海安港等待上船的旅客
陳安和
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凌晨時分，海安港依舊非常繁忙。
海安港是廣東省最南端的港口，也是我國較早的汽車輪渡港口之一，是大陸通往海南的重要通道。它位於雷州半島最南端，東含紅坎、排尾角，西嵌三塘角，北吞大水橋溪，南銜瓊州海峽，水面開闊，與海南島隔海相望。
無論是汽車、行人，還是火車，跨過瓊州海峽都要依靠輪渡。而54歲的陳安和、42歲的黃永華就是忙碌在瓊州海峽上的「擺渡人」，他們都是湛航集團的渡輪船長。
多年來堅守在春運的崗位上，陳安和從船長熬成了老船長，少有與家人團聚的春節。「儘管家就在岸上，但我們不能上岸，要守在船上。」陳安和說，春節是闔家團圓的日子，他們的堅守，是為了更多人能夠平安回家過年。
文、圖/廣州日報全媒體記者 張丹
1月20日凌晨2時，廣東徐聞海安港的輪渡班次依舊繁忙，不停有大貨車從渡輪內駛出，偌大的港口廣場上，等待駛入渡輪的貨車及小轎車停得井井有條。
1月21日，2019年春運正式開始，這裡迎來了一年中最繁忙緊張的時刻，過海的車流、人流明顯增加，更是一派生產繁忙的景象。
精神飽滿迎春運
「我從小就在海邊長大，對大海有很深的感情。」陳安和向記者介紹說，他出生在東海島上的普通農家，小時候的記憶幾乎都是與大海有關的，「抓螃蟹、挖蜆子、撿海螺，大海成了我生活中的一部分。」
在船長室的陳安和笑著與記者聊起了自己和大海的故事。當時已經是晚上11時，他剛從海南的港口回到了廣東海安港，利用旅客和汽車下船、上船的這段間隙接受採訪。在裝載完成之後，他又會馬不停蹄地駛往海南的港口。
「都習慣了，在船上也沒有什麼白天黑夜之分，班次是24小時的，兩個船長兩班倒，只要到了休息時間就會抓緊時間休息。」儘管已經很晚，但陳安和說話時雙眼依然炯炯有神，似乎沒有一點倦意。
「就算到了高原，我還是會想起大海。」他說，前幾年和家人到西藏去旅遊，那時他們已經到了海拔5600米的高原，但是一看到高原上一個小小的湖泊，他首先想到的還是大海。「這也屬於『職業病』的一種，改不了了。」陳安和打趣地說道。
陳安和告訴記者，他小時候經常會見到在海上巡航的軍艦，軍艦上的海軍士兵身穿的水手服成為他的「夢想」。
從軍人到船長
1981年底，高中畢業的陳安和終於實現了自己的「夢想」——成為一名海軍士兵。
「我至今仍非常感謝部隊，讓我得到了成長。」陳安和回憶，部隊是一個大熔爐，增長專業知識的同時還培養了他不服輸的性格，這讓他在後來的工作中完成了多個幾乎不可能完成的「任務」。
陳安和告訴記者，1988年回到地方之後，他還是沒有離開大海，進入到航運企業工作。 「為了能夠通過考試，我一年就自學完了所有三年大專的課程。」陳安和說，自己有一個習慣，就是學習的時候會記筆記，那時厚厚的筆記就寫了有二十多本。
他說，如今他那些筆記有些經常需要用的還會帶在身邊，並且會寫新的筆記記錄自己學習的內容。「做船長需要不斷學習才行，技術、法律法規在不斷更新，船長也需要不斷更新自己的知識，才不會掉隊。」
「我覺得船長在船上就是一面『旗幟』，船長的一言一行影響著整條船的船員，所以，作為船長則更要起到模範作用。」 陳安和說，他的一個已退休的船員，在上班的最後一天還是會和往常一樣做好事。「我們要成為老人行走的『拐杖』，成為孩子倚靠的『肩膀』，成為旅客的『行李工』，幫助那些需要幫助的人。」
從1989年來到瓊州海峽做「三副」，到成為年資22年的「紫荊22號」老船長，陳安和一共在瓊州海峽經歷過27個春運。
「船變了，人也變了」
「渡輪從小到大，從幾百噸的渡輪到現在一萬噸的渡輪。」陳安和回憶說，二十幾年前春運時看到的多是到各地打工的人群，他們大多穿著有些破舊的衣服，背著一個大大的編織袋，匆匆地向著家的方向趕路。
隨著時間的推移，乘坐輪渡的旅客除了民工以外，也陸續出現了上班族和企業家的身影，而曾經以客船為主的渡輪，也逐漸改為了「汽車+旅客」的渡輪。「小車越來越多了。」
「最初的汽車輪渡比較小，只能裝下八九臺車，而且每天只有很少的班次。」陳安和說，到了現在則變成了可以裝下「上百輛小車+990名旅客」的萬噸渡輪，每天的班次也十分繁忙。「春運客流量大的時候，差不多要1個小時到1個半小時，就要進出一班，好在現在的船都大了，能夠及時地接送車輛和旅客安全過海。」
陳安和介紹，在春節前的最後十天和春節後的最初十天，往往也是他們最為繁忙的時刻，「有些旅客春節剛過，初一就踏上了旅程。」
作為春運「擺渡人」的船長和船員們，則是24小時為旅客的出行服務。「所以我們過年大多人只能在船上過了。」陳安和說。
27年春運只回家4次
「我覺得很對不起家人，陪伴他們的時間太少了。」陳安和頗為歉意地說，自己對家人的關心太少了。他告訴記者，如今他的母親已經90多歲了，每次他去到老家匆匆看完母親後，母親都會一步步地將他送到村口，然後依依不捨地看著他坐的車越走越遠。
陳安和偶爾有機會來到廣州和正在求學的孩子吃飯，看到孩子不夠勤奮的時候，他會忍不住說上幾句，但是孩子也會反問他「你一年和我吃過幾次飯」，他也不知該怎樣回答。
「我是比較喜歡我這個職業的，有句歌詞形容我很貼切，『大海就是我故鄉』。」 陳安和笑著說，他每個月大概能夠有一周的休息時間，但是當假期到了第五天的時候，他就開始想念大海，就會忍不住跑到位於湛江的港口，聽大海上船隻的汽笛聲。
陳安和告訴記者，在他經歷過的27個春運中，他只有其中4個春節是在家和家人一起過的，而大多數的春節他都是在船上值班，和船員們一起在海上過年。
他經常會安慰那些沒有辦法回家過年的船員，春運的意義就是讓乘客們能夠回家團圓，過一個好年，而為了讓更多人能夠順利回家，總需要有人站出來奉獻。
陳安和說，作為一個船長，最重要的是能夠帶一個好頭，不僅要得到旅客的認可，更要保障旅客的安全。
做好船長「傳幫帶」
「去年春運，我在沙發上睡了16天。」陳安和指著身下天藍色的沙發說，如果出現了任何安全事故，船長是第一責任人。所以就算是休息睡覺，他也只是睡在沙發上，以便能夠第一時間聽到船艙裡的「風吹草動」，一有動靜他就要起身前往駕駛臺。
他解釋說，去年春運期間，瓊州海峽海上起了濃霧，導致大量的旅客和汽車滯留，當時他的壓力非常大。「以前如果貨船出了事故會造成上億元損失，但是如果客船出了事故，那都是人命，根本無法用價值來衡量。」
「這麼多年沒出過任何事故，和公司的嚴格管理是分不開的。」陳安和說，「嚴」字不但是他作為船長對船員們的要求，也是公司對員工的要求。「一遍又一遍地檢查，杜絕任何安全隱患。」
陳安和說，在工作時，他是一個非常嚴肅的人，但是在工作之餘，他又是一個相當好溝通的人。「工作必須要腳踏實地，但到了放鬆的時候就要完全放鬆。」 他告訴記者，自己平日裡非常喜歡旅遊，也許到了退休後，他就會開車載著老伴一起到各地去旅遊，「說不定我當時也會成為春運大潮中一名普通的旅客。」
說起工作交接，陳安和頗有信心。「可能和性格有關，我很希望把我的知識和經驗傳下去，做好傳幫帶。」陳安和說，如今許多船員都是大學畢業的，都受過良好的教育，「現在的船員素質太好了」，而他的任務和希望，就是讓「新船長」們儘快成長起來，不讓公司遇到船長「青黃不接」的時候。
「家在陸上，年在海上」
今年42歲的黃永華正是陳安和口中的「新船長」，他在2015年成為船長，當時的「師傅」正是陳安和。
「其實有些誤打誤撞的意思，我之前還真沒想到過自己會當船長。」黃永華如今是湛航集團渡輪「紫荊9號」的船長。1月20日凌晨1時，他的船才剛剛在海安港靠岸。
在船長室內，黃永華將他寫的毛筆字畫掛到了牆面上，在窗口的位置還種了小盆的仙人掌、蘭花等綠植。「寫一寫字，畫一畫畫會讓自己的心定下來。」黃永華向記者解釋說，他會利用休息的時間寫字、畫畫，讓自己在船上能夠讓心定下來。
黃永華的家鄉在茂名化州，最初也沒有想到過要出海當船員，更別說是當船長了。他告訴記者，後來是他在湛江海洋大學（今廣東海洋大學）讀書的師兄建議他高考時報考這個學校，「沒想到還真被錄取了。」他繼續說，他當時讀的是航海技術專業，「一開始上船還挺頭暈的。」 黃永華笑著說。
2002年黃永華即將畢業時，他就已經被湛航集團「預定」，隨即開始了自己在瓊州海峽的生涯。
「最開始是水手，還不是三副。」黃永華說，之後他考上了三副，直升到二副，再考大副，最後才報考船長。「一般要九到十年的時間才能當上船長，最快也要七年，而我又在沿海走了三年，所以用了十二年，算比較慢的了。」
「從2002年到現在，只有1年的春節是在家過的。」黃永華苦笑著說，雖然如今他的家就在海安，但過年還是回不去。
「每逢佳節倍思親」
節日思鄉其實也反映了船員們的心理狀態。黃永華介紹說，每到過年的那一天，船員們就會特別想家。所以，他會組織在除夕夜和初一中午給船員們加加菜，搞搞活動。「其實這兩個時間段旅客也很少，大部分人都已經回到家過年了。」
黃永華說，經歷了這麼多年春運，他發現除了客流量在不斷增加以外， 人們出行的目的也從過去的回鄉過年，變為了現在的旅遊過年。「春節前小車入島多一些，散客出島多一些，到了春節之後，則正好相反。」
「在春運期間，天氣對輪渡的影響很大。」黃永華回憶說，在去年春運期間，瓊州海峽海上就起了濃霧，加之客流量很大、工作壓力大，船上有五六個船員被傳染了感冒。「做船長都考過高級醫護，所以在判斷高燒程度之後，我馬上就安排重感冒的船員上岸治療，最終感冒沒有蔓延。」
至於今後是否會繼續做船長，黃永華說：「一般上了船的，以後就很難上岸了，肯定會繼續幹下去的。」
「做我們這一行，岸上的朋友圈子有限，而且我們對於岸上的信息經常也是滯後的。」他解釋說，如今海上有了手機網絡情況會好許多，但是他在海安生活了十多年，在岸上的朋友加起來也沒有超過十個人。「還是在我加入了志願者協會之後，才認識了一些朋友。」
黃永華說，這可能是一種「職業慣性」，不但船長如此，船員也是如此。「其實船上的生活很簡單，除了偶爾會想家。」