[愛卡汽車 用車 原創]
各位朋友看到標題可能有點懵，既生瑜何生亮怎麼還能用來形容輪胎呢？別著急，咱慢慢說。熟悉米其林的朋友可能對競馳家族並不陌生，特別是競馳PILOT SPORT4、PILOT SPORT4S輪胎在今年推出之後。我們在不久前剛剛測試過PILOT SPORT4（以下簡稱PS4），而這次我們將更多的體驗重點放在了PILOT SPORT4S（以下簡稱PS4S）上，為您弄清這兩款「長相」幾乎一樣的輪胎，它們真正的區別在哪裡。另外，關於既生瑜何生亮的問題，您肯定也會在文中找到答案。
一、米其林競馳家族介紹
在開始介紹PS4S之前，不得不提它所屬的競馳家族，這是一個擁有20年歷史、多達7款輪胎的顯赫家族。
米其林競馳家族先後推出過競馳7款輪胎。
從1997年開始，米其林競馳家族先後推出過競馳PILOT SPORT、PILOT SPORT PS2、PILOT SPORT3、Pilot Super Sport（簡稱PSS）、PILOT SPORT Cup2以及2017年推出的PILOT SPORT4和PILOT SPORT4S。
截止目前，米其林競馳家族輪胎先後獲得了超過400個車型的原配認可。競馳家族偏重賽道性能的PILOT SPORT Cup2則剛剛拿下了布加迪 Chiron的原裝配套輪胎。
今年亮相的保時捷911 GT3，原配米其林專門為其研發的PILOT SPORT Cup2 N1輪胎。
米其林專門為其研發的PILOT SPORT Cup2 N1輪胎，規格為前輪245/35 ZR20，後輪305/30 ZR20。同時這款輪胎也配套在保時捷918 Spyder、Cayman GT4和911 GT3 RS上。
米其林全新一代競馳PILOT SPORT共有4款輪胎。
目前主要在售的是米其林全新一代競馳PILOT SPORT，共有4款輪胎，分別是Pilot Sport S9L（100%賽道，光頭胎）、PILOT SPORT Cup2（80%賽道，20%街道）、PS4S（20%賽道、80%街道）和PS4（100%街道）。除前兩款面向賽車和超級跑車外，我們接觸到的大部分競馳是面向高性能車和運動型車的PS4和PS4S。
1、PS4介紹
PS4主要適配運動型轎車和入門級跑車，是競馳家族受眾最廣的一款。提供205~275mm的胎寬、35%~55%的扁平比、16~19英寸的內徑、W-Y的速度級別等多種規格。
輪胎側面首次採用高端絨面材料，凸顯米其林LOGO和字樣，提升辨識度。另外，輪胎胎體使用新一代的功能彈性體和矽混合的配方，優化輪胎溼地表現。
PS4採用非對稱花紋設計，源自FORMULA E電動方程式賽事輪胎的花紋，其可以形成較大的接地面積，高速穩定性獲得提升。
內側寬大的排水溝說明它具備很強的排水能力，溼地表現優秀。外側較寬的變節距花紋塊在提升輪胎彎道表現的同時又兼顧了靜音性能。
米其林一直在輪胎材料方面頗有研究，PS4的材料覆蓋層使用高科技複合材料製成，它可以讓輪胎更好地傳遞力矩，提升輪胎的響應速度。米其林將它叫做「瞬時響應」技術。
PS4的胎肩使用了較為獨特的弧形輪廓設計，可以進一步提升輪胎的橫向排水能力。
2、PS4S介紹
PS4S多出的一個「S」就是指它擁有更高性能，PS4S主要適配高性能車和超級跑車。相比於PS4，它在材料和生產工藝方面更勝一籌，從而可以獲得更優秀的性能表現。
PS4S的胎面使用兩種材料，內側使用多功能彈性體和疏水性二氧化矽的混合配方，外側則使用複合彈性材料。
PS4S與PS4的花紋基本一致，不過仔細觀察可以看到，內側排水溝設計稍窄一點點。二者最主要的差別在於，PS4S的胎面使用兩種材料構成，內側使用多功能彈性體和疏水性二氧化矽的混合配方，可以提升溼滑路面的抓地力和剎車效果。外側則使用複合彈性材料，專為乾燥路面設計，進一步強化輪胎抓地力。
米其林PS4/PS4S介紹
二、競馳賽道體驗
為了更加直觀地感受米其林PS4S的綜合表現，我們來到位於日本櫪木縣東部的茂木町賽道，在這裡我們對米其林PS4S進行全方面的體驗，包括剎車、緊急變線、繞樁等操控體驗。另外，我們還在賽道裡駕駛F4方程式和雷諾Clio Cup賽車，來感受Pilot Sport S9L（光頭胎）的賽道表現。
1、關於茂木町賽道
雙環形茂木賽道位於日本櫪木縣東部的茂木町，建於1997年，長度4.8km。
該賽道位於山區，與八甲田山脈相連，四周森林環繞，雙環形茂木賽道的名字是由英語單詞「twin」（雙胞胎）及德語單詞「ring」（環形物）組成的。這個名字體現了這條賽道的兩種布局，一條美式橢圓形的高速賽道和一條歐式的道路賽道。茂木町賽道是MOTO GP的主要賽道之一。
2、PILOT SPORT4S試駕體驗
PS4S的體驗在賽道上設置的幾個區域完成。試駕車型為奧迪A4、寶馬320i和豐田Mark X（銳志）。米其林通過與競品P品牌的對比，來表現性能差異。主要評測項目為：幹地剎車、緊急變線、繞樁和賽道彎等，先看一段視頻，然後咱們逐個說一說。
眾所周知，剎車性能是考察輪胎的一項非常重要的指標。它不僅可以檢驗輪胎的抓地力，更關鍵的是它直接影響行車安全。
我駕駛奧迪A4分別進行兩組測試，一組使用米其林PS4S，另一組使用P品牌競品輪胎，80-0km/h剎車測試結果為：PS4S 23m，P品牌26m。要知道這3m距離已經超過半個車身了，這個差距如果發生在日常駕駛中，很可能就會造成危險。
剎車測試後我們來到緊急變線。
在到達這裡之前我們保持速度，然後在剎車點踩剎車，保持住剎車的同時按照左-右-左的順序來完成緊急變線。在這個過程中會考察輪胎的動態響應速度和抓地性能，二者如有一項表現不佳，直接會導致車輛不能及時變線或發生打滑。在實際測試中，米其林PS4S相比競品抓地更強，競品在緊急併線時車尾發生不穩定的輕微打滑，同時ESP介入，才勉強通過。託「瞬時響應」技術的福，PS4S整個過程比較流暢，沒有出現打滑的現象。
繞樁是「經典項目」了，不用多說。在輪胎表現方面，繞樁可以考察輪胎的循跡性、抓地力和動態響應速度。
以50km/h的速度繞樁，PS4S相比競品表現更出色一些。主要表現在循跡性方面，說白點就是以同樣的操作繞樁，PS4S完成這套動作比競品更標準，與樁筒的距離比較平均，可以按照駕駛員的意圖路線行進，而不會出現打滑或者延遲。
3、Pilot Sport S9L賽道體驗
既然來到了賽道，就肯定要正兒八經地跑兩圈。米其林這次準備了F4方程式和雷諾Clio Cup賽車，讓我們可以認真感受Pilot Sport S9L賽車輪胎的性能表現。
雷諾Clio Cup賽車，162kW（220Ps），只有1000kg，0-100km/h加速之間只需不到4s。
駕駛這樣一輛真正的賽車不是什麼容易事，死沉的方向盤和極大的換擋衝擊讓你在這「車籠」裡並不好受。
不過Pilot Sport S9L輪胎在暖胎一圈之後，立即進入工作狀態。可以說它的極限非職業車手不可及，任憑我們這些「業餘車手」肆意挑釁，輪胎卻依舊穩紮穩打，沒有任何不穩定的表現。
F4方程式賽車，可以把它看做F1方程式的「教練車」，它肩負著培育F1車手的重任。
我們駕駛的這輛車，擁有136kW（185Ps）的動力，雖然看起來數據不是很強，但它只有470kg。
方程式真的很難開，人鑽進去之後處於半躺狀態，視野會變得非常低。
同時巨大的發動機轟鳴從腦後傳來，伴隨著換擋的巨大衝擊力和車身的強烈震動，你會感覺自己躺進了一個暴躁的鐵皮盒子裡。
F4上手其實並不難，只要你能適應那極沉重的方向盤，因為它讓我第一次覺得開車是個力氣活。
深踩油門，視野兩邊變得越發模糊，你會聽到風在呼嘯，忘了胎噪吧，因為在發動機的轟鳴、暴躁的排氣聲和風噪的包裹下，你根本聽不到胎噪是否存在。所以這不是花紋應該存在的地方……
如果說專業賽車普通人可能摸不到極限，那麼方程式就更難了。
想讓暖胎之後的Pilot Sport S9L打滑，對於一般人來說簡直是不可能完成的任務。為此我還嘗試吃一點路肩，想感受一點輪胎給我的動態反饋，然而我得到的依然是平穩和出色。
編輯點評：通過這次對米其林PS4S的試駕體驗，對米其林的「全能表現」又有了一個新的認知。如果說PS4是將舒適靜音和運動性能進行一個良好的匹配，那麼PS4S則將這種匹配進一步升華，在維持舒適靜音的高素質的情況下，還將運動性能表現再一次提高。
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