當我聽到要試駕騏達2021款的時候有些驚訝，這款車好像近兩年都沒被日產怎麼提及，這款當年的功勳車型完全被全新軒逸蓋過了鋒芒。
說起來我也是騏達的準老車主，2006年的時候家裡有了一臺頤達（騏達的三廂版），前兩年這臺車也還在服役。第一代騏達給人最大的感覺是空間大，真的超大那種感覺，後來我買了B級車車，還是感覺腿部空間剛剛和騏達一樣，而頭部空間還是差騏達一截。此外乘坐的舒適度長期使用的燃油經濟性，都令人印象深刻，這臺車也在那幾年成為了同級別的銷量冠軍。
騏達2021款我以為會是一次換代，畢竟離上一代車型已經過去了4年。看到新車後一番對比打量，發現並沒有什麼變化。唉，這還是一個年款啊……
雖然只是年款，但2021款騏達依然還是帶著諸多有誠意的變化，這一年的騏達肩負著東風日產的光榮與夢想，就在不久前的5月13日，東風日產第1200萬輛整車正式下線的高光時刻時，從生產線緩緩駛下的正是一臺2021款騏達。
騏達的變與不變
2021款騏達雖然在大外觀上看似變化不大，但在小細節上卻很有小心思。採用雙色設計，提供紅/黑、白/黑及橙色等多元化車漆配色，帶有懸浮造型的黑色車頂這些小小的變化讓這臺車更加的年輕個性化。此外新增的LED日行燈、燻黑的後視鏡、鯊魚鰭天線等等也讓這臺車看起來更加的精緻。
現在是臺車都在談論智能化，2021款騏達也不再是4年前的板磚樣子。NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統和六大日產智聯功能也下放到了騏達身上。前者涵蓋了預碰撞智能剎車輔助，油門誤踩智能糾正、車道偏離預警、變道盲區預警系統、全景式智能監控影像等等。周全而有效的智能化配置，是趨勢，也是保障。
直到14年後的今天，我依然認為騏達依然是這個細分市場上後排空間最大的車。
2021款騏達的軸距依然2700mm，長、寬、高分別為4393mm、1766mm、1539mm，雖然數據上看起來中規中矩，但對比同軸距的思域，後排空間可要闊綽很多，特別是後排的視野通透度，是掀背的思域不能比的。
闊綽的乘坐空間，還有日產沙發廠引以為豪的Mulit-Layer人體工學低重力座椅。這個座椅擁有寬大的尺寸和柔軟的填充材質，坐在後面可以感受到充分的放鬆，這也是其他緊湊級車不能給你的。
這麼多年以來，我對騏達一直的印象是一臺合格的家庭用車。
家庭用車的定義應該是怎麼樣的呢？它不需要有太突兀澎湃的動力輸出，不需要有什麼8秒的零百加速，不需要有什麼讓你激動的機械頓挫。它需要平順、可靠、舒適。
1.6L的直列四缸自然吸氣發動機和XTRONIC CVT智能無級變速器，是日產的槽點，也是騏達的亮點。
雖然日產極力為HR16DE發動機增加了很多新的小技術，但不能改變本質上它就是發動機中的熟男。它最大的優勢就在於達到了行駛性能、經濟性能和環保性能的和諧統一。
可靠+省油是一臺家用車最大的美德。
全新XTRONIC CVT智能無級變速器，採用ASC最佳變速模式控制系統，能夠根據駕駛員的駕駛習慣、道路坡度等，智能控制傳動比來實現最適合的動力輸出。在實際駕駛中，這臺變速箱擁有良好的平順性，基本感覺不到換擋時的頓挫，但同時也缺少了幾分駕駛感，不過日產的技術人員給這臺CVT變速箱加入了模擬換擋功能，高轉速下CVT變速箱會模擬AT變速箱進行模擬「換擋」，讓喜歡駕駛的人假裝有了一點駕駛感。
底盤懸架還是4年前的老樣子——前麥弗遜後扭力梁非獨立懸掛，它的底盤除了舒適以外還具備了一定的路感，路面上的細碎振動在車內都能感受到，路過減速帶那種感覺，和天籟比還是差距明顯，畢竟一分錢一分貨，這樣的懸架水平算是同級別的中等水平，同價位的一線自主品牌已經做得比它好。
14年後，騏達給我的感覺是更加的年輕化，增加了一點個性化的元素，這款車誕生以來省油、空間大、舒適這樣的標籤則一直保留著，也許你覺得它跟軒逸比少了一點實用性，和思域比少了一點運動性，但這正是經歷3代車型4次升級的騏達在過去15年不變的堅持，把不忙不閒的工作做得出色，把不鹹不淡的生活過得精彩，這才是騏達告訴你的人生本質。