12月25日，由鐵四院承擔總體設計的蘇州市軌道交通7號線開工暨3號線開通運營儀式舉行，省委常委、市委書記藍紹敏宣布7號線開工3號線開通。
蘇州軌道交通3號線開通前，蘇州已投入運營的總共3條線（1、2、4號線），均由鐵四院承擔總體設計，總運營裡程121km，線網日均客流達105萬人次，單日最高客流達155萬人次，日均客流在市區公共運輸中的佔比已超過43%，有效緩解了地面交通壓力，極大方便了市民出行。
伴隨著高顏值的「換乘王」3號線開通，全市軌道交通的運營裡程達到166公裡，位居全國城市第十位，在地級市中繼續保持第一。開通後，投入運營的車站135座，其中換乘站9座，蘇州市軌道交通「井字形」線網布局正式形成。由於換乘客流和輸入型客流增加，已運營1、2、4號線日均客流也將出現12%~15%的增長，線網日均客流預計達140萬人次。鐵四院作為這四條線的總體設計單位，作出了卓越的貢獻。
蘇州3號線起於蘇州新區火車站，止於蘇州工業園區唯亭站，全長45.2公裡，設站37座，均為地下站；車輛採用6節編組B型車，最高運行時速80公裡，初期配屬50列/300輛。工程投資估算308.7億元。
蘇州三號線線路走向示意圖
3號線總體呈U型走向，與8號線形成組合環線，為交通疏導型骨幹線路。3號線銜接蘇州新區站、蘇州園區站兩大鐵路樞紐以及汽車西站客運樞紐，串連新區滸墅關片區、中心城區、滄浪新城商業中心、吳中城市副中心、園區湖西CBD地區、企業總部基地、唯亭片區等重要客流集散點，極大改善了沿線出行結構，促進了區域協調發展。
重組優化線位，增強換乘功能：為更加合理地規劃運能和路線，原3號線西段與原5號線東段經換位重組，組成新3號線，並與8號線形成「組合環」。華山路站採用雙島四線平行同臺換乘，跨陽路站採用疊島同臺換乘方案，通過同臺換乘強化了組合環概念。3號線共有15座換乘站，包括雙島四線同臺、疊島同臺、節點、通道、平行等多種換乘方式，為所有線路之最。
雙島四線同臺換乘的西津橋站
疊島同臺換乘的唐莊站
彰顯蘇州特色，深化人文蘊涵：3號線裝修設計以「吳韻新尚 樂遊蘇城」為主題，體現城市與自然相生的理念。車站公共區採用「人字形」起拱造型，與蘇州建築形態呼應。出入口側面菱形圖案調整為六邊型，通透性更好，凸顯蘇州文化內涵。全線共設9個特色站點，以相生意象作為車站裝修特色切入點，如蘇州新區站的「幻與鏡」、獅山路站的「流光與溢彩」、東方之門站的「形與意」。
別有洞天的李公堤西站
流光溢彩的寶帶路站
優先整合設計，強化集約利用：3號線結合周邊環境及開發需求，合理利用資源，節約投資，實現地鐵與商業的雙贏。蘇州樂園站區間穿過金鷹地塊，區間與地塊地面建築和地下室同步設計、同步施工；寶帶東路站利用配線空間，將周邊行政服務中心、縣前街商業停車空間等地面、地下空間整合成為整體，提升了一體化建設水平；現代大道站結構充分考慮既有星港街隧道，利用星港街隧道作為車站圍護結構；東方之門站利用蘇州中心地下室打造1、3號線換乘通道。
璀璨星空的東方之門站
蘇州3號線總體組成員
蘇州七號線線路走向示意圖
蘇州軌道交通7號線起於相城區莫陽站，止於吳中區紅莊站（不含），全長29.6公裡，設站25座，均為地下站；車輛採用6節編組B型車，最高運行時速80公裡，初期配屬50列/300輛。工程投資估算219.93億元，總工期5年。
蘇州北站效果圖
建成後，7號線將與4號線支線貫通運營，線路總長達到40.4公裡，車站33座。
蘇州7號線總體組成員
7號線為南北向骨幹線路，是古城東側重要的南北客流通道，強化了湖西核心區（CBD）與高鐵新城的聯繫，也是高鐵蘇州北站客流的重要集散線路。7號線串聯了高鐵蘇州北站、高鐵新城、相城區核心區、蘇州工業園區湖西核心區、吳中區中心、越溪、吳中太湖新城等重要功能中心和樞紐地區，對促進蘇州城市資源整合和經濟融合、增加就業、保持經濟增長、實現可持續發展等多個方面能夠起到積極有效作用。