS能否在銷量上也來PLUS一下，讓我們拭目以待。