連淮揚鎮高鐵淮鎮段即將通車啦！12月7日7:37，一列復興號試運行列車從高鐵南京南站臺緩緩啟動，駛向淮安方向，並於9:29抵達淮安東站，用時1小時52分鐘，比目前乘火車從南京到淮安少了1個多小時。記者了解到，待淮鎮段正式運營後，還將與已經通車的連淮段相接，屆時南京人乘火車到連雲港，時間將從現在最快的5小時47分縮短至3小時以內。
南京南到淮安東不到兩小時
12月7日8:07，記者從鎮江站登上這趟試運行的C3041次列車，一路經停揚州東站、高郵站、淮安東站，最終抵達漣水站。
記者注意到，235km/h、240km/h……一路上，車廂內電子顯示屏上，列車速度平穩提升，最高速度停留在245km/h，鐵路工作人員也不斷地進行著參數測試。
「今天的列車7:37從南京南站出發，9:29到達淮安東站，用時1小時52分。」南京客運段列車長王聖谷表示。
記者注意到，目前，從南京到淮安只有一班火車，需要先走京滬線到達徐州東站，再經連鎮高鐵的連淮段抵達淮安東站，全程用時約3小時10分鐘，待淮鎮段開通後，南京到淮安將縮短至2小時以內。
此外，目前從南京到連雲港乘火車最快需要5小時47分鐘，最慢要8小時28分鐘，等淮鎮段與連淮段聯通後，南京到連雲港將縮短至3小時以內。
過五峰山大橋沒有減速
8:27，奔馳的列車開始駛上五峰山大橋，不到8:29，就經過了這座千米大橋。記者注意到，列車沒有減速，全程都非常平穩。
「我們主要承擔的是五峰山大橋北主塔的施工任務。」中交二航局連鎮鐵路項目部一分部項目經理方龍也乘坐了這趟試跑車。方龍介紹，他們從2015年10月份進場施工到現在，已經有5年的時間了。這5年中，最擔心的就是北錨錠沉井的沉降，因為它是世界上最大的沉井，現在只有理論上的一個數據，沒有其他項目的經驗可供借鑑。線路從8月份靜態驗收到動態驗收，再到目前已經通過了安全評估，整體還是很平穩的，特別是錨體，3個月的沉降變形不到2毫米，達到了沉降觀測、沉降評估的標準。
「今天看到列車平穩通過，心裡的這一塊石頭落地了。」方龍說，5年建設期間，他和工友們有3年都沒回家過年，連鎮高鐵開通後，不僅蘇中、蘇北的老百姓可以坐著高鐵回家過年，他們也可以安安心心回家過年了。
助力打造「軌道上的長三角」
現代快報記者了解到，連鎮高鐵淮鎮段開通後，將實現連鎮高鐵全線貫通，在北段連接隴海鐵路、青連鐵路和在建的徐連高鐵，中部接徐鹽高鐵、寧啟鐵路，南端與滬寧城際鐵路相連，形成縱貫蘇北、蘇中、蘇南地區的中軸鐵路主通道。今年過年，身在南京的蘇中蘇北人可以乘連鎮高鐵，方便快捷地回家過年了。
除了省內通行更便捷，這條線路也直接將連雲港、淮安、揚州、鎮江地區的部分縣市連通全國高速鐵路網，實現與上海、南京、杭州等長三角中心城市無縫對接。同時，對於完善長三角地區鐵路網布局和區域綜合交通運輸體系，更好助力打造「軌道上的長三角」，提高沿線城市交通便捷度、暢通人流物流資金流、促進長三角一體化高質量發展具有重要意義。
科普
連鎮高鐵
現代快報記者了解到，連鎮高鐵位於江蘇中北部，北起連雲港市，向南經淮安市、揚州市，跨過長江後到達鎮江市，全線長約304.5公裡，設計標準為客運專線，設計時速為250公裡。北段為連雲港至淮安段，已於2019年12月16日開通運營，南段即淮安至鎮江段正線全長約200公裡，設淮安東、寶應、高郵北、高郵、揚州東、大港南、丹徒等車站。
試運行
淮鎮段於今年9月1日開始聯調聯試，10月29日轉入試運行階段。據介紹，試運行是按試驗大綱要求，原則上利用不少於一個月的時間，進行列車運行圖參數測試、故障模擬、應急救援演練、按圖行車試驗等項目測試，為正式開通運營提供科學依據。