在一汽-大眾探嶽的發布會上，一汽-大眾還在PPT上透露了SUV產品線的安排，緊湊級SUV探歌，中型SUV探嶽僅僅只是一汽-大眾的開始，接下來大眾還將快速暴兵，至少還有三款全新SUV車型，實現細分市場的全覆蓋。
小型SUV沒有太多懸念，海外已經發布現成的T-Cross，這輛在Polo基礎上打造的小型SUV會成為新車的基礎，並且，介於T-Roc探歌在國產時加長了軸距，達到了2680（2688）mm，那麼T-Cross也就有了空間。國外版本的T-Cross軸距僅為2560mm，這中間留給一汽-大眾發揮的空間還有許多。
同時，海外版本的T-Cross是確定搭載大眾新款的1.5T四缸和1.0T三缸發動機的，而至今大眾也沒有將這兩臺新發動機拿來國產，仍由著1.2T和1.4T發揮餘熱。唯有新朗逸上見著了入門的1.5L自吸版本。那麼在國六排放標準開始實行的這一當口，兩臺新發動機是否會引進呢？
另外，上汽大眾同樣也會有姊妹車型，畢竟Polo是在上汽手中，Cross Polo也素有傳統，國外第六代Polo已經上市一年多了，上汽大眾卻還捏著第五代Polo不放，難道就是在等T-Cross嗎？如果不是，Q5L可不是一個好榜樣。
第六代Polo
相對於小型SUV，那兩款高端中型和中大型SUV的懸念就多了很多，秉承一個蘿蔔一個坑原則，國外發布並且尚未有主的中型以上SUV車型僅有Atlas Cross Sport概念車一款。Atlas就是美版的途昂，Atlas Cross Sport可以視為5座版的途昂。按照上汽和一汽-大眾如今產品互相錯位的情況（探歌<途嶽<探嶽<途觀L）來看，一汽的高端中型SUV應該會略高於途觀L，Atlas Cross Sport這種偏SUV Coupe的風格便相當合適了。
2018年的Atlas Cross Sport概念車
但問題是，Atlas Cross Sport的車身尺寸4846*2029*1734mm，長度和寬度比途昂有較大的縮減，而寬度則反而增加了不少，最關鍵的是軸距竟然與Atlas一致，達到了2980mm，遠大於探嶽的2734mm，完全夠格充當大中型SUV。那麼如果一汽-大眾引進Atlas Cross Sport國產那麼，是否意味著一汽-大眾會放棄途昂代表的7座SUV市場。
2015年的Cross Coupe GTE概念車
時間線再向前捋，2013年，大眾就推出了兩款以CrossBlue開頭的SUV概念車。其中5m級別的7座SUV CrossBlue Concept發展為途昂和Atlas，而CrossBlue Coupe概念車則在2015年發展為Cross Coupe GTE，而Atlas Cross Sport的原型正是Cross Coupe GTE。
2013年的CrossBlue Coupe概念車
三者之間的主要差異點在於根據地域喜好而進行了不同的外觀設計，CrossBlue Coupe上海車展首發，而Cross Coupe GTE首發在美國。而三款一脈相承的概念車內飾則有著高度的相似。
7座版途觀，海外的Tiguan Allspace
話說回來，由於MQB平臺具有高度靈活性和開發通用性，讓南北大眾只需要照葫蘆畫瓢就能夠充分拓展產品線。標軸途觀、途觀L、探嶽，還有國外的Tiguan Allspace（可以認為是海外版的途觀L，但有5+2布局，參考柯迪亞克），都是途觀家族，但軸距尺寸外觀各不相同。
因此，對於一汽-大眾而言，車輛的軸距尺寸問題，有了MQB，都沒有難度，外觀的話基本會走探嶽、探歌的家族化設計。因此，上文那些概念車中，更加具有參考價值的是他們的動力系統和內飾設計。
Atlas Cross Sport的插電與非插電混動方案
CrossBlue Coupe，Cross Coupe GTE，Atlas Cross Sport均採用了發動機+前後雙電機，組成電動四驅的混動設計，以最近的Atlas Cross Sport為例，由於發布於美國，因而其採用了3.6L V6自吸發動機配前後雙電機的設計。並且根據電池組容量不同，有混動版（2kWh）和插電版（18kWh），系統最大功率分別是310馬力和355馬力。而中國由於國情，這套動力系統不可能來到國內，而國內途觀L新能源版本的那套混動系統為1.4T+單電機，後軸缺少電機無法實現電動四驅。
發布於上海車展的CrossBlue Coupe概念車則明確可以使用四缸甚至六缸渦輪增壓發動機匹配混動系統，為了符合高端中型或者中大型SUV應有的尊嚴，或許我們可以期待一下一汽-大眾為我們帶來2.0T+雙電機的混合動力。
CrossBlue Coupe（2013）
Cross Coupe GTE（2015）
Atlas Cross Sport（2018）
內飾設計方面，三款概念車一脈相承，甚至15年與18年的兩款概念車內飾幾乎一模一樣，12.3英寸全液晶儀錶盤以及中控10.1英寸觸控螢幕沒有意外。獨特造型的電子擋杆有一點新意，多功能方向盤的按鍵也是與當前不同的新設計。更重要的是，明確了使用觸控屏幕取代了傳統的空調旋鈕以及實體按鍵。科技感更強，而經過兩代概念車的共同使用，再加上奧迪車型的實裝，這應該就是大眾未來的家族設計方向了。
總結：MQB真牛逼，怪不得全球車企都要搞模塊化平臺
本文作者為踢車幫 陸思灝