據國家企業信用信息公示系統顯示：2020年12月18日，長江沿岸鐵路集團股份有限公司（以下簡稱「長江鐵路公司」）在武漢市武昌區完成企業開辦及註冊程序，正式落戶武漢。由此，沿江高鐵大通道建設將加快推進。
長江鐵路公司是由中國國家鐵路集團有限公司和沿江高鐵沿線六省市（四川、重慶、湖北、安徽、江蘇和上海）共同出資組建，管轄長江沿岸部分既有運營、在建、新建高鐵項目的大型鐵路公司。
其註冊資本金高達1346億元。國鐵集團和六省市出資代表分別為：中國鐵路投資有限公司、湖北省鐵路建設投資集團有限責任公司、江蘇省鐵路集團有限公司、安徽省投資集團控股有限公司、四川成渝高速鐵路有限公司、重慶發展投資有限公司、上海申鐵投資有限公司。
長江鐵路公司組建以後，或將統籌成渝中線高鐵、沿江高鐵武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段、武漢至合肥段、合肥經南京至上海段（北沿江高鐵）等重大項目的建設。
2018年7月，國家推動長江經濟帶發展領導小組辦公室專門印發了《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》，確定沿江高鐵通道由成都、重慶—萬州—宜昌—荊門—武漢—合肥—南京—上海高鐵構成，全線為設計時速350公裡高速鐵路。
並明確了沿江高鐵發展的三個階段及目標任務，其中第二階段的目標是在2025年前建成成達萬鐵路、渝萬高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、漢宜高鐵、合武高鐵、合寧高鐵、滬寧高鐵、北沿江高鐵、湖蘇滬高鐵。
2020年1月，隨著成渝地區雙城經濟圈重大戰略的出臺，成渝中線高鐵正式提上建設議程。項目建成後，將與現有成渝高鐵共同構建起成渝雙城間高鐵雙通道，同時銜接渝宜高鐵形成最順直的沿江高鐵通道。
沿江高鐵建設「三步走」方案
第一階段
2022年前，沿江高鐵通道由成都、重慶—萬州—襄陽—武漢—合肥—南京—上海的「350+250」公裡/小時高鐵構成。
建成武十高鐵、鄭萬高鐵、商合杭高鐵，利用既有成渝高鐵、渝萬鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧城際。
成都、重慶至上海運營裡程分別為2112、1793公裡，旅行時間分別由現狀的12.2、10.7小時減至10.4、8.9小時。
第二階段
2025年前，沿江高鐵通道由成都、重慶—（萬州）—宜昌—荊門—武漢—合肥—南京—上海高鐵構成。
建成成達萬鐵路、渝萬高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、漢宜高鐵、合武高鐵、合寧高鐵、滬寧（即蘇南沿江）高鐵、北沿江高鐵、湖蘇滬高鐵。
成都、重慶至上海運營裡程分別為1898、1672公裡，旅行時間分別縮減至6.8、5.8小時。
最終目標
沿江高鐵通道由成都—重慶—（萬州）—宜昌—荊門—武漢—合肥—南京—上海高鐵構成。
建成渝宜高鐵，成都、重慶至上海運營裡程分別為1898、1594公裡，重慶至上海旅行時間進一步縮減至5.3小時。
沿江高鐵通道最終形成由成達萬高鐵、渝宜高鐵、渝萬高鐵、鄭萬高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、漢宜高鐵、合武高鐵、合寧高鐵、滬寧高鐵、商合杭高鐵、湖蘇滬高鐵、北沿江高鐵等組成的多徑路、多分支350公裡/小時高標準通道。
沿江高鐵「三步走」最終方案▼