據媒體報導，半導體行業持續已久的「缺芯潮」再次傳導至下遊，這次是正在風口浪尖的整車廠們。
據媒體周五(8日)報導，由於汽車晶片供應緊縮，本田汽車(HMC.US)宣布將減少汽車產量，本月將首先削減約4000輛汽車的產量，主要影響在日本三重縣鈴木市一家工廠生產的微型汽車。
有知情人士警告稱，今年晚些時候產能削減可能會更加嚴重。「從2月開始的這段時間可能是嚴峻的，僅(日本)國內，供應短缺1-3月當季就將影響數萬輛汽車的生產。」
值得一提的是，就在本周一，本田汽車同樣由於全球供應延遲於周二和周三暫停其英國工廠的生產，不過據悉該工廠已於周四恢復了生產。去年，本田還停止了在阿根廷和菲律賓的生產，並合併了位於印度的兩家工廠，其在英國斯文頓的裝配廠則將於本月關閉。
對於本次產能的削減，本田方面表示，不會停止工廠運營，一名代表還稱，目前已獲得汽車晶片庫存。但日本經濟新聞認為，由於採購材料並將其製造成晶片的過程需要三個多月，因此根據需求快速調整產量是一個艱巨的任務。
一些日本汽車行業的人擔心這種趨勢會在他們的後院蔓延。一家供應商的負責人表示:「我擔心，除了本田之外，其他製造商也將採取行動減少產量。」
中國、英國、德國……「缺芯減產」全球蔓延
作為全球頭部整車廠之一，本田的減產或將意味著，由衛生事件引發的晶片供應短缺正威脅著全球汽車行業。
在電動車最大市場之一的中國，整車廠因汽車晶片缺貨而減產、甚至減產的傳聞也由來已久。就在上月初，有國內自媒體曝出，因晶片供給緊張導致南北大眾停產，引起業內熱議。
據媒體當時對多家產業鏈公司調研，有八成企業表示缺貨對公司無影響和暫無影響，一汽-大眾回復記者稱，並沒有傳聞中說的那麼誇張，上汽-大眾則坦言，新車生產的確受到了一定影響，但該企業並沒有如外界傳言的全面停產。
不過，當時也有約三分之一的廠家對此表示了擔憂，認為一旦形勢繼續惡化，或將對公司生產帶來不利影響。上汽大眾相關人士也表示，「晶片市場供應是一個全球性問題，受影響的不只是汽車行業，汽車行業裡也不只影響大眾。」
值得一提的是，同樣在上月，德國大眾曾宣布，由於晶片短缺，將減少在中國、北美和歐洲的生產。汽車零部件供應商大陸和博世都承認，由於同樣的短缺，交貨已經推遲。
英國市場情報公司Omdia的杉山一弘(Kazuhiro Sugiyama)表示:「智慧型手機、5G基站、遊戲和其他領域的需求強勁，因此用於汽車半導體的生產能力有限。」中國電動汽車需求的激增也加劇了供應緊張。
機構：中高端車型影響更大 國產替代或迎良機
招商證券汪劉勝團隊2020年12月10日報告指出，晶片短缺對於全球各大電子科技廠商已屢見不鮮，但去年受衛生事件影響，東南亞晶片組裝工廠被迫停產，晶片供應緊張的狀態愈加凸顯，該影響也從消費電子傳導到汽車行業。
據其分析，此次用在汽車領域短缺的晶片主要為單價若干美金的小晶片，如8位功能MCU，如汽車零部件中的ESP(電子穩定程序系統)、ECO(智能發動機控制系統)模塊就需要用到MCU，而類似系統主要用於中高端品牌的汽車，因此此次晶片短缺對中高端車型影響更大。
汪劉勝團隊認為，此輪晶片短缺主因供需錯配，但影響可控，8位功能MCU本身技術含量較低，且目前受影響的車企通過緊急調配庫存來恢復生產，同時該晶片價格有一定幅度上漲，刺激上遊產能恢復，因此汽車晶片短缺影響會持續1-2個季度。
長城證券分析師孫志東2020年12月5日報告則認為，雖然半導體晶片廠商已經開始著手擴大產能來應對突然增加的需求，但考慮到半導體行業的交付時間，目前供應短缺的情況預計可能將在6-9個月的時間內才能改善。因此預計到2021年上半年車用晶片供應依然存在一定壓力。
考慮到一輛車中會用到幾十顆MCU，單價為幾美元，但中國MCU國產化率不足5%，因此，招商證券汪劉勝團隊認為，晶片短缺時間有利於加速推動晶片本土化。但長城證券孫志東也指出，國內只有少量企業能夠生產汽車晶片。其中：
兆易創新是國內32位汽車MCU產品龍頭企業，2019年MCU銷量為1.09億顆，累計出貨量已超過3億顆，客戶數量超2萬家;
比亞迪(01211)從2007年開始進入MCU領域，目前擁有工業級通用MCU晶片、車規級8位、32位MCU晶片以及電池管理MCU晶片等系列產品，其中車規級MCU裝車量突破500萬顆。
(編輯：李均柃)