記者：汪偉副院長您好，歡迎您來做客太平洋汽車網。
嘉賓：你好，各位太平洋汽車網的車友們好！
記者：本屆廣州車展剛好處在一個辭舊迎新的時候，我首先想跟您了解一下，在2010年裡我們長城汽車在技術方面有哪些方面的建樹。
嘉賓：我們長城，本身就是專業聚焦三大品類，SUV、皮卡、轎車的公司，所以圍繞這個汽車，我們主要是在三方面，安全、環保、節能方面投入比較多，我們「十一五」咱們在研發裡投了30個億，未來我們在新的技術中心建設，在未來五年可能再增加50億，主要是用於技術研發能力的提升，包括試驗設備，造型設計等等。
記者：我們這些技術研發是以怎樣的形式來操作，哪些方面擺在前面?比如環保在這個領域是怎樣推進的?安全領域又是怎樣推進的?方便介紹一下嗎?
嘉賓：我們這三個方面沒有分哪個是第一，哪個是第二，都是並行的，因為這都是現行法規下必須要完善的方面。同時，也是整個行業裡屬於對社會影響比較大的，比較要做的一些方面。首先，安全方面咱們在研發上，我們是國內最早投入8千萬建一個300米長的試車風洞實驗室的；在驗車碰撞試驗室，我們可以進行正碰、側碰、偏置碰、包括後碰，甚至豎撞，行人保護等等，所有安全方面的試驗都可以做。這保證了我們的產品不僅是可以順利通過國內的安全法規的檢驗，包括歐盟的都可以。未來我們還準備在「十二五」期間要投入滿足北美安全碰撞法規的試驗設備和開發手段。在環保方面，現在我們有符合歐IV排放標準的實驗室，我們的歐V排放標準的實驗室也啟動了。2.0VGT的歐V長城是目前國內唯一家拿到歐盟WVT整車行駛認證標準的廠商，所以我們在這方面肯定是實打實地投入，因為這不像國內，可以糊弄，歐盟這個是糊弄不了的，因為認證機構他們是真正獨立的第三方，還有歐盟的排放法規，都是比咱們國內要高一個檔次的，我們是歐IV，他們是歐V，到2014年是歐VI，所以我們未來規劃的產品，現在也有歐VI的產品，但是現在也還沒有開發出來，正在研發中，我估計明年就能出來了，現在是歐V+。
記者：我們是遠遠走在了國家標準的前面。
嘉賓：對，關於節能方面，按照排序來說動力是關鍵，第二是車輛本身，整車的技術，從動力方面來說。咱們分兩塊，一個是節能車，一個是新能源車，就是按國家政策也是這麼分的，節能車我們明年可能就有混合動力的量產車上市，另外除了這個混合動力之外，節能車我們還有柴油，我們是這麼認為的，儘管現在電動車很熱，但是我們預測未來到十年之內，新能源車，也就是電動車在市場的量不會超過5%，傳統的內燃機技術還是主要的，而且傳統的內燃機技術提升的空間還很大。我們上一次在巴黎車展，我們跟一家專業做發動機的公司交流過，他們的可變壓縮比技術，現在的1.5升的發動機，他可以做到600多牛米，這是什麼概念，200千瓦，相當於5升的發動機的水平。
記者：是，這確實非常厲害。
嘉賓：所以說潛力是很大的，因為從汽油和柴油，大家知道柴油的效率比汽油高，所以歐洲推二氧化碳他主要靠什麼，主要是靠柴油，他柴油佔到了50%的這樣，在巴黎車展，展的那些車，二氧化碳低的除了電動車就是柴油車，但是柴油車實實在在的東西，已經是商品化了，但是電動車還主要是一個概念，所謂概念並不是技術達不到，是因為很多很不成熟，包括技術，包括網絡，包括用戶成本，包括可靠性等等。
記者：柴油這快咱們推出的是綠靜2.0VGT，請您詳細介紹一下這款發動機?
嘉賓：我們2.0VGT已經上市了，09年我們2.0VGT的哈弗歐式的已經拿到了歐IV的歐盟的汽車認證，已經可以在歐洲銷售了，這個發動機採用的是渦輪增壓加高壓共軌的技術，以前我們也有2.5，2.8T的，但是這個跟這個是不同，這個是渦輪增壓，它是可以照顧短速範圍內，尤其是低範圍的扭矩的提升。還有一個是它的排放水平，可能以做到歐V，油耗方面，搭載1.8哈弗這個車，油耗大概是7升，而且非常靜音，對於一般的不是很專業的人士，你不跟他說，他不知道是柴油。通過國內一些知名的專家組成了技術鑑定小組的鑑定，他們說這個發動機，已經達到了國際上同類技術的較高水平。
記者：這個技術有沒有幫助我們這個產品的銷量取得很好的成績?
嘉賓：我們在提升，我們這次車展，除了動力之外，我們還在其他方面，比如說變速器我們有自動檔，五速手自一體，這目前是國內自主品牌唯一一個有自動檔的，另外在手動檔方面，我們不是以前的5MT，我們是6MT，所以在節能降耗方面更出色，在驅動方面，我們採用的全時四驅，可以充分保證對面對輪胎表面的附著能力，提高它的通過性。
記者：我們剛剛奠基的長城技術研發中心，整個情況是怎樣的?我們以後的發展目標是怎樣的?
嘉賓：以後的目標我們是這麼一個願景。想在十二五期間，一個是軟硬體設備的投入這個水平可以做到國際一流，第二是從軟實力方面，從車產品本身來體現，我們爭取做到國際一流的品質水平，比如說韓國車現代車這個品質，現代的品質做得很好，它現在不輸給日本，再做工方面甚至超過了歐洲。
記者：在幾年前還有差異。
嘉賓：對，我們也在關注研究他們。所以光有這個願景不行，我們得做實，得投入，剛才說了在原來30億元的基礎上，會再追加投資50個億，從產品開發流程來說，從我們前期的市場調研、造型、性能工程仿真、試驗和設置等全方面提升我們能力，當然離不開的可行的動力變速器，我們未來的動力是這樣的，傳統上是兩條，一個是汽油，一個是柴油。汽油是我們現在已經量產上市的是有氣道噴射技術的車型，我們明年上市的H6，包括C30，我們會搭載1.5T的渦輪增壓，再往後，我們有更高一些的，有缸內直噴增壓技術的運用。
記者：這個大概的時間表有嗎?
嘉賓：有，在十二五期間我們會有缸內直噴壓，氣道噴壓明年就能上市，已經在開發標定過程中。
記者：這個給我們動力提升的數據大概是?
嘉賓：動力就是，1.5T的汽油相當於咱們普通2.4的水平，也就是說我們的功率可以達到120，我的扭矩可以達到210，220，我的油耗反而是下降，就相等於的比以前的1.5會高一點，因為相當於2.4的排量，1.8的水平。
記者：它燃燒更充分一些。
嘉賓：它排量小，活塞和缸內的接觸面積，接觸面咱們知道，發動機的損失主要來自摩擦，越高速，摩擦越大，我減少它的接觸面積當然會好一些，行程短了，所以自然而然效率就提升了。
記者：針對這樣一些技術，2011年有哪些新產品上市呢?
嘉賓：明年在我們天津工廠，是我們的重中之重，就是我們的滕翼C50，這是我們的B級轎車，再一個就是咱們的H6定位跟我們哈弗的SUV，它是城市型的SUV，其他不是全新車型也有，包括我們的M2，M3，M4。
記者：那明年從改款到新產品還是蠻多的。
嘉賓：蠻多的，具體我記不清楚，關鍵是分類也不一樣，肯定會給消費者驚喜。
記者：剛好今年廣州車展的時間比較晚，因為亞運會，廣州車展推遲到的12月份，在這跨年的時候，請您談一下我們2010年長城的目標完成的怎樣?2011年的展望一下，達到多少的銷售目標?
嘉賓：各位網友，感謝大家這麼多年來的關心和愛護，所以長城這兩年連續保持兩位數的增長，去年的產銷是22萬，今年很可能衝到40萬，36萬，37萬是沒有問題，因為我們滕翼現在是供不應求，現在是三班倒，今年12月份很可能衝2萬，不是衝不到，就是我們幹不過來。
記者：就是說，不是銷售不行，是實在供應不來。
嘉賓：對，這是實在的，我們壓了很多其他車的產量，因為產量不足，我們明年生產部門的壓力跟我們營銷，研發部門的壓力一樣大，它主要是提升產能。
記者：非常感謝您來到我們太平洋汽車網，最後一個問題，您最想要的新年禮物是什麼?
嘉賓：希望今年中國汽車得到一個更大的發展，希望中國總體的產銷會給我們一個更大的驚喜，比如說衝兩千萬，同時也希望消費者能得到更大的受益。
記者：好的，謝謝您。
專訪嘉賓：長城汽車技術研究院副院長汪偉