寶馬3系是寶馬旗下的當家花旦，不僅需要面對傳統德系三強BBA中的奔馳C級和奧迪A4L的競爭，也面對著雷克薩斯ES、凱迪拉克CT5、沃爾沃S60和捷豹XEL等一眾二線豪強的追趕；今天就來看看另一款前置後驅的捷豹XEL怎麼樣。
該車操控也是一流，這篇文章中對比過同為前置後驅的捷豹與凱迪拉克CT5，前置後驅的布局也能表明它運動轎車的定位；發動機動力超過寶馬3系。在動力性能方面寶馬3系的最大功率115kW，最大扭矩250N·m，相比於捷豹XEL是要低一點的，加上由於這一代寶馬3系整體的調校偏向舒適性，運動的氣息並沒有那麼濃厚；在COMFORT模式穩速巡航的狀態下，換擋轉速保持在1500rpm上下，倒是檔位之間的銜接並沒有明顯的頓挫感，平順性依舊出色。
以優化前後軸配重，並且應用了縱置發動機的布局，以優化前後軸配重，提高底盤在極限下的平衡性。全新捷豹XEL的最大扭矩輸出區間是1300rpm-4500rpm，這相比於寶馬3系代號為B48的那臺2.0T發動機，1350rpm-4000rpm最大扭矩的輸出還要更早，整個輸出區間也非常寬泛。為了舒適性懸架柔和了很多捷豹XEL為了舒適性，懸架柔和了很多，路感沒有往日那般清晰，但過濾性能優秀了非常多，並且整體底盤表現非常緊緻，入彎出彎，支撐性非常強。
目前兩款車的市場優惠力度都非常的大，基本都有10多萬的終端優惠，雖說寶馬3系的產品競爭力不輸捷豹，而且目前的寶馬3系偏向舒適性一些，全新3系放棄了一部分原有的運動性，去迎合了更多的消費者。