圖為該段技術人員正在研究燃油系統故障分析方法。 王長安 攝
■本報通訊員 王長安 許 威 周 浩
三棵樹機務段現配屬東風11型、東風11G型、東風4DK型等多個型號內燃機車近200臺,日走行近15萬公裡,年消耗燃油近2.5萬噸,燃油支出佔到總成本的60%以上。算好燃油消耗這筆帳,就等於卡住了成本支出的「咽喉」。
由於該段機車擔當的牽引交路點多線長,機車常因功率超限、冷卻系統不良、輔助功率過高等原因造成嚴重耗油現象。特別是該段實行 「機車乘務員輪乘制」後,由於機車乘務員每次出乘使用的機車不同,無法掌握機車的用油情況,難以準確提報機車耗油問題,而負責接車的地勤司機又不了解機車的運行狀況,導致該段長期存在大量高油耗機車,嚴重影響了成本控制。
該段主管成本控制的計劃科責成單耗小組牽頭開展技術攻關,研發了一套機車燃耗精細化分析系統,可詳細分析處理每一臺機車擔當車次的監控文件。
他們首先藉助哈爾濱鐵路局單耗分析系統,科學統計機車柴油機在不同轉速下的工作時間,生成每臺車的理論燃油消耗量。然後,他們在新研發的機車燃耗精細化分析系統中,輸入監控文件進行自動量化分析,確定搶點、超停、等信號、非正常停車等11類客觀因素對機車燃油消耗的影響。該系統每天可分析300餘個監控文件,並生成文字記錄,整個過程僅需30分鐘,效率卻較以往提高了很多倍。
計劃科將相關部門確定的高油耗機車公布在每月的全段機車熱力狀況宏觀分析表中,便於技術科及檢修、運用部門及時掌握相關信息。與此同時,計劃科單耗小組專項添乘確定的高油耗機車。他們通過在線把脈,會同技術科、檢修車間技術人員,確診造成機車嚴重耗油的真正原因。
計劃科單耗小組全程參與高油耗機車的技術攻關過程。高油耗機車整治完畢後,單耗小組還要再次根據機車燃耗精細化分析系統的統計數據,對其進行效果跟蹤,並通過跟車添乘復檢再次確認科學整治後的效果。
計劃科單耗小組在攻關過程中還總結出了導致機車費油的常見故障類型,並系統歸納了機車功率超限、冷卻系統不良、輔助功率過高、功率與柴油機轉速匹配不當、燃系漏洩等故障的判斷方法,形成了一套完整的高油耗機車診斷流程,並在實踐中取得了實效。
截至目前,該段共整治高油耗機車32臺,平均每年可節約燃油400餘噸,折合350餘萬元。該段自開展高油耗機車技術攻關以來,機車燃油消耗顯著降低。
如今,該段已經形成了包括分析、確認、提票、施修、驗收、跟蹤六大環節的高油耗機車管控體系。同時,運用、檢修、整備、技術等多個部門加強聯動,形成了良性互動的局面。
該段段長陳欣表示,他們對高油耗機車進行技術攻關的過程,既是摸索機車熱力狀態變化規律、對成本實施有效控制的過程,又是提高檢修人員整體技藝的過程。高油耗機車的科學整治,有效控制了該段的成本支出,提升了管理水平。