理想ONE自打發布會開始，我就非常的喜歡。在我之前的文章中也提到過，其一是因為我佩服李想個人，並且信任他的車企他的產品；其二是因為理想ONE確實作為家庭用車來說，能滿足家庭的所有需求。
此次看車、試駕，原因是臨近婚期，希望添置一輛車，用於我和媳婦兒各自使用。恰逢二人到蘇州辦事，就去位於星光天地的零售店進行體驗。媳婦兒看重的車型分別是新上市的領克01 HEV以及理想ONE。
踏入零售店的那一刻，媳婦兒就說了一句：「這車太大了！我開不了」。理想ONE的三圍分別是5020/1960/1760。與寶馬5系、凱迪拉克XTS等轎車相比，其實長度上並不如他們，只是因為SUV本身車身高大，視覺上顯得比較龐大。展廳內的展車都是2020款量產版本的，當天也有好幾位客戶在看車。在這裡要提出一點，我們進入展廳後，不知是我們看著不像準客戶還是啥，並沒有產品專家前來接待，是我們自己看了一圈後，主動跟邊上的一位產品專家搭話，才開始接待我們，不過後面接觸下來的熱情度還是可以的。
由於2020款量產版本的試駕車需要提前預約，這我並不知道，所以當天沒能試駕2020款車型，好在產品專家看我從常州趕過來，給我安排了2019款PP3版本車型的試駕。所以下文靜態部分的體驗都是以2020款量產版本為準，而動態體驗部分是以2019款PP3版本車型為準。
靜態體驗
優點：
1.外觀大氣，氣場強大。上午陪媳婦兒看完的領克01，她很喜歡，下午看到理想ONE立馬就改變心意了，領克早忘記是啥了，在展廳一個勁的拍照發朋友圈；
2.內飾質感高級。大面積的皮質材料以及良好的縫線做工在視覺和觸覺上都帶來高級感，乘坐感受也較為舒適。PP3版本上電子擋杆鬆動的問題也得到了改善；
3．屏幕顯示清晰，視覺衝擊感較強，且交互邏輯好。對於媳婦兒來說，一上車就被四塊大屏幕吸引了，上手操作後各項功能也能很清晰的找到，交互上並不複雜；
4．6座車型二排舒適度較高，進出三排便利。6座車二排的電動座椅調節以及獨立扶手能夠給人很舒適的感受，並且獨立的座椅也能帶來更多的安全感。雖然2020款取消了外側獨立扶手，對於舒適度確實有影響，不過考慮到上下車的安全性以及操作電動座椅按鈕的便利性，還是可以接受的。（不接受又能咋地呢）。雖說二排中間的通道並不是特別寬敞，不過側身進出三排是夠用了，前提是你的身材不過於魁梧，且坐在三排時把一條腿伸在中間通道中還是挺舒服的。
5.對全車充電需求照顧比較到位。我目前的小車最不滿意的一點就是車裡的充電接口太少，每次跟朋友一起出行大家總是在搶充電接口，而且如果坐在後排，就沒法邊充電邊玩手機。而理想ONE很好的解決了這個麻煩，不管你坐在車裡哪個位置，都有充電接口和杯座，這點表揚。
缺點：
1.車門難關。展廳內兩輛2020款車型，都存在這個問題，輕輕一推，車門都關不上，必須要使點小勁才能關上，這個門確實是比我家裡的車都要難關，不知是不是車內氣壓的問題；
2.電動尾門關閉的質感不足，有些掉價。電尾門在最後要關上的那一刻，力度較大，會產生很大的聲音，並且不知是牌照框還是哪裡，會傳來一些聲響，破壞整車的高級感；
3.由於照顧到了後備箱的空間，所以第三排座椅空間較小。我身高174，坐在第三排頭髮會微微掃到車頂，如果二排調節的比較靠後，那麼三排腿部空間對於我來說也是勉勉強強夠用的狀態；
4.三排座椅放倒後，與後備箱之間會有一定的坡度存在。雖然坡度並不是太大，但是對於儲物來說，肯定是不如全平的來的好；
5.「理想同學」語音識別成功率有待進步。當天展廳內噪音並不大，使用語音喚醒理想同學後，我分別說了打開導航、打開天窗、關閉天窗，然後只有第一項命令是一次成功的，後兩項命令都說了兩三次才成功（我的普通話是比較標準的）；
6．音響表現不錯。我日常聽的歌大概就是民謠、電音這兩個大類，理想ONE在低音上的表現不如凱迪拉克裝配的BOSE音響那麼轟頭，不過也足夠。比較滿意的是低中高頻都非常清晰，樂曲中各種樂器的聲音也很清晰，聽起來很舒服。不過這個東西每個人的喜好不相同，還是建議親自試過再說。
7.前排儲物空間不夠。理想ONE的前排除了兩個杯架，一個手機無線充電板之外，沒有開放式的儲物空間了，我覺得至少在我的用車情景下，遠遠不夠。
動態體驗
優點：
1.操控輕快，易於駕駛。媳婦兒在試駕前一直擔心自己開不來這麼大的車，但是真正上車試駕後，發現開起來並不會感覺到這車的尺寸。原因是方向盤很輕，且電驅響應很快，動力儲備也紮實，所以開起來非常輕快，很好上手；
2.360度影像清晰，女司機福音。理想零售店所在的星光天地，地庫並不寬敞，媳婦兒藉助清晰的360度影像能夠很輕鬆會車、倒車入庫。在距離障礙物較近時，理想ONE除了雷達會有提示音外，360度影像也會自動開啟，並且在時速20公裡一下，隨時都能手動開啟影像；
3.車內隔音給力。雖然試駕的2019款PP3版本車型後排使用的是單層玻璃，隔音的硬體上不如2020款，但是試乘時我坐在二排還是給了我很大的驚喜。對於外界噪音的隔絕能力還是非常不錯的，至少比我坐在XTS以及525的後排感受要來的好。其次，就是增程器啟動時的噪音，在停車時不開音樂是能夠感受到震動以及噪音的，不過並不擾人，低速行駛時也能感受得到，只有速度起來，各種噪音都出來後，才不太容易察覺。作為豐田系混動車的車主，我除了自己代步的卡羅拉雙擎外，也長期體驗過亞洲龍混動，所以心裡也是有標準的，在我感受之下，我覺得理想ONE的增程器啟動的動靜不會影響正常駕乘體驗；
4.輔助駕駛功能滿意。媳婦兒之前並沒有開過帶有輔助駕駛的車型，縱使理想ONE目前的表現不如特斯拉，但是絕對強於一眾傳統廠商，當天在蘇州園區的道路上試駕，經過實際使用確實體驗不錯，在高架、高速等使用場景中能夠讓駕駛者輕鬆很多；
5.動力雖不暴力，但絕對夠用。與蔚來、特斯拉等車型相比，理想ONE動力並不能比，但是考慮到車型定位問題也可以接受。絕對動力比不過，不代表動力就差，2.3噸的6座SUV，不管是低速還是高速，都能很輕鬆完成超車，且1.2T的汽油機只參與發電不管驅動車輪，不了解其原理的朋友可以放心，千萬不要看到1.2T就想著這麼小的發動機能不能帶的動這麼大的車。
6.不充電油耗相比同級別燃油車低很多。理想ONE在不充電只加油的情況下，市區內油耗在6-7個左右，高速在9-10個左右，很多朋友會說，新能源車型油耗還這麼高！請大家注意，這車可是6座、7座的SUV，重量就2.3噸了，且電驅能帶來0-100km/h加速7秒左右的性能，這不是豐田本田系的混動車同級別的，這樣的油耗表現已經相當不錯了。
缺點：
1.2019款PP3車型在經過顛簸路面時，後備箱以及側窗部位有輕微的異響，由於沒有試駕到2020款車型，所以並不知道這個問題有沒有改善；
2.三種駕駛模式會讓人有些混淆。這個問題我身邊很多人都有說過，不太熟悉增程器工作模式的人並不能分清楚三種模式的區別，所以是不是官方可以考慮在三種模式命名上再做一些調整；
3.輔助駕駛受硬體限制無法有質的提升。這個問題在於，理想ONE的輔助駕駛硬體配套上不如特斯拉，所以是無法實現例如自動識別後方來車，確認安全的情況下自動變道的功能。雖然目前這個功能特斯拉做的也不夠完善，不如人工確認變道安全，但是，這塊的技術發展還是比較快的，雖目前不完善，但是不久後或許就慢慢成熟，在有硬體支持的條件下可以通過OTA升級來實現更高級別的輔助駕駛，而像理想ONE在硬體缺失的情況下，就是無法實現。
結語
以上就是本次我看車試駕的個人感受。總體來說，我非常喜歡理想ONE這部車，包括我媳婦兒，看完後就一直惦記著。中國品牌，或者說是中國的造車新勢力，能夠在時間上落後這麼多的情況下，交出這樣的答卷，我覺得已經是成功的了。至於很多人說的，理想ONE的副駕駛娛樂屏只是噱頭，全車都是屏幕用起來不順手等觀點，我來說下我的個人感受。副駕駛娛樂屏我個人認為絕對是很實用的配置，我和媳婦兒再也不用搶著連藍牙聽自己的歌單，如果有孩子的話，可以在副駕屏幕放動畫片，孩子坐在第二排的安全座椅上是可以看得見的。至於全觸控操作的問題，理想ONE是我自己接觸的車中，手勢操作最便利的，交互非常像iPhone，當然了，界面也像，操作起來跟手機沒有區別。比如調節空調溫度、空調風量，只需要手指在控制屏上上下或左右滑動即可，至少我個人很適應。
以上，感謝閱讀。祝理想大賣，祝各位理想預定車主早日提車。