由于波音737MAX客機接連不斷的發現新的設計問題，導致美國聯合航空公司宣布取消原定於今年7-9月份的暑期期間的5000架次涉及波音737MAX的航班，上述執飛任務將由儲備的老舊機型以及租借甚至是購買新的中程支線客機來完成。
一波未平一波又起，在6月底，由美國聯邦航空局主導的針對波音737MAX的測試之中發現，當飛機的防失速系統被激活後，可能引發原本用於穩定飛機姿態的「穩定器調節系統」經過過長的時延之後才會開始工作，這些將導致飛機出現「非指令性俯衝」現象，而上述現象一旦出現於起飛或者爬升的階段，飛行員很可能無力糾正飛機的狀態，最終機毀人亡。
越來越多的信息指向波音737MAX客機的飛行控制系統存在嚴重問題，對于波音公司而言，這意味著波音737MAX很可能無法在今年完成復飛任務。而更為嚴重的是，已經凍結的訂單由於無法執行，波音公司將面臨的是天價的合同違約金以及賠償費用。
與美聯航採取類似行動的還有美國西南航空公司和美國航空公司，預計在8-9月之間，因波音737MAX取消的航班數量將達到上萬架次。毫無疑問，波音737MAX的技術問題嚴重影響到了美國商用航空業的發展。而情況還有可能進一步惡化——美國三大航之一的達美航空也在醞釀對波音737MAX機隊進行停飛，並且適當取消其在8-9月的航班班次。
美國航空業對於美國社會多重要？打個比方，如果中國人需要從北京到上海出差或者進行商務活動，那麼他大概率選擇是乘坐高速鐵路，而美國人如果需要從洛杉磯到休斯頓參加商業活動，那麼其選擇大概率是乘坐民航客機。
對於美國社會而言，民用航空業實際扮演的是中國的客運鐵路的角色。所以，大量的班機被取消對於美國經濟的運轉產生了不小的影響，從這個角度上說，波音公司的客機技術問題帶來的損失恐怕要遠遠超出能夠看到的取消航班以及違約金的數值。
而波音的麻煩還遠遠不止如此。由於上述航空公司可能採用儲備的老舊機型執行今年暑期的飛行任務，而目前已經到了七月中旬，上述飛機的整備任務會非常密集而又繁重，而這大大增加了工作失誤的可能，進而影響美國民用航空業的運轉安全。如果今年美國民航業的暑期運轉之中再次出現同波音公司相關的機型故障甚至是事故，那麼波音公司恐怕在未來的2-3年內都很難扭轉2019年一系列事故和故障給公司帶來的困難局面。
原來或許美國政府能夠以補貼的方式幫助波音公司走出泥潭，但是從現在的情況來看，波音的未來啊，恐怕是美國政府也沒轍啦。