來源：金融界網站
波音公司 737 MAX飛機長期停飛正在美國經濟中產生影響，損害了美國的貿易平衡，給航空公司、供應商及其數萬名員工的前景蒙上了陰影。
包括美國航空集團(American Airlines Group Inc.)、發動機製造商通用電氣(General Electric Co.)以及規模較小的零部件供應商在內的多家公司都表示，停飛並停止交付這架客機是出於財務損失或暫停利潤指引的考慮。幾家美國和外國航空公司正在削減航線和運力增長，或者因為最高限額而推遲招聘和提拔飛行員。
波音繼續以每月42架的速度生產737 MAX和其他型號的737,4月份的月產量為52架。經濟學家說，減產可能在第二季度給美國國內生產總值帶來壓力，並警告說，只要這家飛機製造商無法恢復交貨，這種負面影響就可能加劇。
波音公司是美國最大的製造業出口商，也是美國最大的私營僱主之一。737 MAX是該公司最暢銷的飛機，自今年3月該飛機發生第二起致命墜機事故後，全球監管機構勒令其停飛以來，價值逾300億美元的飛機一直處於閒置狀態。
該公司希望在第四季度恢復交付，但一些航空公司和官員預計，737 MAX在明年前都很難復飛。這將進一步削弱美國的出口和耐用品訂單。目前，由於關稅和全球貿易緊張關係，一些製造商的成本正在上升，產量也在下降。
傑富瑞(Jefferies LLC)首席金融經濟學家沃德-麥卡錫(Ward McCarthy)表示:「這已經成為經濟放緩的一個重要因素。」
美國商務部上個月公布，美國5月份耐用品訂單較上月下降1.3%，其中民用飛機和零部件銷售下降20億美元。2019年前五個月，美國商用飛機出口同比下降12%。
美國經濟仍在增長，《華爾街日報》調查的分析師預計第二季度美國經濟折合成年率將增長2%。摩根大通(J.P. Morgan Chase)首席美國經濟學家費羅利(Michael Feroli)估計，波音的減產將他的預測下調了約0.1個百分點。
「美國經濟體量很大。儘管波音遇到了一些問題，但經濟運行相當良好，」費羅利說。經濟學家表示，如果波音想一些分析師預計的那樣進一步減產，其影響將更為明顯。
為了限制積壓在工廠的飛機數量，波音已經削減了產量，這給數千家供應商帶來了壓力，這些供應商在運營上投入巨資，以滿足737 Max的產量。圍繞這一機型和波音生產計劃的不確定性，使這些供應商更難做出招聘和投資決策。
通用電氣航空公司總裁大衛-喬伊斯上月在巴黎航空展上表示:「我們大概每周會模擬四、五種預案，來確定它們何時恢復運營。」
通用電氣通過其與法國賽峰集團共同設立的合資企業是737 MAX唯一的飛機引擎供應商。該公司預計，737 Max生產減速將使其損失高達3億美元。這一合資公司已經將737 Max的發動機產量削減了5%，但仍要求自己的供應商維持較高的產量，因為他們預計波音明年將再次提高產量。
波音上周表示，預計未來幾年將向受影響的航空公司支付至多56億美元的賠償金。此外，預計生產737 Max的成本將會更高，可能帶來27億美元的額外成本。波音將於7月24日公布第二季度業績。
波音目前還未因737 Max事件進行任何裁員，不過一些員工說，他們擔心裁員可能會到來。波音公司最近削減了承包商的數量，因為該公司試圖謹慎使用現金。一位發言人說，這一削減與737 Max無關。
波音上周表示，計劃將737的產量從目前的每月42架提高到明年某個時候的每月57架，同時交付工廠積壓的飛機。分析人士估計，到今年年底，未交付的飛機可能超過300架。
波音13000家美國國內供應商中的多數表示，他們將繼續以每月52架飛機的速度生產。波音最近承諾避免進一步減產，並在最高產量許可飛行時提高產量，這提振了一些大型供應商的信心。
波音仍是道瓊工業指數(Dow Jones Industrial index)中最大的成份股，佔該指數的9.4%，今年該股較歷史高點回落了近16%，但由於大量訂單積壓，該股在更廣泛的航空領域出現上漲。
在737 Max停飛後，為該機型供應機身和發動機部件的Spirit AeroSystems Holdings Inc.暫停發布今年的財務與其。在波音發布樂觀的產量預期後，上周五Spirit的股價上漲7.1%。凱盛集團(Triumph Group Inc.)和阿勒格尼技術公司(Allegheny Technologies Inc.)等其他供應商的股價分別上漲2%和3%以上。波音公司收盤上漲4.5%，不過在周一又有所下跌。
737 Max恢復商業運營前景的不確定性也讓航空公司深受其害。聯合航空控股公司(United Airlines Holdings Inc.)上周說，停飛影響了該公司今年的運力增長計劃。美國航空公司(American Airlines)本月早些時候表示，由於Max停飛航班，該公司第二季度取消了7800架次航班，導致稅前利潤減少1.85億美元。
美國西南航空(Southwest Airlines Co., LUV)此前曾大舉招聘人員，因預計在現有的34架MAX飛機的基礎上，今年將再增加40多架該型號飛機。現在西南航空正在踩剎車。該公司推遲了約50名新飛行員的初步培訓，並暫停了另外50名試圖從副駕駛晉升為機長的飛行員的晉升。
一些飛行員說，Max 停飛已經削減了他們賴以賺取加班費的飛行時間。
一位西南航空的飛行員說，每年這個時候，他通常會額外承擔的飛行任務減少了25%左右。
兩名熟悉該公司運營情況的人士說，在停飛之前，加拿大航空約400名飛行員駕駛該公司的24架MAX飛機，現在他們中的大多數人都在休假，並獲得了部分報酬。
加拿大航空拒絕就此事置評。