寶馬精英駕駛培訓的四五級課程是在被稱為「綠色地獄」的賽道進行，獨特的賽道體驗將令酷愛高速駕駛的車迷們熱血沸騰。BMW 330i及M3在開發階段經過了BMW工程師及懸架專家的精心調校，參加者們將在此深入了解懸架的精彩表現。除了駕駛動態的理論知識以外，課程中還包括精選培訓，讓參加者親身體驗這段驚險賽道的特殊挑戰。兩天課程中的亮點是緊隨一輛領駛車，環繞賽道完成多個引導圈，每圈長達二十一公裡,共七十多個彎。
在駕駛過程中，將由教員確保絕對的安全性;而此次的兩位教練在此賽道分別是7000圈和5000圈的賽道經驗,練習的重點在於尋找理想的路線並確保安全行駛，而不是關注最快圈速。實際上，我們也不會對此進行測量。當然熟悉GT4電子遊戲的朋友肯定對此賽道也會非常熟悉,因為裡面的賽道完全是按紐博格林賽道而設計的.
作為一個汽車愛好者,我們有理由向大家推薦,這裡將是汽車愛好者的天堂,一定會使汽車發燒友在這裡流連忘返,因為在這裡滿眼都是各種各樣的名車,而在這裡,不論你是開什麼車的,不管是摩託還是跑車,不管是越野車還是大巴,只要花費16歐元,您就可以在裡面暢快的享受到這段賽道帶來的剌激與激情.
據寶馬公司介紹:其中寶馬6系的M6,將能以8分鐘跑完全部賽段!
談到在賽車史上列名為經典的賽道，任何人都會聯想到德國Nurburgring這條超長的賽道。位於德國比利時邊界附近這條長達22.5公裡的跑道、橫貫在山原丘陵之間，在原始的山林之間任賽車高速的穿梭，賽道隨著山勢而起伏，在Eifel高原上蜿蜒前進，宛若雲霄飛車一般的比賽過程，對於車手的技術、體力、車輛的設定、輪胎的抓地力，都是極大的考驗，亦讓其得以列名全球著名的賽道。這條由Dr. Creutz所發起的賽道，早期的用意亦在於提振地方經濟及協助汽車產業的發展。這個提議得到後來變成總理的科隆市長Konrad Adenauer的支持，並由其出面向德國政府爭取1500萬德國馬克的經費支持。整個工程在1925年開始，並在1927年6月順利完工，並開始其賽車的歷史。
在早期，Nurburgring區分為南北兩個賽道，除了分開使用外，更可連結使用，成為一個擁有172個彎道的長賽道。在整個賽道內，長達22.85公裡的北賽道是主體，而南賽道長度僅有7.68公裡，但即便如此，從現代F1賽事的角度來看，仍是一條長的不可思議的賽道。不但在安全設備上無法落實，在電視轉播上亦成為極大的問題。因此在發生許多意外之後，在1976年著名車手Niki Lauda嚴重的車禍之後，Nurburgring被撤消其主辦F1賽事的權利。
在失去F1主辦權後，讓主辦單位終於募集了資金，在1982年對建立了全新的Nurburgring賽道。而在1984年與1985年曾再次主辦F1比賽，卻在新賽道人氣不旺的情形之下，再次失去F1主辦權。直到後來德國的車手在F1比賽之中大放異彩，日漸興旺的人氣讓F1在1995年再次回到Nurburgring賽道。由於已有德國站的比賽，Nurburgring一直以臨近的盧森堡站或是歐洲站的名義舉行F1比賽至今。
現在的F1賽事，便是在新Nurburgring賽道上所進行的。即便新的F1賽道長度僅有5.148公裡，但是大量的長直線與複雜的彎道，仍是對F1車手與賽車極大的考驗。在這條順時針的賽道上，起跑的直線便是一條足以飆上時速300公裡的長直線。除這條直線之外，全場還有至少4個路段是足以讓車手飆到時速300公裡以上的，因為車隊在設定上，都傾向於將車輛的下壓力儘量調小，減少阻力，以讓車輛的極速可以盡情地發揮。但是，Nurburgring賽道亦有著極為複雜的彎道，在下壓力減少時，相對的車輛的過彎性能就無法盡情發揮，容易出現許多轉向不足的現象。這亦讓大直線起跑之後的複合式彎道成為競爭與擦撞極多的地方。先是來一個接近180度掉頭的小彎，接著連續左彎加上右彎，通過這個曲折的區域，才能來到第2個直線。在彎道區中路線的連貫、攻擊與防守、轉向設定的優劣，成了車手較勁最大的關鍵。而在較為寬大的路面之下，車手的攻擊行為往往更為猛劣，讓推擠的現象更容易出現。
而即便通過了彎道區的混戰之後，車手要立刻全油門到底，爭取直線上的速度與時間，直線中最快可以達到超過260公裡的時速，端向各隊引擎的馬力與調校。但是即刻需要重踩剎車，因為一個直角的左彎近在眼前，車手必須一邊維持著速度，一邊與達3G的側向加速度抗衡，在時速170公裡的情形下，維持車輛的重心與路線。而在彎道之後速度還要再降，因為再來是一個需要以2檔通過的Ford彎。而在Ford彎之後，車手再次全油門到底不斷狂飆，通過第1個測時段到Dunlop髮夾彎之前，車輛再次擁有挑戰時速300公裡的機會。緊接著又是剎車到底，降到2檔，繞到了丘陵之後，繼續進行後半段的比賽。
而一如舊的Nurburgring賽道一樣，新的Nurburgring賽道亦是圍繞著丘陵的小山頭而建的，因此在完成東半側的比賽來到西半側之後，天氣的陰晴往往是相反的，不論是從幹跑道進入溼跑道，或是從雨中衝進陽光( 報價; 圖片)，對於車輛的調校與輪胎的選用，都是極大的考驗。而在適應氣候的差異之後，車手仍需繼續油門到底。雖然中間有著名為Audi的S彎道阻隔，但是有限的曲率變化，讓到Michelin彎之前仍是一段不可錯過的高速狂飆賽道，時速有機會挑戰280公裡以上的領域。
在接連的Michelin與Bit左右彎道之後，車手再次被達2.7G的巨大加速度搞的頭昏眼花，但仍沒有喘息的機會，因為這段直線又有著挑戰最高檔位的機會。而在通過Bilstein-Bogen彎道後，速度更可以上推至290公裡的水準。而在一圈即將完成之際，Nurburgring賽道再次以Veedol連續彎道以及Coca-Cola的大右彎，來挑戰車手高速緊繃的神經是否能對細膩的低速彎道做出適當的處理。在這裡只要油門控制的一不小心，便有廣大的緩衝區在等待著車手的降臨。
就這樣，在300公裡高速與3G側向加速度交叉而綿密的考驗之下，車手完成了一圈的賽事，而總共60圈的賽事，總計需要1小時34分左右的時間。在不斷的全油門與全剎車、高速與彎道之間，對於車手與車輛都是極為艱苦的考驗。
(責任編輯：吳中華)