這天，小編跑了10年的老車又罷工了，這臺德系品質的兩廂車小車，頂過了旁人異樣的眼光、親戚朋友的嫌棄，卻敵不過層出不窮的小毛病。年紀大機器壞，換車吧。換啥呢？精打細算的小編（主要還是窮），把目光落到了"超高性價比""德系品質"的捷達品牌。
地圖一搜，最近的捷達4S店也就30分車程，這家4S旁邊是比亞迪和上汽大通，就店面形象而言，還是非常寬敞大氣的，完全不輸合資品牌。偷偷溜進維修車間，面積不大，接待臺也較為醒目，功能區域劃分合理，整體裝修和布局和大眾4S店非常相似。
總體來說，如果你是首次到店的消費者，捷達4S店會給你不錯的印象，至少不比旁邊的自主品牌差。那麼車怎麼樣呢？咱來看看"旗艦"車型-VS7。
這車厚道嗎？那要看對誰說關於捷達旗下車型的議論，網上非常多，大多集中在大眾共用技術、性價比超高兩大方面，但對它在個別地方的用料和做工，同樣質疑不斷。
捷達VS7中高配車型售價為12.68萬，若單看配置表和技術數據，你會覺得它並不差。譬如1.4T動力輸出150馬力，匹配6AT變速箱也比雙離合耐用，2730mm的軸距完全是中型SUV的標準，18寸輪轂、四輪獨立懸掛、全景天窗、LED大燈一應俱全。
咱買東西，講求的是價格和價值匹配最大化，那捷達VS7的價格，符合其價值嗎？
拋開品牌的因素，不符。放眼當今車市，12.68萬買一臺自主車型，比捷達VS7尺寸更大、配置更豐富、動力更強勁、用料更豪華的一大堆。需要舉例子嗎？長安歐尚X7、捷途X90等等先去看一看。
銷售在講解中，強調捷達品牌和VS7的"厚道"，即我的東西都是大眾同款的，但比大眾又便宜很多，這車就是實在。站在捷達本身，這個說法沒錯，但站在消費者角度看，咋有一種被"歧視"的滋味？意思是說我買不起大眾，才跑來看捷達？
就產品本身而言，除去大眾光環的三大件技術，捷達VS7中高配車型在細節上實在拿不出手。譬如中控的硬塑料件太多，不小心一碰手肘都覺得痛；全車4個安全氣囊，銷售說這車車身框架夠結實了；後門板上全是硬塑料，包個皮質和軟塑料應該不貴吧。
之前，有捷達粉絲說，沒有隔音棉的VS7，沒什麼大不了。我們特意在試駕路上把VS7開到80km/h，風噪、胎噪、發動機噪音全都齊全了，如果跑高速的話，更大的噪音難道不鬧心嗎？
畢竟，車是造給客戶用的，漂亮的數據廠家領導們看著樂呵，發布會上吹PPT也流利。但車一到消費者手上，用起來就這麼多瑕疵，說好的德系品質呢？難道非要碰撞的時候才能體驗？
皮實耐用？經不起推敲有人說，捷達品牌的定位，就是皮實耐用。要我說，這是偷換概念，經不起推敲。在大眾旗下的捷達車型，皮實耐用是建立在數量巨大、方便維修的基礎上的。當修理捷達的修理店遍布大街小巷，小毛病維修成本也低的時候，車主當然覺得這車耐用，路邊修一修就能用了，能不皮實嗎？
但這並不等於捷達本身的故障率低。真要拼故障率，日系車不更低嗎？以前的捷達買回去，車主可能要用個10年8年不換車，但現在的消費者第一臺車能用幾年？3-6年的換車率是最高的。
所以說，皮實耐用，不能成為捷達品牌的賣點，在現今的汽車技術之下，捷達旗下的車型在故障率和耐用度上的優勢，何以見得？
說白了，皮實耐用、德系品質，是捷達產品找不到亮點之下拋出的唯一亮點，即使銷售反覆強調，但都經不起消費者的一句反問：現在還有啥車不皮實耐用？
在汽車市場智能化、舒適化的需求潮流之下，捷達品牌的價值理論，顯然已經過時。
性價比之路，其實是死胡同吐槽了這麼多，捷達的粉絲又不願意了。看看價格，你有什麼好說的？雖然捷達VS7不比自主同級產品便宜，但和合資產品相比，便宜多了！
但便宜，並不能成為我買捷達的決定因素啊。如果真要比性價比，那捷達就更心虛了。很簡單的道理，你的品牌，能支撐得起，去和合資相比嗎？
比捷達貴的新興品牌有的是，領克、WEY成立的時間不比捷達早多少，但人家的產品賣得一點也不便宜，而且銷量不低，消費者的口碑也不錯。
性價比之路，其實是死胡同。
如果一臺車單單把它的製造成本再加上經銷商的利潤去制定價格，那虧的不單是廠家，還有經銷商，因為根本沒有附加值可賺。
那附加值從何而來？貼心的設計、人性化的配置、更講究的細節，一輛車能給你超乎想像的體驗，消費者難道還會在乎那幾千元的差價嗎？現在的消費市場，消費者缺的不是錢，是優質的服務和體驗。
捷達這個品牌，並不等於低端。它在很多人心中，是一個美好的回憶，有溫度的名字。但如何開發這個品牌，如何讓消費者享受它的理念，捷達品牌還有很長的路要走。失去大眾的光環，捷達不應該只剩下性價比。